說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
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Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
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全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
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而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
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而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
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尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
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尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
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全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
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而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
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全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
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當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
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當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
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尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
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尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
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座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
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座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
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而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
有了電機的加持，亞洲龍在起步的時候有著不錯的加速響應，在低速行駛時車輛會進入純電模式，沒有發動機的介入因此車內的靜謐性很好，不過當速度加快或是油門加深時，車輛會進入混動模式時，此時還是能夠聽見明顯的發動機轟鳴聲，不過也是在可接受的範圍之內。而與激進的外觀不同，亞洲龍在行駛途中的動力輸出是比較沉穩的，其油門踏板的阻尼感適中，與真正的運動型轎車相比動力或許是肉了點，但即便如此，在用力踩下油門踏板時還是能感受到強烈的推背感。值得一提的是無論是發動機的介入還是退出，整個混動系統運行模式的切換都十分輕柔平順，沒有一點突兀感。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
有了電機的加持，亞洲龍在起步的時候有著不錯的加速響應，在低速行駛時車輛會進入純電模式，沒有發動機的介入因此車內的靜謐性很好，不過當速度加快或是油門加深時，車輛會進入混動模式時，此時還是能夠聽見明顯的發動機轟鳴聲，不過也是在可接受的範圍之內。而與激進的外觀不同，亞洲龍在行駛途中的動力輸出是比較沉穩的，其油門踏板的阻尼感適中，與真正的運動型轎車相比動力或許是肉了點，但即便如此，在用力踩下油門踏板時還是能感受到強烈的推背感。值得一提的是無論是發動機的介入還是退出，整個混動系統運行模式的切換都十分輕柔平順，沒有一點突兀感。
另外在操控感受方面，亞洲龍的轉向能給到駕駛者較為豐富的路感，其入彎積極，方向盤力度較輕，並不會因為它是一臺接近5米的大車而感到笨重，並且亞洲龍的整體駕駛視野很不錯，我認為這樣的設計對於一臺家用車來說是十分到位的。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
有了電機的加持，亞洲龍在起步的時候有著不錯的加速響應，在低速行駛時車輛會進入純電模式，沒有發動機的介入因此車內的靜謐性很好，不過當速度加快或是油門加深時，車輛會進入混動模式時，此時還是能夠聽見明顯的發動機轟鳴聲，不過也是在可接受的範圍之內。而與激進的外觀不同，亞洲龍在行駛途中的動力輸出是比較沉穩的，其油門踏板的阻尼感適中，與真正的運動型轎車相比動力或許是肉了點，但即便如此，在用力踩下油門踏板時還是能感受到強烈的推背感。值得一提的是無論是發動機的介入還是退出，整個混動系統運行模式的切換都十分輕柔平順，沒有一點突兀感。
另外在操控感受方面，亞洲龍的轉向能給到駕駛者較為豐富的路感，其入彎積極，方向盤力度較輕，並不會因為它是一臺接近5米的大車而感到笨重，並且亞洲龍的整體駕駛視野很不錯，我認為這樣的設計對於一臺家用車來說是十分到位的。
再來看一下它的乘坐舒適度，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，調校方面偏軟，在經過坑窪路面時，能夠起到不錯的過濾，而在面對大的起伏路段以及高速轉彎的情況下，底盤又能提供一個不錯的支撐性。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
有了電機的加持，亞洲龍在起步的時候有著不錯的加速響應，在低速行駛時車輛會進入純電模式，沒有發動機的介入因此車內的靜謐性很好，不過當速度加快或是油門加深時，車輛會進入混動模式時，此時還是能夠聽見明顯的發動機轟鳴聲，不過也是在可接受的範圍之內。而與激進的外觀不同，亞洲龍在行駛途中的動力輸出是比較沉穩的，其油門踏板的阻尼感適中，與真正的運動型轎車相比動力或許是肉了點，但即便如此，在用力踩下油門踏板時還是能感受到強烈的推背感。值得一提的是無論是發動機的介入還是退出，整個混動系統運行模式的切換都十分輕柔平順，沒有一點突兀感。
另外在操控感受方面，亞洲龍的轉向能給到駕駛者較為豐富的路感，其入彎積極，方向盤力度較輕，並不會因為它是一臺接近5米的大車而感到笨重，並且亞洲龍的整體駕駛視野很不錯，我認為這樣的設計對於一臺家用車來說是十分到位的。
再來看一下它的乘坐舒適度，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，調校方面偏軟，在經過坑窪路面時，能夠起到不錯的過濾，而在面對大的起伏路段以及高速轉彎的情況下，底盤又能提供一個不錯的支撐性。
而在車內的隔音方面，前面提到過在純電模式下車內靜謐性很好，當然在高速行駛下，對於噪音的過濾我認為在25萬這個價位的同級車型中還是十分不錯的，但比起ES那種靜謐感還是有一定差距。
說起豐田的皇冠，曾經也一度被國人納入豪車陣營，而最為經典的第十二代皇冠在當時堪稱奧迪A6最有力的競爭對手，隨著市場形勢的轉變，皇冠在發展過程中不斷放低姿態，順應年輕消費者，但結果卻並不理想。作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是產品力的缺失、高端定位的失敗，更是豐田在營銷上乏力的體現，為此豐田或決定讓皇冠退出中國市場，當然繼任者Avalon也隨之而來。
Avalon起源於亞瑟王傳說中一個重要島嶼的名字，它是古老宗教的中心地，也是威爾士彼世的別稱，在華音譯為亞洲龍，單從名字上來看十分接中國的地氣。都說買豐田車如果不買混動版未免有些可惜，而我們今天所試駕的正是一臺亞洲龍雙擎2.5L豪華版車型，那它的優缺點究竟如何呢？
全新亞洲龍的造型剛武有力，你或許無法將它與以往豐田車務實中庸的設計風格所聯繫，單從外觀來看這就是一臺偏向於運動的車型，其前臉部分的大尺寸進氣格柵大到有些誇張，但卻不失美感，內部採用了多根橫向鍍鉻條進行修飾，整個前臉的攻擊性十足。
