太陽能系統這個概念最近在汽車行業被提起。之前，現代索納塔宣佈引入太陽能車頂。荷蘭初創公司光年（Lightyear)，發佈了其太陽能電動車原型。而豐田開始對太陽能電動車進行路試。
在最近的法蘭克福車展展出，Fraunhofer Institute也展出其研發太陽能車頂。
這款太陽能電池集成在太陽能車頂上。 車頂可以塗上任意喜歡的顏色。光伏電池的標稱功率約為210W/m²，陽光明媚的日子裡，可為一輛中級車每天提供大約10公里左右的可持續電力。Fraunhofer Institute評估，一年的駕駛距離可以延長10%左右。這一計算是根據每100公里耗電17千瓦時，年裡程15000公里計算得出的。Fraunhofer認為，將光伏技術集成到額外的車輛表面，以進一步擴大其應用範圍，具有潛在的研究潛力。
車頂的的單晶硅太陽能電池相互重疊，通過導電粘合劑進行電氣連接。
這樣可以避免電池間隙之間，存在電不活躍表面。最大限度利用車頂表面發電。而且，外觀均勻、美觀。
同時實現較低的電阻損耗、避免由於電池頂部的電池連接器而產生的陰影以及對陰影的特別高的耐受性確保了模塊效率比傳統太陽能模塊高出2%。
另外，太陽能電池被塗上一層特殊的彩色塗層，可以將電池完全隱藏起來。這種塗層玻璃塗層導致的相對效率損失僅為7%。
太陽能系統這個概念最近在汽車行業被提起。之前，現代索納塔宣佈引入太陽能車頂。荷蘭初創公司光年（Lightyear)，發佈了其太陽能電動車原型。而豐田開始對太陽能電動車進行路試。
在最近的法蘭克福車展展出，Fraunhofer Institute也展出其研發太陽能車頂。
這款太陽能電池集成在太陽能車頂上。 車頂可以塗上任意喜歡的顏色。光伏電池的標稱功率約為210W/m²，陽光明媚的日子裡，可為一輛中級車每天提供大約10公里左右的可持續電力。Fraunhofer Institute評估，一年的駕駛距離可以延長10%左右。這一計算是根據每100公里耗電17千瓦時，年裡程15000公里計算得出的。Fraunhofer認為，將光伏技術集成到額外的車輛表面，以進一步擴大其應用範圍，具有潛在的研究潛力。
車頂的的單晶硅太陽能電池相互重疊，通過導電粘合劑進行電氣連接。
這樣可以避免電池間隙之間，存在電不活躍表面。最大限度利用車頂表面發電。而且，外觀均勻、美觀。
同時實現較低的電阻損耗、避免由於電池頂部的電池連接器而產生的陰影以及對陰影的特別高的耐受性確保了模塊效率比傳統太陽能模塊高出2%。
另外，太陽能電池被塗上一層特殊的彩色塗層，可以將電池完全隱藏起來。這種塗層玻璃塗層導致的相對效率損失僅為7%。
來源：Fraunhofer Institute