在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
然後是油門的調校，油門初段調校比較靈敏，讓人誤以為它是一個2.0的車型，實際上他只有1.6的排量。但是隨著車速提升，動力的儲備不足的劣勢就表現出來了。
這種初段很生猛的調校會提升一些運動感，但是在跟車的時候有點不適應，剛起步就得剎車，不太容易掌握好蠕行跟車的度。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
然後是油門的調校，油門初段調校比較靈敏，讓人誤以為它是一個2.0的車型，實際上他只有1.6的排量。但是隨著車速提升，動力的儲備不足的劣勢就表現出來了。
這種初段很生猛的調校會提升一些運動感，但是在跟車的時候有點不適應，剛起步就得剎車，不太容易掌握好蠕行跟車的度。
如何使用好三種駕駛模式，對於軒逸來說我有一個心得，日常駕駛或者擁堵路況建議使用ECO經濟模式。
這個模式下油門的響應會降低，初段的行程明顯更長，這樣使得更容易控制好那個初段比較猛的那個節點。
正常行駛或者不堵車的時候就使用正常模式。如果遇到急加速需要超車時就用運動模式，這樣能更好地利用發動機的最大馬力。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
然後是油門的調校，油門初段調校比較靈敏，讓人誤以為它是一個2.0的車型，實際上他只有1.6的排量。但是隨著車速提升，動力的儲備不足的劣勢就表現出來了。
這種初段很生猛的調校會提升一些運動感，但是在跟車的時候有點不適應，剛起步就得剎車，不太容易掌握好蠕行跟車的度。
如何使用好三種駕駛模式，對於軒逸來說我有一個心得，日常駕駛或者擁堵路況建議使用ECO經濟模式。
這個模式下油門的響應會降低，初段的行程明顯更長，這樣使得更容易控制好那個初段比較猛的那個節點。
正常行駛或者不堵車的時候就使用正常模式。如果遇到急加速需要超車時就用運動模式，這樣能更好地利用發動機的最大馬力。
軒逸這種非常輕盈的手感，在城市裡駕駛非常愜意，隨速增益的轉向力度也平衡了低速輕盈，高速穩定這個矛盾點。
但是說實話軒逸的轉向還是有一些模糊，尤其是在快速轉向時候，轉向精準性欠佳。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
然後是油門的調校，油門初段調校比較靈敏，讓人誤以為它是一個2.0的車型，實際上他只有1.6的排量。但是隨著車速提升，動力的儲備不足的劣勢就表現出來了。
這種初段很生猛的調校會提升一些運動感，但是在跟車的時候有點不適應，剛起步就得剎車，不太容易掌握好蠕行跟車的度。
如何使用好三種駕駛模式，對於軒逸來說我有一個心得，日常駕駛或者擁堵路況建議使用ECO經濟模式。
這個模式下油門的響應會降低，初段的行程明顯更長，這樣使得更容易控制好那個初段比較猛的那個節點。
正常行駛或者不堵車的時候就使用正常模式。如果遇到急加速需要超車時就用運動模式，這樣能更好地利用發動機的最大馬力。
軒逸這種非常輕盈的手感，在城市裡駕駛非常愜意，隨速增益的轉向力度也平衡了低速輕盈，高速穩定這個矛盾點。
但是說實話軒逸的轉向還是有一些模糊，尤其是在快速轉向時候，轉向精準性欠佳。
底盤其實是一個很矛盾的點，整體來說濾震性能，軒逸表現在同級車中非常出色，壓過坑窪路段時底盤很緊緻，同時車內傳遞的振動很少。
除了懸掛外，柔軟的座椅也功不可沒。而對於快速通過減速帶這種狀況，軒逸又表現出懸掛彈跳的問題。
這種懸掛減震彈簧前段偏軟，後端偏硬的調校比較容易討好消費者。營造一個比較舒適的駕駛環境。
在合資緊湊級三廂車中，日產軒逸一直保持在前3甲的優勢，而老款的軒逸雖然銷量喜人，但是購買人群卻與25歲左右，90後這個年輕人群失之交臂。老款顏值平平的外觀和有些質樸的內飾都無法打動年輕人，當所有人以為軒逸就該如此之時。
全新軒逸煥然登場，應了一句話“不鳴則已，一鳴驚人”。全新CMF平臺對車身結構的優化，以及V-Motion 2.0家族化設計的應用，讓全新軒逸煥然新生。
如果說老款軒逸的外觀打80分的話，新款軒逸的外觀可以打99分，全新軒逸最成功的改進就是把外觀無限趨近於新天籟，新天籟的外觀受到了大多數人的喜歡，運動化的外形也是一個殺手鐗。
在日系三強統統轉向運動化的時候，如果你落於人後必會被時代所淘汰。所以日產軒逸深諳於此，緊緊跟隨著年輕人的審美。據一線銷售表示，進門看車的人群相比之前明顯年輕了不少，而且有3成左右是女性顧客。這樣的轉變，外形的變化功不可沒。
