雷克薩斯全新三代GS車系,於2005年3月在國內上市。它以劃時代的造型 設計、優異的性能表現、豪華貼心的內裝配備、無微不至的主被動安全防護，領導動感潮流，成為“新世代智能豪華轎跑車”的新標杆。
這款雷克薩斯GS430並非是至今的最新一代，而是早在2005年間在國內上市銷售的第三代GS車型，車架代號UZS190。“四眼”大燈的設計明顯取材自奔馳的E-class、但整體造型比奔馳E級擁有更流暢的外形和更低的風阻係數，一臉豪華大氣的外觀等，造就出當年超過70萬的雞肋售價，同時間.....且慢，這畫風不對——確實，像這種“情感類”的走心題材，再去談論它的好、它的壞，還有意義嗎？不大，真不大。但有時候“喜歡”是一個好奇特的詞，可以是一次毫無理由的偶遇邂逅；可以是腦海裡無數次“單曲循環”的屌絲YY；也可以是曾年少時就鍾情於此，並久久不能釋懷的做法。
不得不說的是，現今雷克薩斯GS系列的外觀造型在剛面世時就不怎麼讓筆者深記，至少那種原本屬於雷克薩斯的豪華感早已不那麼明顯，再反觀上圖的第三代雷克薩斯GS430（UZS190）——這感覺就對了。
發展至今，歷代的雷克薩斯GS在尾燈設計上都不盡相同。第一代GS的長條形設計，印象中略帶有歐式風情（經由喬治亞羅公司設計）；第二代GS演變成分體式的“四圓燈”設計，說是詭異？反倒讓筆者感到日本範十足（來到第二代GS，設計工作則交由豐田自家的工程師主導）；第三代GS同樣保留下“四圓燈”，不同的是採取了一體式設計，外觀豪華程度要明顯高於前兩代；至於現今的第四代GS則一改之前風格，現代感？科技感？暫且還是忽略吧。
機艙內全原裝的4.3升V8自吸引擎（代號為3UZ-FE），甚至連引擎艙內的原廠飾板也全數在用。
最大馬力283匹/5600rpm；最大扭力42公斤米/3500rpm，相比起這些動力數據。筆者第一時間想到的是充足的日常低扭、線性的加速特性、平穩少震動的引擎運作是大排量V8自吸引擎所帶來的優勢，也是普通直列四缸引擎所無法做到，回想那個年代的4G63引擎，上顆渦輪，調教來調教去，也就是40公斤米。
冷色調背光、金屬背板、三輻式造型——豪華質感中，還略帶有運動性能Feel。
不過，深紅色的桃木紋搭配高科技的磨砂銀色，是這一代GS最為敗筆的內飾設計，如果換了雀眼木之類略帶灰黑的木紋，會高檔協調很多。
桃木的內飾設計放在今天的豪華品牌車型中雖仍有在用，但如此深紅色的色調放在十年後的今天可真是頗為少見。
十年前，主駕駛位座椅靠背的厚度，確實難與雷克薩斯這一豪華品牌關聯起來，但卻能帶來相對較大的後排乘坐空間。
08年上牌GS430 如今十幾萬即可到手享受日系肌肉。