'以“ADAS主動安全硬件+車輛駕駛智能風控系統”切入商用車保險市場，「路上智駕」要做車聯網應用服務商'
2018年8月，交通運輸部辦公廳發佈了《關於推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》，文件要求長途客運車輛、旅遊客車、危險物品運輸車輛提高安全性能，強制安裝智能視頻監控報警、防碰撞和整車整船安全運行監管技術裝備，對已運行的要加快安全技術裝備改造升級。
工信部在解讀《智能網聯汽車道路測試管理規範》也提到，“隨著危險預警、碰撞保護、緊急呼叫等智能化網聯化技術的逐步提升，高等級智能網聯汽車的產業化發展，以及新一代的無線通信、信息安全管控等技術的應用，我們相信交通事故率將大幅降低。”
交通事故率的降低，也將降低車險的理賠率。據以色列保監會的測試數據，2009~2012 年，經過 3 年跟蹤，安裝車聯網設備的車出現理賠的機率下降了 50%左右。2017年，中國的車險市場保費收入為七千多億元，賠款為四千多億元，假設應用智能車聯繫統可降低10-20%損失，就意味著保險公司及其合作伙伴將每年都可分享數百億元的安全利益及所帶的周邊衍生價值。
36氪近期接觸到的「路上智駕」就看到了這樣的市場機會，該公司重新設計了保險渠道交易結構，通過保險公司買單硬件，為車隊提供ASAD車載設備以及其自主開發的車輛智慧風控系統，然後通過車輛智慧風控系統分析處理硬件收集的車輛運營數據，為保險公司提供車輛風險數據庫、定價模型、營銷方案、理賠定責核損等全鏈條數據服務，幫助保險企業擴大業務增量，降低其綜合成本率。
"2018年8月，交通運輸部辦公廳發佈了《關於推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》，文件要求長途客運車輛、旅遊客車、危險物品運輸車輛提高安全性能，強制安裝智能視頻監控報警、防碰撞和整車整船安全運行監管技術裝備，對已運行的要加快安全技術裝備改造升級。
工信部在解讀《智能網聯汽車道路測試管理規範》也提到，“隨著危險預警、碰撞保護、緊急呼叫等智能化網聯化技術的逐步提升，高等級智能網聯汽車的產業化發展，以及新一代的無線通信、信息安全管控等技術的應用，我們相信交通事故率將大幅降低。”
交通事故率的降低，也將降低車險的理賠率。據以色列保監會的測試數據，2009~2012 年，經過 3 年跟蹤，安裝車聯網設備的車出現理賠的機率下降了 50%左右。2017年，中國的車險市場保費收入為七千多億元，賠款為四千多億元，假設應用智能車聯繫統可降低10-20%損失，就意味著保險公司及其合作伙伴將每年都可分享數百億元的安全利益及所帶的周邊衍生價值。
36氪近期接觸到的「路上智駕」就看到了這樣的市場機會，該公司重新設計了保險渠道交易結構，通過保險公司買單硬件，為車隊提供ASAD車載設備以及其自主開發的車輛智慧風控系統，然後通過車輛智慧風控系統分析處理硬件收集的車輛運營數據，為保險公司提供車輛風險數據庫、定價模型、營銷方案、理賠定責核損等全鏈條數據服務，幫助保險企業擴大業務增量，降低其綜合成本率。
車輛駕駛智能風控系統系統界面
路上智駕的創始人兼CEO羅賢強向36氪採訪分享了他們發現的市場痛點：
在車險企業端，乘用車市場增量放緩，渠道費用高企，車險缺乏粘性，續保率不高，在商車費改後保費規模下降，而綜合成本率不斷上升，乘用車利潤率下降，車險企業需要尋找新業務增長點，擴大保費規模。同時，車險企業也需要新科技手段來降低車輛事故發生率，幫助其降低綜合成本率，提升客戶粘性，提高續保率。商用車過去5年市場保持較高速增長，隨著新技術的應用，商用車賠付率有較大的降低空間，已成為保險公司車險業務增量的主賽道。
在商用車車隊端，營運車輛使用頻率高、易出現維護保養不及時、超載等問題、司機易疲勞駕駛，車隊管理難度大，且國家政策強制要求安裝智能安全駕駛輔助系統，費用成本巨大。
