有人用短線的銷量數據來認定換代天籟的失敗，雖然前幾個月銷量數據確實並沒有達到預期，但這並不能全盤否定東風日產全新戰略佈局的成功。
全新產品設計以及全新定位，市場必須要有一個接受期以及轉變期，與此前銷量數據相比，6月份天籟10923臺的訂單成績是東風日產厚積爆發之後的數據，這是天籟該有的成績。亦或者說，這應該是天籟正常的操作。
我更認為天籟的潛力不止於此，因為年輕消費群體對運動的需求量不斷增大。
天籟的設計是顛覆過往的，V-motion設計表達能力讓天籟向運動領域深度進發，這一表現力與凱美瑞、雅閣方向相同，整個日系車開啟全新時代的運動、時尚之路。需要了解一點的是，日系車不是不能玩運動，至少全新天籟的運動表現能力就已經超越了諸多競品，保證足夠穩定的日系車賦予運動標籤，產品力是翻倍提升狀態。
為了顛覆此前日系車稍顯疲軟的印象，東風日產對天籟改變比想象中的更大，所以TEANA的尾標也被換成了ALTIMA，同時也佈局了日系車一向謹慎保守的“智能生態系統”，最為關鍵的是為了讓自己的運動表現能力再次高漲，動力系統也進行了全面的迭代更新。
天籟的改變分三步走：外形的蛻變、智能生態系統的搭建、駕駛感受的顛覆。
V-motion 2.0讓天籟不再那麼中庸，全新設計理念注入之後讓它更具有運動感，當然這不是最吸引消費者的亮點，相比於單純的設計美感，玩科技玩智能的日系車才更吸引人，全新天籟搭建了更為顛覆的“智能生態系統”，其在中配車型上配備了智能語音控制系統，因為車聯網的存在能讓人、車、手機進行初步交流互動，對於日系車來說是一次全新的突破。
在全新天籟上其可以使用按鍵來喚醒車輛多媒體，同樣可以語音操作導航、藍牙電話等等系統，同時因為車聯網的存在也增加了不少趣味性。
同時在智能安全系統上，主動剎車、疲勞駕駛提醒、車道偏離、車道保持等系統也出現在全新天籟上，達到L2級自動駕駛的新天籟儼然拿出了“技術日產”該有的水準。
在運動感的顛覆上，“運動日產”更配得上“技術日產”之名，全新天籟2.0T VC-TURBO發動機更其實更能吸引人，這臺發動機單單從參數上來說最大馬力達到252Ps，最大扭矩達到380牛米，因為有動力更強的動力引擎，在底盤調校上也更具有韌性，為的是更好的襯托出運動風格。
6.9秒，這是天籟2.0T零百加速成績，足以讓任何一臺B級車汗顏。
VC-TURBO發動機最大的賣點還是可變壓縮比，這臺發動機一共有14/11/8三種壓縮比狀態可以切換，而切換時間僅僅需要1.2秒，因為轉化結構非常複雜，所以這套核心技術對生產精密度要求非常高，為了保證足夠的產品表現力以及穩定的質量，天籟的這臺2.0T發動機是日本原裝進口，對於一部分消費者來說也算是一種驚喜，畢竟穩定性一定程度上是保證了。
至於變速箱匹配方面，日產CVT保證了足夠的平順性優勢，同時因為結構的特性讓燃油經濟性表現的足夠明顯，2.0T+CVT變速箱綜合油耗僅僅為6.6L百公里，僅僅比2.0L多出0.7百公里，但是駕駛感受卻明顯不同。
天籟銷量表現呈現出厚積爆發狀態，綜合產品力被運動的設計所遮掩，這對於更多的消費者來說需要一個適應的過程，不過從天籟不斷攀升的銷量上來說，與雅閣、凱美瑞不同的是，天籟更像是一個慢熱型的選手，足夠出色的綜合品質以及更讓人無法抗拒的運動表現能力，在不錯的綜合優惠之下，天籟的發力點也才剛剛開始。
破萬的成績足以說明天籟已經開始絕殺B級車市場，慢熱型的天籟不能以銷量來評定成功與否，更需要從產品根本來評定是否得到市場認可。