'老對手新對局，奔馳EQC對比奧迪e-tron，誰會成為最終贏家？'
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
EQC400EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。
從車身尺寸上來說比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮。
作為豪華品牌的標杆，奔馳在內飾質感方面從未讓消費者失望。EQC車內，大膽的貫穿式屏幕設計將中控屏與儀表盤完美融為一體，並取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
EQC400EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。
從車身尺寸上來說比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮。
作為豪華品牌的標杆，奔馳在內飾質感方面從未讓消費者失望。EQC車內，大膽的貫穿式屏幕設計將中控屏與儀表盤完美融為一體，並取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。
e-tron內飾中搭載了令人印象深刻的6塊液晶屏幕，包括：中控上下兩塊10.1英寸和8.6英寸屏幕，分別控制智能媒體系統、車載空調系統；主、副駕駛的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用於顯示電子後視鏡畫面；方向盤後方12.3英寸電子儀表盤，以及後座的空調控制液晶屏。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
EQC400EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。
從車身尺寸上來說比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮。
作為豪華品牌的標杆，奔馳在內飾質感方面從未讓消費者失望。EQC車內，大膽的貫穿式屏幕設計將中控屏與儀表盤完美融為一體，並取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。
e-tron內飾中搭載了令人印象深刻的6塊液晶屏幕，包括：中控上下兩塊10.1英寸和8.6英寸屏幕，分別控制智能媒體系統、車載空調系統；主、副駕駛的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用於顯示電子後視鏡畫面；方向盤後方12.3英寸電子儀表盤，以及後座的空調控制液晶屏。
動力方面，EQC採用前後雙電機的全時四驅結構，最大綜合功率達到300kW，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
奧迪e-tron的動力總成將基於保時捷Mission E同平臺打造，裝配前後雙電機，跟奔馳EQC一樣採用異步感應電機，實現全時四驅。
普通模式下，雙電機的綜合最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m，0-100km/h加速時間為6.6秒；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
EQC400EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。
從車身尺寸上來說比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮。
作為豪華品牌的標杆，奔馳在內飾質感方面從未讓消費者失望。EQC車內，大膽的貫穿式屏幕設計將中控屏與儀表盤完美融為一體，並取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。
e-tron內飾中搭載了令人印象深刻的6塊液晶屏幕，包括：中控上下兩塊10.1英寸和8.6英寸屏幕，分別控制智能媒體系統、車載空調系統；主、副駕駛的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用於顯示電子後視鏡畫面；方向盤後方12.3英寸電子儀表盤，以及後座的空調控制液晶屏。
動力方面，EQC採用前後雙電機的全時四驅結構，最大綜合功率達到300kW，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
奧迪e-tron的動力總成將基於保時捷Mission E同平臺打造，裝配前後雙電機，跟奔馳EQC一樣採用異步感應電機，實現全時四驅。
普通模式下，雙電機的綜合最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m，0-100km/h加速時間為6.6秒；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
據悉，後續的國產版本或將和國產奔馳EQC一樣，換裝寧德時代的電池，容量有望增加到118kWh，屆時，國產版e-tron的續航里程還將有大幅度的提升。
續航里程方面，奔馳EQC在NEDC標準下測得數據為450km，奧迪e-tron在WLTP標準下測得數據為400km，二者標準不同，WLTP相對來說更嚴格些，因此奧迪e-tron在續航方面並不一定弱於對手。
本屆成都車展，奔馳和奧迪分別攜旗下全新純電動SUV——EQC和e-tron亮相。
EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產車型，基於奔馳MEA電氣化平臺打造，定位於豪華純電SUV。
而奧迪e-tron同樣也是奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV。
外觀方面，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設計語言，前臉並沒有採用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。
奧迪e-tron也沒有采用全封閉式設計，在格柵設計這點上，EQC和e-tron兩者走得都是偏保守的路線。
奧迪e-tron的長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
EQC400EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距2873mm。
從車身尺寸上來說比起奧迪E-Tron來說要小上一圈，也更加低矮。
作為豪華品牌的標杆，奔馳在內飾質感方面從未讓消費者失望。EQC車內，大膽的貫穿式屏幕設計將中控屏與儀表盤完美融為一體，並取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。
e-tron內飾中搭載了令人印象深刻的6塊液晶屏幕，包括：中控上下兩塊10.1英寸和8.6英寸屏幕，分別控制智能媒體系統、車載空調系統；主、副駕駛的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用於顯示電子後視鏡畫面；方向盤後方12.3英寸電子儀表盤，以及後座的空調控制液晶屏。
動力方面，EQC採用前後雙電機的全時四驅結構，最大綜合功率達到300kW，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。
奧迪e-tron的動力總成將基於保時捷Mission E同平臺打造，裝配前後雙電機，跟奔馳EQC一樣採用異步感應電機，實現全時四驅。
普通模式下，雙電機的綜合最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m，0-100km/h加速時間為6.6秒；在增壓模式下，雙電機綜合最大輸出功率能提升至300kW，最大輸出扭矩為664N·m，0-100km/h加速時間為5.7秒。
據悉，後續的國產版本或將和國產奔馳EQC一樣，換裝寧德時代的電池，容量有望增加到118kWh，屆時，國產版e-tron的續航里程還將有大幅度的提升。
續航里程方面，奔馳EQC在NEDC標準下測得數據為450km，奧迪e-tron在WLTP標準下測得數據為400km，二者標準不同，WLTP相對來說更嚴格些，因此奧迪e-tron在續航方面並不一定弱於對手。
再說幾句
奔馳EQC將在今年率先在北京的工廠生產，並在今年年底前在中國市場銷售；奧迪e-tron則計劃以進口的方式引入國內進行銷售，而後在2020年落地長春實現國產。
作為全球最大的新能源市場，中國已經成為車企們的兵家必爭之地。如今奔馳與奧迪也參與進來，對於中國消費者來說，這是一個好消息。