車隊需要“硬件+系統”對車輛和司機實行有效管理車輛與司機駕駛行為，降低事故風險 。保險公司需要新手段進行差異化定價和理賠風險控制，以控制綜合成本。
基於以上痛點，路上智駕設計了“硬件+平臺+運營”的整體解決方案，目前主要針對商用車（團車）保險市場。具體來說，首先，車隊向路上智駕的合作車險公司購買車險，車險公司將同時為車輛提供合規硬件以及車輛保險服務（綁定3年車險合作）；然後，路上智駕作為硬件及服務提供商，向車險公司收取硬件費用和平臺系統服務費，為車隊提供ADAS、DSM等車聯網硬件設備以及自主研發的主動安全駕駛的車輛智能風控系統；最後，通過硬件和平臺的配合，一方面可以實時線上監控駕駛過程，為司機提供主動預警語音提示，避免發生事故；另一方面可以收集汽車行駛數據，並進行數據挖掘與分析建模，統計分析行為數據、分析車隊、駕駛員進行風險評分、定期輸出數據分析報告，為保險公司保險定價、理賠提供依據，為車隊提供管理建議。
通過保險公司買單硬件的方式路上智駕可以幫助車險企業提高車隊的保險續費率，同時‘免費’策略快速也能幫助保險公司快速拓客。至於為什麼選擇商用車入手，羅賢強解釋道：
一是商用車市場足夠大，且有政策硬性規定刺激的需求。上文中提到的“兩客一危”均屬於商用車輛，此前，貝恩公司聯合G7發佈的一份《中國公路貨運市場研究報告》顯示，2017年中國公路貨運整體週轉量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛。這背後是一個龐大的保險市場，重載貨車年保費大多在2萬元以上，年保費規模就將超千億人民幣。而且金額較金額的保費也使得保險公司更願意負擔硬件費用。
二是保險公司需要在商用車市場較容易擴大險公司保費規模，且保險公司在商用車保險的定價、風控存在確實，目前國內90%以上的財產保險公司的營運車輛等物流行業的保險都呈現嚴重虧損。而營運貨車的平均賠付率都在80%左右。
在硬件產品的選擇上，路上智駕提供的設備的製造廠家為車規級或工業級，產品通過以色列 MOLBILEYE和美國LDES權威機構的技術標準評分認證，且經過平臺大量的落地測試，確保產品有很高穩定性和準確度。
"2018年8月，交通運輸部辦公廳發佈了《關於推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》，文件要求長途客運車輛、旅遊客車、危險物品運輸車輛提高安全性能，強制安裝智能視頻監控報警、防碰撞和整車整船安全運行監管技術裝備，對已運行的要加快安全技術裝備改造升級。
工信部在解讀《智能網聯汽車道路測試管理規範》也提到，“隨著危險預警、碰撞保護、緊急呼叫等智能化網聯化技術的逐步提升，高等級智能網聯汽車的產業化發展，以及新一代的無線通信、信息安全管控等技術的應用，我們相信交通事故率將大幅降低。”
交通事故率的降低，也將降低車險的理賠率。據以色列保監會的測試數據，2009~2012 年，經過 3 年跟蹤，安裝車聯網設備的車出現理賠的機率下降了 50%左右。2017年，中國的車險市場保費收入為七千多億元，賠款為四千多億元，假設應用智能車聯繫統可降低10-20%損失，就意味著保險公司及其合作伙伴將每年都可分享數百億元的安全利益及所帶的周邊衍生價值。
36氪近期接觸到的「路上智駕」就看到了這樣的市場機會，該公司重新設計了保險渠道交易結構，通過保險公司買單硬件，為車隊提供ASAD車載設備以及其自主開發的車輛智慧風控系統，然後通過車輛智慧風控系統分析處理硬件收集的車輛運營數據，為保險公司提供車輛風險數據庫、定價模型、營銷方案、理賠定責核損等全鏈條數據服務，幫助保險企業擴大業務增量，降低其綜合成本率。
車輛駕駛智能風控系統系統界面
路上智駕的創始人兼CEO羅賢強向36氪採訪分享了他們發現的市場痛點：
