記者|高迪
Jeremy Clakson在最近的一篇專欄裡寫到“現在的年輕人，無論是90後還是00後，都不想開車了。”的確，糟心的交通已經讓人們失去從方向盤和油門踏板上汲取快樂的動力，開車和出行已經漸漸的變成了兩碼事，如今的年輕人更希望車把一切都包辦了，這就是對日常出行最好的救贖。
放眼望去，當下低迷的車市裡唯有日系品牌一枝獨秀，天籟便是逆市上揚中的一股力量。這款東風日產盈利陣營中的王牌產品針對用戶需求推出了L2級別ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，這是日系B級車對主流的一次跟進，也是同級首款配備這項技術的車型。當然，唯一美中不足的是，只有頂配車型才配備這套系統，多少顯得有些形式化。
作為日產智行標誌之一的ProPILOT讓天籟變得“會思考”，它能實現0-144km/h車速範圍內自適應巡航。同時，通過ICC自適應巡航以及輔助功能的協同工作，從而實現自動跟車的功能。該功能尤其適用於高速公路上的單車道駕駛，可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。
與其它實現智能駕駛的功能類似，天籟上這套系統也是通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統監測識別單車道車道線，時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉向，並能與前車保持設定的安全距離。實際駕駛中，可以在多種路況下在設定的巡航車速範圍（32-144km/h）內與前車保持適當的距離，即使在紛雜路況中，也能夠自動調整速度並及時剎車。但是應對複雜的城市路況，尤其像重慶這類有著多層道路結構的城市，ProPILOT的發揮就會受到路況的限制，面對加塞等道路插曲，還是人為駕駛比較穩妥。
第七代天籟採用最新的V-Motion 2.0日產全球設計語言，前臉一改過去的儒雅造型，“大V”字造型簡練、誇張的表達出了這臺車一改往日中庸的韻調，蜂窩狀進氣格柵結合造型獨特的迴旋鏢式LED前大燈，印記鮮明、車身線條凌厲，鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣佈局，金屬鏡面般的雙5幅式鋁合金運動輪轂，搭配19英寸超大輪輞。很明顯，張揚是這一代天籟所要傳遞的信息。
當然，除了ProPILOT系統之外，第七代天籟上最硬核的裂變式搭載了全球首款量產的2.0 升VC-TURBO發動機。其採用獨創的多連桿系統，實現發動機壓縮比由14:1（高效能）到8:1（高性能）之間的無級切換，並融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等前技術兼顧動力、油耗和音振性能，搭配變速範圍更寬、扭矩承載能力更強的XTRONIC VCT無級變速器。
可變壓縮比構想提出將近百年，各大車企曾競相研發，最終日產率先完成裡這個程碑式的突破。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率也讓車尾貼著的“380 TURBO”變得名副其實，每一項數據都清晰地呈現在車輛表現上，構成了對VC-TURBO最好的註解。
事實是，這臺2.0T發動機能夠持續跑出一個寬闊的扭矩輸出平臺，以至於天籟成為同級最速B級車。還有與之匹配的CVT變速器，這臺變速器絲毫沒有拖發動機的後腿。這一代天籟是一款開著過癮、坐著舒適的B級車，經過日產20年的研發，第七代產品交出了一張滿意答卷。
一直主打舒適的天籟在最新的一次迭代中用運動和科技給了消費者新的驚喜，它不斷製造出新的特性來保持消費者的興趣。造得出戰神也做得好移動沙發的日產，顯然已深諳造車之道，這一代天籟算是集大成的產品。