軒逸的內飾相比外觀同樣無限接近於天籟，有一種花小錢辦大事的感覺。對於設計風格的下放是一種很好的指高打低的戰略，雖然在材質和用料上軒逸肯定無法跟天籟相比，但是設計風格的趨同也大大提升了軒逸的檔次感。
中控臺層次分明，功能分佈合理。內飾有兩點遺憾：1、缺少了電子駐車功能，取而代之的國人並不太喜歡和常用的腳剎設計。2、方向盤全系沒有配備定速巡航功能，導致方向盤右邊按鍵的缺失。
方向盤手感很粗壯紮實，轉向手感很輕盈，符合城市家用車的定位。方向盤右側區域定速巡航功能的缺失，令此處位置有一些空缺感。
在主動安全方面，軒逸不遺餘力，在頂配車型上配備了7項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而智享版軒逸保留了防碰撞預警和超視距碰撞預警系統。
這套系統的好處是不單單可以檢測到前車，而且能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。這對於安全性很有必要。
我在市區的實際體驗，發現這套系統頗為靈敏，對於低速和高速的預警都比較準確，當前車急減速先會提醒駕駛者，然後當駕駛者沒有采取措施時，會主動剎車進行減速。
變速箱檔杆短小精幹比較趁手，當我疑惑這臺車的運動模式在哪裡時，發現變速箱檔杆後方有一個按鈕。
不用懷疑，這就是軒逸的運動模式按鈕，跟老款一樣，這個運動模式藏得比較深。
腳剎是一個國人不太常見的東西，多出現在美系車或者主打美國市場的車型。而軒逸的腳剎位置又比較靠中間，幾乎在手動擋車離合器踏板的位置，有一些突兀。
日產招牌的零重力座椅，被形象的乘坐日式大沙發，軒逸上雖然在外形上變得更加激進，但是內裡尤其是座椅方面，一如既往的繼承了大沙發的優點。
試駕了這麼多的運動車型，唯有駕駛日產的車型時，能找到久違的舒適和愜意，遙想上次還是在奔馳S級的後排。
這種舒適的“臀感”源自座椅填充物的原因，好的方面是確實很柔軟很舒適，但是不好的方面就是座椅的支撐性欠佳。短途駕駛不會有明顯的感受，當長途駕駛時腰部就會有所不適。同時面對一些比較極端的駕駛環境，座椅側面的支撐和包裹性也不足。
軒逸前排的空間表現不錯，頭部和腿部都有充沛的空間，車身的加寬和加長讓車內空間比老款更大。
後排腿部空間很出色，頭部空間略有不足。如果採取更為慵懶的座椅對於頭部空間有所幫助。
全新軒逸依然搭載的是HR16自然吸氣發動機，相比老款壓縮比有所提升，達到10.8:1。最大功率為102kW，最大扭矩169N·m。
從數據上說這臺自然吸氣發動機並不差，同時匹配的CVT無級變速箱也堪稱是黃金動力組合，但是奈何排量太低，動力羸弱。所以軒逸的運動性能有限。
即使在這樣的條件下，全新軒逸也有一些重大變化。首先是得益於CMF平臺的應用，軒逸的車身剛性大大提升，懸掛剛性也提升了20%，這對於操控來說都是大有裨益的。
然後是油門的調校，油門初段調校比較靈敏，讓人誤以為它是一個2.0的車型，實際上他只有1.6的排量。但是隨著車速提升，動力的儲備不足的劣勢就表現出來了。
這種初段很生猛的調校會提升一些運動感，但是在跟車的時候有點不適應，剛起步就得剎車，不太容易掌握好蠕行跟車的度。
如何使用好三種駕駛模式，對於軒逸來說我有一個心得，日常駕駛或者擁堵路況建議使用ECO經濟模式。
這個模式下油門的響應會降低，初段的行程明顯更長，這樣使得更容易控制好那個初段比較猛的那個節點。
正常行駛或者不堵車的時候就使用正常模式。如果遇到急加速需要超車時就用運動模式，這樣能更好地利用發動機的最大馬力。
軒逸這種非常輕盈的手感，在城市裡駕駛非常愜意，隨速增益的轉向力度也平衡了低速輕盈，高速穩定這個矛盾點。
但是說實話軒逸的轉向還是有一些模糊，尤其是在快速轉向時候，轉向精準性欠佳。
底盤其實是一個很矛盾的點，整體來說濾震性能，軒逸表現在同級車中非常出色，壓過坑窪路段時底盤很緊緻，同時車內傳遞的振動很少。
除了懸掛外，柔軟的座椅也功不可沒。而對於快速通過減速帶這種狀況，軒逸又表現出懸掛彈跳的問題。
這種懸掛減震彈簧前段偏軟，後端偏硬的調校比較容易討好消費者。營造一個比較舒適的駕駛環境。
對於一些比較激烈的試駕，或者快速過彎時，還是暴露出軒逸懸掛偏軟的問題，畢竟魚和熊掌不可兼得。
車身的側傾和車輛的極限來的都比較早，鄧祿普的輪胎抓地力一般，可能是車輛極限不高的原因之一。
總結：如果你問我對於一輛家用車優秀的定義是什麼？那只有兩個字“好開”，好開不單單是對於車輛動力系統的平順性、響應速度、油耗這些方面的考量，還有駕駛乘坐感受、NVH、操控等方面的綜合評價。
軒逸對於我來說一輛好開的家用車，在繼承了老款軒逸的優點之上，外觀和內飾大刀闊斧的改變，再一次吸引了年輕人的目光。全新軒逸的換代，顯然是非常成功了。