在車險企業端，乘用車市場增量放緩，渠道費用高企，車險缺乏粘性，續保率不高，在商車費改後保費規模下降，而綜合成本率不斷上升，乘用車利潤率下降，車險企業需要尋找新業務增長點，擴大保費規模。同時，車險企業也需要新科技手段來降低車輛事故發生率，幫助其降低綜合成本率，提升客戶粘性，提高續保率。商用車過去5年市場保持較高速增長，隨著新技術的應用，商用車賠付率有較大的降低空間，已成為保險公司車險業務增量的主賽道。
在商用車車隊端，營運車輛使用頻率高、易出現維護保養不及時、超載等問題、司機易疲勞駕駛，車隊管理難度大，且國家政策強制要求安裝智能安全駕駛輔助系統，費用成本巨大。
車隊需要“硬件+系統”對車輛和司機實行有效管理車輛與司機駕駛行為，降低事故風險 。保險公司需要新手段進行差異化定價和理賠風險控制，以控制綜合成本。
基於以上痛點，路上智駕設計了“硬件+平臺+運營”的整體解決方案，目前主要針對商用車（團車）保險市場。具體來說，首先，車隊向路上智駕的合作車險公司購買車險，車險公司將同時為車輛提供合規硬件以及車輛保險服務（綁定3年車險合作）；然後，路上智駕作為硬件及服務提供商，向車險公司收取硬件費用和平臺系統服務費，為車隊提供ADAS、DSM等車聯網硬件設備以及自主研發的主動安全駕駛的車輛智能風控系統；最後，通過硬件和平臺的配合，一方面可以實時線上監控駕駛過程，為司機提供主動預警語音提示，避免發生事故；另一方面可以收集汽車行駛數據，並進行數據挖掘與分析建模，統計分析行為數據、分析車隊、駕駛員進行風險評分、定期輸出數據分析報告，為保險公司保險定價、理賠提供依據，為車隊提供管理建議。
通過保險公司買單硬件的方式路上智駕可以幫助車險企業提高車隊的保險續費率，同時‘免費’策略快速也能幫助保險公司快速拓客。至於為什麼選擇商用車入手，羅賢強解釋道：
一是商用車市場足夠大，且有政策硬性規定刺激的需求。上文中提到的“兩客一危”均屬於商用車輛，此前，貝恩公司聯合G7發佈的一份《中國公路貨運市場研究報告》顯示，2017年中國公路貨運整體週轉量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛。這背後是一個龐大的保險市場，重載貨車年保費大多在2萬元以上，年保費規模就將超千億人民幣。而且金額較金額的保費也使得保險公司更願意負擔硬件費用。
二是保險公司需要在商用車市場較容易擴大險公司保費規模，且保險公司在商用車保險的定價、風控存在確實，目前國內90%以上的財產保險公司的營運車輛等物流行業的保險都呈現嚴重虧損。而營運貨車的平均賠付率都在80%左右。
在硬件產品的選擇上，路上智駕提供的設備的製造廠家為車規級或工業級，產品通過以色列 MOLBILEYE和美國LDES權威機構的技術標準評分認證，且經過平臺大量的落地測試，確保產品有很高穩定性和準確度。
基於以上服務和商業模式，路上智駕的收入主要來源於硬件銷售費用、平臺系統服務費、保險業務後端分成、數據服務費。
目前，該公司的車輛駕駛智能風控系統已於今年4月正式上線。截至7月，公司已與太平洋財險、國壽財險、大地財險等頭部保險公司的十多個省級保險公司達成銷售和戰略合作，裝機量為400多輛車，營收150萬+，目前模式已經得到市場驗證並跑通，預計2019年完成裝機8000-10000輛車，營收2000萬；到2020實現裝機5萬臺。
團隊方面，創始人兼CEO羅賢強是浙江大學經濟學碩士，從事保險業超20年，歷任人保、AIU、太保等大型金融保險公司高管，累計銷售額超30億，行業資源豐富。
據悉，目前路上智駕正在尋求Pre-A輪融資，資金主要用於快速拓展全國區域市場，佔位商用車數據入口。
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