消費者購車越來越理智的今天，很多人都喜歡深挖一些三大件方面的信息，三大件的好壞直接影響駕駛感受以及燃油經濟性，手動擋我們就不多說了，自動擋大家都知道分為AT、CVT、DCT，當然，市面上還有一種半自動擋叫做AMT，主要是寶駿和跑車再用，前者因為成本後者因為操控，不可同日而語所以大家一定要分清。
自動變速箱的優缺點
開始之前，我們先來簡單概述上文中提到的三款變速箱的優缺點，我們先說AT變速箱，AT變速箱的技術以及工藝最為複雜，成本也相對的要高一些，羊毛出在羊身上，所以價格偏高這也算是一個缺點吧。不過AT變速箱，它的優點有很多，比如說駕駛平順、品質穩定也能滿足大多數消費者的駕駛樂趣。
然後我們再來說DCT，也就是雙離合變速箱，這裡我們簡單點來說，這款變速箱在內部結構上可以看做是兩款手動變速箱拼到一起工作，當然工藝上實現這個還是需要點複雜的技術的。這也是很多廠商比較喜歡的一款變速箱，原因很簡單：便宜。賣點也很直接：運動。沒錯，如果一款車主打運動和操控的話，DCT變速箱就是非常重要的一環了。當然缺點也很明顯，在頻繁降檔的時候，變速箱會出現發熱嚴重的現象，大眾就因為這件事兒引起了很多消費者的不滿，這裡不多贅述。
最後，我們再來說CVT，我們發現市面上很多日系車都在使用CVT變速箱，這並非是一種偏愛，而是絕大多數日系車匹配CVT是最佳搭配，因為CVT本身承載不了太大的扭矩，所以在緊湊以及小型車上最為多見。優點很明顯，成本相對低，駕駛感受很平順，理論上來講省油。缺點也很明顯，駕駛感欠佳，中高段提速效果不明顯。這也是，為什麼很多人都說思域僅僅是有一個運動的殼子的原因。別說百公里直線加速成績，運動可不止是起步。
變速箱的檔位越多越好？
從理論上來講，變速箱的檔位越多越好，這句話確實成立，更多的檔位對於技術要求更為嚴謹，對於工藝要求也更為精密。到消費者這裡的好處，最直接的就是，越多檔位的變速箱，相對來說也就會更省油。這一點就不用我跟大家科普了吧。比如我們常見的：4AT、6AT、8AT、9AT等等。
然而，車是用來開的並非是用來欣賞工藝的（可當藝術品的豪車除外）。所以，作為消費者，有時候我們盲目追求過多檔位的話，並不是一個理智的購車方向。如果有老司機在看應該會知道，早年間的標緻萬年使用4AT變速箱，結果在市場上落得一個油耗拼美系的惡名。早年間的君威採用6AT變速箱，在市場落得一個起步頓6下的惡名。風光580採用CVT變速，結果慘遭眾多車主投訴頓挫如同拖拉機。
這告訴我們一個什麼道理？並非誰拿到屠龍寶刀誰就可以武林高手。從技術上來講，6AT是好於4AT的，但是之前的君威為何慘遭罵名，就是因為變速箱匹配問題（當然PSA的4AT也被消費者罵的不輕）。風光580的CVT無級變速為何會出現頓挫，同樣是變速箱匹配的問題。拿著20萬鑽石鍋來煮泡麵，消費者也只能吃到泡麵而已。
結語
發動機和變速箱的標定、調教或者說匹配是一個非常龐大的課題，篇幅有限我也不跟大家多講了，寫這篇文章主要想表達的意思，就是消費者無需去盲目追求很多檔位的自動變速箱，因為經過廠商很多次試驗以及計算裝上去的6AT變速箱，和一些拿著8AT變速箱直接懟到發動機上邊完全是兩個概念。孰好孰壞，也不用多說了。如今，做表面工程的廠商越來越多，對於消費者來說，變速箱的陷阱真的不容忽視，如何規避也只能通過歷來廠商的口碑，或者自己不辭辛苦的多次去試駕才能擦亮眼睛。
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