在十多萬價位裡可選的車型太多太多了，光是合資三廂車，這一個條件就能選出十幾種，甚至幾十種的車型。如果有朋友所想追求操控，我的第一推薦就是昂克賽拉，在動力匹配上，自然吸氣和AT變速箱的搭配可以說是這個級別表現優秀的水平，今天就和大家聊聊昂克賽拉。
外觀上，自從馬自達3換代之後的確讓人家眼前一亮，在國內是因為有新老兩代同期銷售，所以也就給換代之後的馬自達3起了附加的後綴-昂克賽拉。論顏值，昂克賽拉我覺得是這個級別當中長得很帥的車型，當然這裡是有之一的，畢竟現在好看的車越來越多。
這次中期改款，不仔細看真是看不出和老款有什麼太過明顯的差別。大燈的內部結構相比老款有了一些細節的改變。尾燈的示寬燈也升級為LED燈帶的設計。
內飾的變化最大的就要數方向盤了，不過，在握感方面馬自達的車型一直保持著不錯的水準。配置方面最大的變化是加入了自適應巡航功能，跑高速的時候可以更加輕鬆、安全。不過，這項配置也只能在頂配上選裝有些遺憾。還好頂配車型配有主動制動和併線輔助功能，這些配置只有頂配才有實在有些可惜，主打安全的配置，我覺得至少應該可以下放到中配車型上才能表現出一些誠意。
另一個比較大的變化就是中期改款之後的昂克賽拉將機械手剎升級為電子手剎，日常使用電子手剎的確更加輕鬆，尤其是對女性駕駛員來說。但對於很多喜歡操控、追求運動感的消費者來說，肯定會認為這是一個遺憾。
昂克賽拉配備了四門一鍵升降的車窗，這在同級別當中還是比較少見的，在日系車中更是少有，這方面馬自達一直表現還是比較厚道的。
對於動力方面，只要不僅僅是上下班代步，我會推薦2.0L車型，相比現在小排量增壓時代，其實2.0L的昂克賽拉相比同級別的1.5T思域這種車型真是在動力上沒有什麼優勢，所以，對於1.5L自吸發動機的表現也就可以理解了吧，跑高速80km/h以上真是覺得有些後勁兒不足。
操控，這可是馬自達的強項，車頭的響應挺快的，方向盤尺寸適中，轉向的精準度也很好。可能有些朋友覺得這個詞不好理解，用相差較遠的差別來形容，如果有機會，您試駕一下科帕奇，然後再開一開CX5，基本就能理解操控出色和水平較差之間的距離了。
2.0L發動機對於昂克賽拉來說，日常代步會有那麼一點點過剩的感覺，只是感覺啊！大多數情況下是不會覺得動力不夠用的。與發動機搭配的6AT變速箱從換擋速度到換擋邏輯、反應方面在這個級別中都可以算是優秀的，這也是我推薦昂克賽拉的理由之一。
接下來再來說說缺點，對於昂克賽拉來說，後排乘坐空間就是永遠的痛啊！我在後排（身高180cm），也只有四指的腿部空間，這樣的表現基本相當於現在很多小型車的水平了。
後備廂內部空間表現還不錯，但是因為車尾短小的設計，讓後備廂的開口表現沒那麼寬敞。在這方面和同樣短後備廂設計的思域有著相似的地方。
昂克賽拉在10-15萬價位當中，論操控、底盤表現、動力匹配，它都可以算是優秀的水平，如果你是一個追求操控、駕駛樂趣的年輕人，我覺得昂克賽拉還真是挺合適的。如果你更多是以家用為主，後排的使用率有比較高，至少對於身材比較魁梧的朋友來說，昂克賽拉就不那麼合適了。