'那些買了“山寨車”的真愛粉'
經濟觀察報 記者 王海宣 “車各有千秋，縱使你的車再好，我反正沒見過十幾萬能有3米軸距5米多長的車。電吸門、氛圍燈、全景天窗、前後雷達、外後視鏡加熱摺疊帶盲點檢測等等很多高科技功能，有十幾萬的車全配的嗎？如此良心的企業，你不應該去支持反而去抨擊？”一位眾泰Z700車主，在網絡論壇中發出這樣一段話。
只憑這樣一段話，很難判斷這位車主所說的是不是一種“反話”。但他的觀點，得到了不少眾泰車主的點贊和支持。而更多的人則保持相反的觀點，他們認為眾泰汽車是“山寨車”，不值得購買。汽車消費者對於眾泰旗下車型所表現出來的這兩種截然不同的態度，正是眾泰車型在過去一邊收穫大量訂單，一邊飽受罵名的原因。
提起“山寨車”，眾泰、陸風等品牌旗下的車型首當其衝。眾泰SR9酷似保時捷Macan，而陸風X7神似路虎極光，因此被戴上了“山寨車”的帽子，並遭到大量吐槽。汽車行業中有人開玩笑說，在眾泰汽車內部一定有一個專門仿製其他品牌的“皮尺部”。而陸風汽車在與路虎因外觀專利打了幾年官司後，最終以失敗告終。“高仿車”是中國汽車行業發展過程中出現的一種現象，實際上不僅僅是眾泰、陸風，諸多自主品牌在發展初期都有過抄襲的痕跡，這包括已經轉型的奇瑞、吉利、長城等大企業。這並不是中國自主品牌的原罪，實際上韓國汽車和日本汽車，也是以同樣的方式起步。由於在發展初期，研發投入少，自主品牌也不得不依靠模仿的方式發展，但在經歷了這個階段之後，轉型就會被迅速提上日程。
而在中國汽車已經發展已經超過30年的情況下，仍然有高仿車，這引起的爭議不斷。企業的邏輯似乎很容易理解，在企業生存與自主發展的天平上，生存似乎更為重要。但令人好奇的是，當初那些選擇了“山寨車”消費者，為什麼會做出這樣的購買決定？當他們得知所購買的車是“山寨車”後，又過上了什麼樣的有車生活？
顏值至上的消費觀
“在車展上看和在展廳看的感覺不同，當時我看的是一臺黑色的自動檔中配車，那輛車天窗打不開，還不算是真正的量產車。但黑色的車擺在聚光燈下照著，很大氣沉穩。加上整個車豪華的外觀，不得不佩服眾泰的本事。”一位眾泰SR9車主這樣形容他第一次看到4S店展車的情景。在這款車上市前幾個月，他已經耐不住性子了。
在大多數人看來，眾泰SR9在外觀設計上借鑑了很多保時捷Macan的外觀設計元素，而這正是吸引很多人購買這款車的強大魔力。“6月開始關注眾泰SR9，10月份車子還沒上市，有一天接到通知，會展中心在搞車展，我就在風雨中跑去看車。”這位車主講述他的看車過程，最終為了儘快拿車，原本相中黑色車的他做出了妥協，購買了一輛白色眾泰SR9。“車身側邊的線條是最吸引我的地方，我個人也覺得這是這款車的最大特色。”
有一些車主，則是因為不懂車而“入錯了坑”。“當初不懂車，看著外觀好看，根本不懂三大件那些，然後稀裡糊塗就買了。”一位眾泰大邁X5車主表示，自己缺乏汽車知識，當時屬於衝動消費。眾泰X5的外觀看起來與大眾途觀有很多相似性，也很大程度吸引了消費者的注意力。
還有的車主，明知車型存在“山寨”的嫌疑，但“出於純粹的喜歡”而做出購買決定。“我就是喜歡這車的外觀設計，至於抄襲不抄襲的，我也不管那些，用自己錢買的車，何必去考慮別人的看法。”一位陸風X7車主向記者表示。他認為，不論是模仿路虎這些豪華品牌，還是模仿大眾等普通品牌都無所謂，關鍵是要好看。
實際上，2016年10月份上市的眾泰SR9定價為10.88-16.18萬元，這樣的價格與其他自主品牌競品相比並不算低。但是憑藉齊全的配置，特別是高顏值的外觀，讓一些知情或不知情的消費者死心塌地地愛上了眾泰SR9。
