從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
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曾經的居家大叔突然變成了肌肉型男，其實從名字就能看出，這一代天籟捨棄了以前一直使用的“TEANA”，轉而使用了與美版車型一致的“ALTIMA”，去年一亮相就驚豔到了不少人，首先就是全新設計的外觀，這一套最新的日產V-motion 2.0更加凶悍，前臉採用了碩大的蜂窩狀中網，裡邊鑲嵌著尺寸誇張的“V”型鍍鉻條，搭配上兩側“迴旋鏢”造型的大燈，整個前臉有一種性能車的既視感。即便在目前年輕化的大潮流下，天籟這樣的外觀依舊算得上是數一數二。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
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然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
這一代天籟正式上市時間是去年12月份，但銷量表現卻很一般，最好的月銷量只有9100輛，不僅在日系三劍客中墊底，而且老款天籟巔峰月銷量可是超過了3.5萬輛，而現在連破萬輛都很費勁，要知道目前天籟的優惠力度非常誇張，僅過了大半年，市場的優惠力度達到了2~3萬，也就是說最低配車型殺到了15萬元的價格區間，已經淪落到與思域軒逸等下游車型競爭了，那是不是因此說明天籟不值得買了呢？
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
曾經的居家大叔突然變成了肌肉型男，其實從名字就能看出，這一代天籟捨棄了以前一直使用的“TEANA”，轉而使用了與美版車型一致的“ALTIMA”，去年一亮相就驚豔到了不少人，首先就是全新設計的外觀，這一套最新的日產V-motion 2.0更加凶悍，前臉採用了碩大的蜂窩狀中網，裡邊鑲嵌著尺寸誇張的“V”型鍍鉻條，搭配上兩側“迴旋鏢”造型的大燈，整個前臉有一種性能車的既視感。即便在目前年輕化的大潮流下，天籟這樣的外觀依舊算得上是數一數二。
這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
這一代天籟正式上市時間是去年12月份，但銷量表現卻很一般，最好的月銷量只有9100輛，不僅在日系三劍客中墊底，而且老款天籟巔峰月銷量可是超過了3.5萬輛，而現在連破萬輛都很費勁，要知道目前天籟的優惠力度非常誇張，僅過了大半年，市場的優惠力度達到了2~3萬，也就是說最低配車型殺到了15萬元的價格區間，已經淪落到與思域軒逸等下游車型競爭了，那是不是因此說明天籟不值得買了呢？
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
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恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
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恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
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恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
如果你預算足夠，強烈建議買次低配天籟，多花7000塊錢就可以得到倒車雷達和影像、定速巡航、主副駕駛電動座椅調節、真皮座椅、LED大燈、自動分區空調、可開啟的全景天窗以及後排出風口等等，這已經達到了競品中高配車型的水平了，性價比確實沒的說，基本上日常能用上的都有了。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
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這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
這一代天籟正式上市時間是去年12月份，但銷量表現卻很一般，最好的月銷量只有9100輛，不僅在日系三劍客中墊底，而且老款天籟巔峰月銷量可是超過了3.5萬輛，而現在連破萬輛都很費勁，要知道目前天籟的優惠力度非常誇張，僅過了大半年，市場的優惠力度達到了2~3萬，也就是說最低配車型殺到了15萬元的價格區間，已經淪落到與思域軒逸等下游車型競爭了，那是不是因此說明天籟不值得買了呢？
恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
如果你預算足夠，強烈建議買次低配天籟，多花7000塊錢就可以得到倒車雷達和影像、定速巡航、主副駕駛電動座椅調節、真皮座椅、LED大燈、自動分區空調、可開啟的全景天窗以及後排出風口等等，這已經達到了競品中高配車型的水平了，性價比確實沒的說，基本上日常能用上的都有了。
動力方面，可以說是天籟的整車最大的亮點了，搭載的2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率159馬力，峰值扭矩208牛·米，與老款車型基本保持一致；而2.0T則是滿滿的黑科技，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，零百技術僅6.4S！這款從英菲尼迪下放的發動機，可是全世界第一款可變壓縮比的發動機，可以在8：1~14：1無級調節，電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質等等進行動態調節，性能爆炸的同時還能兼顧燃油經濟性。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
