'雙車戰略強勢，日系德系霸屏前十，7月汽車銷量排名出爐'
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
一車兩味優勢突顯
朗逸與寶來、卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍、雅閣與Inspire顯然都是為了在中國擴大市場而推出的雙車戰略版本。大眾還是厲害的，寶來終於衝到了銷量亞軍，和冠軍席常客朗逸合計63625輛包辦頭排。兩款車都是完全命中國車主口味，顛覆了A級車的長度，還要拿出B級車的範。朗逸負責走大方路線，還要有點兒商務氣息，寶來就呈現出多一點的運動氣質。其實，同樣是開去買菜都沒力的車罷了，特別是主打的1.5L版本。
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
一車兩味優勢突顯
朗逸與寶來、卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍、雅閣與Inspire顯然都是為了在中國擴大市場而推出的雙車戰略版本。大眾還是厲害的，寶來終於衝到了銷量亞軍，和冠軍席常客朗逸合計63625輛包辦頭排。兩款車都是完全命中國車主口味，顛覆了A級車的長度，還要拿出B級車的範。朗逸負責走大方路線，還要有點兒商務氣息，寶來就呈現出多一點的運動氣質。其實，同樣是開去買菜都沒力的車罷了，特別是主打的1.5L版本。
卡羅拉和雷凌也必須要說的，雷凌搶在了卡羅拉前換代，銷量馬上就上來了。22811輛和卡羅拉的差距進一步縮小，兩款車合計48860輛不容小覷。不過，卡羅拉剛剛也換代，卡羅拉走徹底中庸路線，雷凌外觀激進更原汁原味。說什麼TNGA低重心其實車主都開不出來的，但配了個超大的液晶屏就是可以成為最吸引人的亮點了。就算軒逸也受歡迎，再怎麼樣也很難玩得過別人了。
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
一車兩味優勢突顯
朗逸與寶來、卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍、雅閣與Inspire顯然都是為了在中國擴大市場而推出的雙車戰略版本。大眾還是厲害的，寶來終於衝到了銷量亞軍，和冠軍席常客朗逸合計63625輛包辦頭排。兩款車都是完全命中國車主口味，顛覆了A級車的長度，還要拿出B級車的範。朗逸負責走大方路線，還要有點兒商務氣息，寶來就呈現出多一點的運動氣質。其實，同樣是開去買菜都沒力的車罷了，特別是主打的1.5L版本。
卡羅拉和雷凌也必須要說的，雷凌搶在了卡羅拉前換代，銷量馬上就上來了。22811輛和卡羅拉的差距進一步縮小，兩款車合計48860輛不容小覷。不過，卡羅拉剛剛也換代，卡羅拉走徹底中庸路線，雷凌外觀激進更原汁原味。說什麼TNGA低重心其實車主都開不出來的，但配了個超大的液晶屏就是可以成為最吸引人的亮點了。就算軒逸也受歡迎，再怎麼樣也很難玩得過別人了。
雅閣、凱美瑞一起殺入前十
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
一車兩味優勢突顯
朗逸與寶來、卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍、雅閣與Inspire顯然都是為了在中國擴大市場而推出的雙車戰略版本。大眾還是厲害的，寶來終於衝到了銷量亞軍，和冠軍席常客朗逸合計63625輛包辦頭排。兩款車都是完全命中國車主口味，顛覆了A級車的長度，還要拿出B級車的範。朗逸負責走大方路線，還要有點兒商務氣息，寶來就呈現出多一點的運動氣質。其實，同樣是開去買菜都沒力的車罷了，特別是主打的1.5L版本。