“我當時的目標鎖定在哈弗H6、眾泰T600、傳祺GS4、長安CX75，最終選擇SR9，是因為試駕過後感覺動力空間都還不錯。而且配置實在是太豐富了，自動剎車、後排空調出風口，冰藍氛圍燈、藍色迎賓燈、白色腳踏燈。”一位車主稱，“該有的都有，想不到的也有。”
在當前的汽車消費中，汽車的外觀設計的顏值高低，是決定車型是否受歡迎的一個重要因素，尤其是對於年輕消費者而言，時尚潮流的外觀已經是新車的標配。而一些企業為了迅速實現高顏值，對一些市場上的熱門車型進行了“拿來主義”的仿造，也藉此收割了很多消費者。
但有意思的是，不論是眾泰車主還是陸風車主，有部分人在買了車之後對車輛進行改造，目的只有一個，讓自己的愛車看著顏值更高，更像一輛純粹的豪華車。據一位眾泰車主介紹，改造眾泰SR9有很多種方法，初級的是換鑰匙、換車身前後及輪轂車標，更高階的則比較費時費力，要前後尾燈換成保時捷同款，可以實現以假亂真的效果。不過，他們一般會把尾標的PORSCHE改為PORSCEH。
“山寨車”帶來的煩惱
一位來自中部省份某四線城市的消費者告訴記者，自己在2017年買了輛野馬T70車型。這是一款在外觀上借鑑了大眾途銳和路虎極光兩款車設計元素的“山寨車”，當初購買主要就是被車輛的外觀吸引。但現在他很後悔，“質量差，單是油耗就開不起車了，用了有一年多，就賣掉了。”
但三四年後，此前隱藏在漂亮顏值背後的車輛質量問題開始爆發，並開始困擾眾多車主。不僅如此，隨著汽車消費升級大潮的到來，越來越多的消費者對於汽車質量的要求提升，即使是“小白”車主也因移動互聯網的發展而接觸到了更多的汽車知識，他們不再輕易被“山寨車”的外觀和配置所吸引。“下輛車再也不買敢山寨貨了，儘管車沒出現過大毛病，但是因為我開這款車，被身邊的人噴慘了。”一位車主無奈地稱。
而那些私自改車標的車主，面臨著吃罰款的風險。根據《道路交通安全法》，私自修改車輛外觀的機動車不能上路，因此頻頻有陸風車主和眾泰車主因為過度改裝車輛而被罰款的事件發生。“遇到比較認真的交警，這個肯定是要被查的。”當記者以消費者名義購買車標時，一位販賣保時捷車標的賣家告訴經濟觀察報記者。
在汽車工業起步階段，很多車企都是從模仿起步：奇瑞QQ被指模仿雪佛蘭樂馳，比亞迪F3被指模仿豐田花冠，而吉利GE被指模仿勞斯萊斯幻影……而多年來因為外觀專利，中國車企與跨國車企之間從從未停止糾紛。當年雙環汽車推出的來寶S-RV，因與本田CR-V外觀相仿，被本田告上法庭，但10年後本田被判敗訴，且要向雙環賠償1600萬。
不過，隨著國家對知識產權保護的加強，風向正在變化。今年3月，路虎狀告陸風專利侵權的案件，最終以路虎獲勝告終，陸風X7被判停止生產和銷售，這成為多年來跨國車企針對中國車企在專利方面獲勝的第一起案例。
業內有分析指出，汽車工業剛起步的時候企業進行逆向開發是時代使然，每個後起國家的汽車工業均是從模仿與借鑑開始，即使德國製造、日本製造也是如此。眾泰汽車等車企已經在過去做出了一些改變的努力。2018年4月份，眾泰汽車向外界展現其原創的一面。擺脫之前的“山寨”標籤。這一年，眾泰汽車研發費用總計為7.12億元，較上年同期增長了21.15%。今年上半年，其研發費用同比增長11.2%，而後其推出的眾泰A16等車型有了很高的原創度。
不管如何，對於這些企業來說，轉型已經是迫在眉睫的事情了。而相信在兩三年之後，“山寨車”也就會永遠的成為中國汽車的一段歷史了。
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