曾經的居家大叔突然變成了肌肉型男，其實從名字就能看出，這一代天籟捨棄了以前一直使用的“TEANA”，轉而使用了與美版車型一致的“ALTIMA”，去年一亮相就驚豔到了不少人，首先就是全新設計的外觀，這一套最新的日產V-motion 2.0更加凶悍，前臉採用了碩大的蜂窩狀中網，裡邊鑲嵌著尺寸誇張的“V”型鍍鉻條，搭配上兩側“迴旋鏢”造型的大燈，整個前臉有一種性能車的既視感。即便在目前年輕化的大潮流下，天籟這樣的外觀依舊算得上是數一數二。
這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
這一代天籟正式上市時間是去年12月份，但銷量表現卻很一般，最好的月銷量只有9100輛，不僅在日系三劍客中墊底，而且老款天籟巔峰月銷量可是超過了3.5萬輛，而現在連破萬輛都很費勁，要知道目前天籟的優惠力度非常誇張，僅過了大半年，市場的優惠力度達到了2~3萬，也就是說最低配車型殺到了15萬元的價格區間，已經淪落到與思域軒逸等下游車型競爭了，那是不是因此說明天籟不值得買了呢？
恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
如果你預算足夠，強烈建議買次低配天籟，多花7000塊錢就可以得到倒車雷達和影像、定速巡航、主副駕駛電動座椅調節、真皮座椅、LED大燈、自動分區空調、可開啟的全景天窗以及後排出風口等等，這已經達到了競品中高配車型的水平了，性價比確實沒的說，基本上日常能用上的都有了。
動力方面，可以說是天籟的整車最大的亮點了，搭載的2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率159馬力，峰值扭矩208牛·米，與老款車型基本保持一致；而2.0T則是滿滿的黑科技，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，零百技術僅6.4S！這款從英菲尼迪下放的發動機，可是全世界第一款可變壓縮比的發動機，可以在8：1~14：1無級調節，電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質等等進行動態調節，性能爆炸的同時還能兼顧燃油經濟性。
從去年年底開始，日系中型車三劍客都完成了換代，這一代日產天籟、本田雅閣以及豐田凱美瑞，齊刷刷用上了更加年輕運動化的設計，不過它們仨的定位依舊有一定的差異化，就像凱美瑞更加豪華，雅閣更注重駕駛操控，而作為最後一個換代的日產天籟，更是破天荒用上了同級別最強的2.0T發動機。
曾經的居家大叔突然變成了肌肉型男，其實從名字就能看出，這一代天籟捨棄了以前一直使用的“TEANA”，轉而使用了與美版車型一致的“ALTIMA”，去年一亮相就驚豔到了不少人，首先就是全新設計的外觀，這一套最新的日產V-motion 2.0更加凶悍，前臉採用了碩大的蜂窩狀中網，裡邊鑲嵌著尺寸誇張的“V”型鍍鉻條，搭配上兩側“迴旋鏢”造型的大燈，整個前臉有一種性能車的既視感。即便在目前年輕化的大潮流下，天籟這樣的外觀依舊算得上是數一數二。
這一代天籟車身尺寸也很亮眼，長寬高為4901*1850*1447mm，軸距2825mm，相比老款車型更寬更扁平，車側線條更簡潔流暢，在C柱還加入了懸浮式車頂設計；尾燈採用了與大燈同款的“迴旋鏢”設計，只是採用了大面積鹵素光源，點亮效果遠不如LED。
然而一回到車內，這種驚豔的感覺戛然而止了，除了造型運動化的方向盤，內飾大部分的設計依舊是延續了日產居家的風格，採用的是時下流行的懸浮式中控屏，同時下方還保留了很多實體按鍵，確保了操作的便利性，其實整體的設計沒啥毛病，只是與如此激進的外觀相比，確實過於保守了，尤其是上深下淺的內飾配色，透露著一股濃濃的居家溫馨氣息，與外觀不太搭。
這一代天籟正式上市時間是去年12月份，但銷量表現卻很一般，最好的月銷量只有9100輛，不僅在日系三劍客中墊底，而且老款天籟巔峰月銷量可是超過了3.5萬輛，而現在連破萬輛都很費勁，要知道目前天籟的優惠力度非常誇張，僅過了大半年，市場的優惠力度達到了2~3萬，也就是說最低配車型殺到了15萬元的價格區間，已經淪落到與思域軒逸等下游車型競爭了，那是不是因此說明天籟不值得買了呢？
恰恰相反，哪怕是售價15萬元的最低配車型，天籟的配置一點都不賴，尤其是國人很看重的氣囊數量，天籟竟然做到了全系標配8氣囊！而且天籟在前排還配備了多層隔音玻璃，同樣是全系標配！要知道豐田凱美瑞只在頂配車型上才有裝配，除此之外，天籟全系配備了發動機啟停、中控屏幕、胎壓監測以及一鍵啟動等等，而這僅僅是最低配車型的水平。
如果你預算足夠，強烈建議買次低配天籟，多花7000塊錢就可以得到倒車雷達和影像、定速巡航、主副駕駛電動座椅調節、真皮座椅、LED大燈、自動分區空調、可開啟的全景天窗以及後排出風口等等，這已經達到了競品中高配車型的水平了，性價比確實沒的說，基本上日常能用上的都有了。
動力方面，可以說是天籟的整車最大的亮點了，搭載的2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率159馬力，峰值扭矩208牛·米，與老款車型基本保持一致；而2.0T則是滿滿的黑科技，最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，零百技術僅6.4S！這款從英菲尼迪下放的發動機，可是全世界第一款可變壓縮比的發動機，可以在8：1~14：1無級調節，電腦會根據發動機負載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質等等進行動態調節，性能爆炸的同時還能兼顧燃油經濟性。
總結：可以看到，這一代天籟可謂是誠意滿滿，再加上目前終端巨大的優惠力度，進一步提升了整車的性價比，價格便宜的同時配置還非常豐富，車型競爭力非常強，如果你能接受天籟的外觀內飾設計，這款車還是非常值得推薦的。至於購買建議，如果你只是家庭代步使用，購買次低配車型足以；如果你很注重動力性能，建議購買2.0T車型即可，具體的配置車型就取決於你的預算。