從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
來到內飾可以看到，和上一代車型有聯繫的地方，可能就是方向盤上的豐田車標。全新一代雷凌的內飾設計，同樣是可謂翻天覆地。中控採用大面積軟質材料包裹，9英寸懸浮式中控屏、4.2英寸液晶儀表盤、縫線設計等元素的應用，使得內飾整體設計不僅簡約大方，且具有一定的科技感。如果是科技版車型，中控屏將升級成12.1英寸，液晶儀表盤為7英寸，科技感更強。不過前排的只有一個USB接口，這是一個小槽點。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
來到內飾可以看到，和上一代車型有聯繫的地方，可能就是方向盤上的豐田車標。全新一代雷凌的內飾設計，同樣是可謂翻天覆地。中控採用大面積軟質材料包裹，9英寸懸浮式中控屏、4.2英寸液晶儀表盤、縫線設計等元素的應用，使得內飾整體設計不僅簡約大方，且具有一定的科技感。如果是科技版車型，中控屏將升級成12.1英寸，液晶儀表盤為7英寸，科技感更強。不過前排的只有一個USB接口，這是一個小槽點。
至於後排乘坐空間，得益於2700mm的軸距，腿部空間較為不錯，乘坐舒適性得到保障。不過後排中間有一定隆起，對後排中間的乘客相對就沒那麼友好了。好在後排出風口、兩個USB接口等配置挽回了局勢。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
來到內飾可以看到，和上一代車型有聯繫的地方，可能就是方向盤上的豐田車標。全新一代雷凌的內飾設計，同樣是可謂翻天覆地。中控採用大面積軟質材料包裹，9英寸懸浮式中控屏、4.2英寸液晶儀表盤、縫線設計等元素的應用，使得內飾整體設計不僅簡約大方，且具有一定的科技感。如果是科技版車型，中控屏將升級成12.1英寸，液晶儀表盤為7英寸，科技感更強。不過前排的只有一個USB接口，這是一個小槽點。
至於後排乘坐空間，得益於2700mm的軸距，腿部空間較為不錯，乘坐舒適性得到保障。不過後排中間有一定隆起，對後排中間的乘客相對就沒那麼友好了。好在後排出風口、兩個USB接口等配置挽回了局勢。
此次試駕的185T尊享版搭載的是1.2T發動機，匹配（可模擬10擋）CVT變速箱。最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m。由於採用低慣量渦輪，所以發動機動力表現相當不錯，1500rpm即可達到最大扭矩，起步輕快。而且配合CVT變速箱，動力輸出相當平順，有種開自吸車型的感覺，日常代步十分輕鬆。轉向方面，全新雷凌搭載高響應轉向助力系統，相比上一代有著更精確的轉向反饋感和精準的轉向。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
來到內飾可以看到，和上一代車型有聯繫的地方，可能就是方向盤上的豐田車標。全新一代雷凌的內飾設計，同樣是可謂翻天覆地。中控採用大面積軟質材料包裹，9英寸懸浮式中控屏、4.2英寸液晶儀表盤、縫線設計等元素的應用，使得內飾整體設計不僅簡約大方，且具有一定的科技感。如果是科技版車型，中控屏將升級成12.1英寸，液晶儀表盤為7英寸，科技感更強。不過前排的只有一個USB接口，這是一個小槽點。
至於後排乘坐空間，得益於2700mm的軸距，腿部空間較為不錯，乘坐舒適性得到保障。不過後排中間有一定隆起，對後排中間的乘客相對就沒那麼友好了。好在後排出風口、兩個USB接口等配置挽回了局勢。
此次試駕的185T尊享版搭載的是1.2T發動機，匹配（可模擬10擋）CVT變速箱。最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m。由於採用低慣量渦輪，所以發動機動力表現相當不錯，1500rpm即可達到最大扭矩，起步輕快。而且配合CVT變速箱，動力輸出相當平順，有種開自吸車型的感覺，日常代步十分輕鬆。轉向方面，全新雷凌搭載高響應轉向助力系統，相比上一代有著更精確的轉向反饋感和精準的轉向。