而車身側面加入了些許犀利的線條，進一步彰顯了車輛的肌肉之感，值得一提的是，亞洲龍的整體重心較低，使其在視覺上更富運動感，同時車尾還融入了溜背元素，能夠更好的符合空氣動力學原理，另外錐形的C柱造型，直接與側窗及後擋風玻璃聯結一體，也為後排乘員提供了更加通透的空間體驗。
尾部的設計極具層次感，貫穿式的尾燈造型中間還鑲入了“AVALON”英文字母，不僅如此，兩側的尾燈還有一個凹槽，進一步加強了整車的時尚與豪華感。
當然不得不說亞洲龍的內飾設計與外觀是截然不同的畫風，其外觀走的是運動、激進路線，而內飾卻是細膩、沉穩路線，家族化的多功能方向盤、簡潔的擋把造型以及傳統的中控大屏，似乎又讓人察覺不到運動感的存在。值得一提的是其中控臺運用了壓紋鋁製覆蓋件，層次感十分強烈，而肌膚可觸的地方大部分運用了軟性材質包裹。
座椅部分採用了皮質材料，並且加入了大量縫線，後排出風口以及後排中央扶手箱的設計，簡單又不失美觀，這種用觸覺感受的品質感可能無法通過圖片呈現，或許只有身處其中才能體會得到。
其中空屏大小為9英寸，內部集成了語音控制、多媒體播放、藍牙電話等功能，滿足日常用車需求是不在話下，但比起如今主流的車機系統就顯得有些遜色了，並且由於材質的原因，其中控屏在收集指紋和灰塵方面也堪稱能手。
另外在中控屏四周還擁有大量的物理按鍵，而空調區域亦是如此，這也是豐田車慣用的風格，當然了與ES不同之處在於，亞洲龍的中控屏是支持觸控操作的。
在空調控制區域下方有兩個支架連接著換擋區域，這樣的設計雖然有助於內飾一體感的呈現，但在其下方的儲物槽取放物品時難免有些不便。
儀表盤部分沒有運用全液晶設計，而是採用機械儀表盤+液晶顯示屏的組合方式，這樣似乎顯得有些老氣，不過這臺2.5L雙擎豪華型倒是擁有HUD抬頭數字顯示功能，另外在其他配置方面，該車還搭載了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、倒車影像、自適應巡航系統等安全功能，同時副駕駛座椅還增設了“老闆鍵”，整體來講滿足日常用車需求是綽綽有餘的。
再來看看該車的空間表現，作為一臺基於TNGA架構打造的B+級轎車，亞洲龍擁有4975*1850*1450mm的車身尺寸以及2870mm的軸距，相比凱美瑞來講空間優勢要更大，以我的體型為參考（身高175mm、體重65kg），將第一排座椅調至舒適位置，第二排的腿部空間還能空出一掌多，並且頭部離車頂還有一定距離，不過後排中央的座椅以及地臺有些隆起，對於個子高的人來講坐上去或許會感到不適，當然其座椅的貼合度非常高，背部的填充物也比較柔軟，這是值得肯定的。另外在儲物空間方面，該車的後備廂還是蠻大的，目測容納兩個大號行李箱之後還能留有餘地。
動力方面，該車搭載了由一臺壓縮比高達13：1、熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環發動機+一臺永磁同步電機組成的混動系統，綜合最大功率達到160kw，峰值扭矩為235N·m，匹配E-CVT無級變速箱，事實上這套動力系統在豐田許多車型上都有搭載，因此也被稱之為“黃金動力組合”。
有了電機的加持，亞洲龍在起步的時候有著不錯的加速響應，在低速行駛時車輛會進入純電模式，沒有發動機的介入因此車內的靜謐性很好，不過當速度加快或是油門加深時，車輛會進入混動模式時，此時還是能夠聽見明顯的發動機轟鳴聲，不過也是在可接受的範圍之內。而與激進的外觀不同，亞洲龍在行駛途中的動力輸出是比較沉穩的，其油門踏板的阻尼感適中，與真正的運動型轎車相比動力或許是肉了點，但即便如此，在用力踩下油門踏板時還是能感受到強烈的推背感。值得一提的是無論是發動機的介入還是退出，整個混動系統運行模式的切換都十分輕柔平順，沒有一點突兀感。
另外在操控感受方面，亞洲龍的轉向能給到駕駛者較為豐富的路感，其入彎積極，方向盤力度較輕，並不會因為它是一臺接近5米的大車而感到笨重，並且亞洲龍的整體駕駛視野很不錯，我認為這樣的設計對於一臺家用車來說是十分到位的。
再來看一下它的乘坐舒適度，該車採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，調校方面偏軟，在經過坑窪路面時，能夠起到不錯的過濾，而在面對大的起伏路段以及高速轉彎的情況下，底盤又能提供一個不錯的支撐性。
而在車內的隔音方面，前面提到過在純電模式下車內靜謐性很好，當然在高速行駛下，對於噪音的過濾我認為在25萬這個價位的同級車型中還是十分不錯的，但比起ES那種靜謐感還是有一定差距。
【寫在最後】
總的來講，通過此次試駕亞洲龍給我留下的深刻印象是“外表激進，內心沉穩”，作為一臺B+級轎車，其在設計層面完美的迎合了年輕消費者追求個性的心理，但動力方面又表現得十分穩健，如果你是一個喜歡速度與激情的“追風少年”，那麼亞洲龍或許不是最佳選擇，但如果你一直嚮往佛系生活，並且追求經濟實用的話，那麼這臺車還是可以考慮入手的，畢竟該車的油耗表現以及後續保養等方面也能為你省下不少錢。