卡羅拉和雷凌也必須要說的，雷凌搶在了卡羅拉前換代，銷量馬上就上來了。22811輛和卡羅拉的差距進一步縮小，兩款車合計48860輛不容小覷。不過，卡羅拉剛剛也換代，卡羅拉走徹底中庸路線，雷凌外觀激進更原汁原味。說什麼TNGA低重心其實車主都開不出來的，但配了個超大的液晶屏就是可以成為最吸引人的亮點了。就算軒逸也受歡迎，再怎麼樣也很難玩得過別人了。
雅閣、凱美瑞一起殺入前十
過去的轎車前十名當中，B級車的身形不多見，偶爾看到邁騰和帕薩特吧。不過，帕薩特早已老去，邁騰後勁也不足，這次，雅閣、凱美瑞雙雙進入前十，而且比其它同級對手也有明顯的優勢。本來雅閣正處於失速門事件影響中，不過還是表現強勢的。這趨勢已開始看到，車型設計要越來越年輕是必須的，再講，兩款車型無論在動力和油耗上都能讓車主更滿意。雅閣1.5T打主194馬力可讓大部分車主開得爽，凱美瑞Dynamic Force發動機不管2.0還是2.5又真心省油，受歡迎並非偶然。
下半年車市的確有點慘淡，不過只有在退潮的時候才知道誰沒有穿褲子呢。真正受歡迎的車即便在普降的時候也能穩住陣腳，甚至搶得更好的排名。7月的轎車銷量排名出來了，和以前也大不一樣，一起看看也許可以作為選車的參考 ▼
德系日系霸屏前十，自主出局
轎車銷量前十向都是合資品牌的天下，過往吉利帝豪剛好能成為唯一能進入這俱樂部的車型。但很可惜多年沒有真正換代或大改款的帝豪豈能守得住位置。再說，現在初次購車人士的預算在不斷提高，低價位並不能成為主要賣點的了。
過去，大眾可以在前十當中佔一半，但是捷達已開始成為獨立品牌運營，短期銷量驟降在所難免。但由此可以看到國內車主喜好的兩大陣營，要麼對德系車型的紮實、安全認可，再說BBA也沒有便宜的車款，說白就是大眾的天下。另一個價值取向就是經濟實用和可靠的日系車。可見，沒有鮮明特點的美系大勢已去，韓系受到近年自主品牌衝擊下也沒有明顯的起色。
一車兩味優勢突顯
朗逸與寶來、卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍、雅閣與Inspire顯然都是為了在中國擴大市場而推出的雙車戰略版本。大眾還是厲害的，寶來終於衝到了銷量亞軍，和冠軍席常客朗逸合計63625輛包辦頭排。兩款車都是完全命中國車主口味，顛覆了A級車的長度，還要拿出B級車的範。朗逸負責走大方路線，還要有點兒商務氣息，寶來就呈現出多一點的運動氣質。其實，同樣是開去買菜都沒力的車罷了，特別是主打的1.5L版本。
卡羅拉和雷凌也必須要說的，雷凌搶在了卡羅拉前換代，銷量馬上就上來了。22811輛和卡羅拉的差距進一步縮小，兩款車合計48860輛不容小覷。不過，卡羅拉剛剛也換代，卡羅拉走徹底中庸路線，雷凌外觀激進更原汁原味。說什麼TNGA低重心其實車主都開不出來的，但配了個超大的液晶屏就是可以成為最吸引人的亮點了。就算軒逸也受歡迎，再怎麼樣也很難玩得過別人了。
雅閣、凱美瑞一起殺入前十
過去的轎車前十名當中，B級車的身形不多見，偶爾看到邁騰和帕薩特吧。不過，帕薩特早已老去，邁騰後勁也不足，這次，雅閣、凱美瑞雙雙進入前十，而且比其它同級對手也有明顯的優勢。本來雅閣正處於失速門事件影響中，不過還是表現強勢的。這趨勢已開始看到，車型設計要越來越年輕是必須的，再講，兩款車型無論在動力和油耗上都能讓車主更滿意。雅閣1.5T打主194馬力可讓大部分車主開得爽，凱美瑞Dynamic Force發動機不管2.0還是2.5又真心省油，受歡迎並非偶然。
隨著購車群體的變化，潮流風向不斷改變，在80後都看不懂現在的娘炮小鮮肉為什麼受歡迎的年代，購車的潮流和喜好也會有著比我們想像中更快更頻繁的變化，到年底看看成績表吧。