全新一代雷凌基於豐田TNGA架構打造，賦予了它“運動”基因。新車採用的前麥弗遜後E形多連桿的懸架組合，掘棄了上一代車型的後扭力樑。通過優化減震器角度、縱臂結構造型，提高了行駛穩定性。由KYB為雷凌定製專用減震器，使得雷凌在緩震和支撐性方面擁有更均衡表現。
從2014年廣汽豐田將雷凌引入國內後，自從形成南雷凌北卡羅拉的局面。時光荏苒，如今雷凌已發展至第十二代車型。在去年廣州車展上，全新車型的亮相的確讓人感到驚豔。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已經上市，售價為11.58-15.28萬。今天，筆者就試駕了十二代雷凌，一起來看看它的表現如何。
全新一代雷凌的外觀相比上一代車型可謂有著大刀闊斧的改變，其實它的設計是沿用了海外美規版的卡羅拉。前臉採用鷹眼式大燈，內嵌雙“J”形大燈，顯得攻擊性十足。再搭配進氣柵的造型，前臉整體侵略性很強。
全新一代雷凌的車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。相比上一代車型，長度增長了10mm，增寬了5mm。此次試駕的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，運動版則降低45mm，重心降低有利於車輛在過彎時姿態的穩定。
相比車頭給人的眼前一亮的感覺，車尾就顯得有些平淡無奇。不夠不同於市面上很多車型採用鍍鉻材質貫穿車尾，全新第十二代雷凌採用的是鋼琴烤漆材質。下方保險槓上，則採用啞黑色設計。
來到內飾可以看到，和上一代車型有聯繫的地方，可能就是方向盤上的豐田車標。全新一代雷凌的內飾設計，同樣是可謂翻天覆地。中控採用大面積軟質材料包裹，9英寸懸浮式中控屏、4.2英寸液晶儀表盤、縫線設計等元素的應用，使得內飾整體設計不僅簡約大方，且具有一定的科技感。如果是科技版車型，中控屏將升級成12.1英寸，液晶儀表盤為7英寸，科技感更強。不過前排的只有一個USB接口，這是一個小槽點。
至於後排乘坐空間，得益於2700mm的軸距，腿部空間較為不錯，乘坐舒適性得到保障。不過後排中間有一定隆起，對後排中間的乘客相對就沒那麼友好了。好在後排出風口、兩個USB接口等配置挽回了局勢。
此次試駕的185T尊享版搭載的是1.2T發動機，匹配（可模擬10擋）CVT變速箱。最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m。由於採用低慣量渦輪，所以發動機動力表現相當不錯，1500rpm即可達到最大扭矩，起步輕快。而且配合CVT變速箱，動力輸出相當平順，有種開自吸車型的感覺，日常代步十分輕鬆。轉向方面，全新雷凌搭載高響應轉向助力系統，相比上一代有著更精確的轉向反饋感和精準的轉向。
全新一代雷凌基於豐田TNGA架構打造，賦予了它“運動”基因。新車採用的前麥弗遜後E形多連桿的懸架組合，掘棄了上一代車型的後扭力樑。通過優化減震器角度、縱臂結構造型，提高了行駛穩定性。由KYB為雷凌定製專用減震器，使得雷凌在緩震和支撐性方面擁有更均衡表現。
此外，新車還有後輪隨動轉向功能，通過改變角度以增加過彎的穩定性。而緊急制動時又能通過角度變化，增加下壓力和制動力，減少制動距離。底盤上種種升級，使雷凌在彎道時循跡性和穩定性更好，讓駕駛員有更強的信心。
值得一提的是，TNGA架構下的全新一代雷凌的底盤有歐洲車那種穩重紮實感，以往車型的單薄感消失殆盡。
總結：全新一代雷凌相比上一代車型，可謂由內而外都改變巨大。TNGA不僅賦予了它一副好看的“皮囊”，也賦予了它一副好底子，使其做到內外兼修。再通過一些科技性配置上的升級，在10-15萬這個價格區間，全新一代雷凌對消費者的吸引力不小。