'那些曾經翱翔在藍天白雲間的車企（三） - 特立獨行斯巴魯'
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
在日文里斯巴魯是昴宿星團的意思，這是一個位於金牛座天區明亮的疏散星團。古代的日本人把昴星團看成美麗的首飾，對此擁有特別的情意結，而斯巴魯的logo也就來源該星團肉眼可見的六顆亮星。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
在日文里斯巴魯是昴宿星團的意思，這是一個位於金牛座天區明亮的疏散星團。古代的日本人把昴星團看成美麗的首飾，對此擁有特別的情意結，而斯巴魯的logo也就來源該星團肉眼可見的六顆亮星。
最終代號P-1的首款車型被命名為斯巴魯1500，不過由於多方面的不利因素造成這款車僅製造了20輛。斯巴魯1500搭載了一臺1.5L的直列四缸發動機，其設計參考了當時的標誌202上的發動機，可以看出早期的日本汽車也是從借鑑歐美成熟車型和技術開始起步的。
雖然斯巴魯1500僅生產了20輛，不過這其中有6輛被分配給了出租車公司進行測試，並且得到了一致的好評，這讓斯巴魯獲得了足夠的信心繼續將造車這條路走下去。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
在日文里斯巴魯是昴宿星團的意思，這是一個位於金牛座天區明亮的疏散星團。古代的日本人把昴星團看成美麗的首飾，對此擁有特別的情意結，而斯巴魯的logo也就來源該星團肉眼可見的六顆亮星。
最終代號P-1的首款車型被命名為斯巴魯1500，不過由於多方面的不利因素造成這款車僅製造了20輛。斯巴魯1500搭載了一臺1.5L的直列四缸發動機，其設計參考了當時的標誌202上的發動機，可以看出早期的日本汽車也是從借鑑歐美成熟車型和技術開始起步的。
雖然斯巴魯1500僅生產了20輛，不過這其中有6輛被分配給了出租車公司進行測試，並且得到了一致的好評，這讓斯巴魯獲得了足夠的信心繼續將造車這條路走下去。
而在斯巴魯的歷史中最為重要的車型是1966年上市的斯巴魯1000，在這輛車上斯巴魯首次採用了水平對置發動機，並且為了最大限度降低發動機噪音和震動還配備了水冷系統。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
在日文里斯巴魯是昴宿星團的意思，這是一個位於金牛座天區明亮的疏散星團。古代的日本人把昴星團看成美麗的首飾，對此擁有特別的情意結，而斯巴魯的logo也就來源該星團肉眼可見的六顆亮星。
最終代號P-1的首款車型被命名為斯巴魯1500，不過由於多方面的不利因素造成這款車僅製造了20輛。斯巴魯1500搭載了一臺1.5L的直列四缸發動機，其設計參考了當時的標誌202上的發動機，可以看出早期的日本汽車也是從借鑑歐美成熟車型和技術開始起步的。
雖然斯巴魯1500僅生產了20輛，不過這其中有6輛被分配給了出租車公司進行測試，並且得到了一致的好評，這讓斯巴魯獲得了足夠的信心繼續將造車這條路走下去。
而在斯巴魯的歷史中最為重要的車型是1966年上市的斯巴魯1000，在這輛車上斯巴魯首次採用了水平對置發動機，並且為了最大限度降低發動機噪音和震動還配備了水冷系統。
在設計斯巴魯1000之前，斯巴魯的工程師們充分的研究了當時採用水平對置發動機的車型，這包括保時捷和雪佛蘭科維爾，不過這兩款車型都採用了後驅佈局。經過仔細的分析和論證，最後斯巴魯的工程師們得出了結論是水平對置發動機完全可以用於前驅車型。
斯巴魯的規模在眾多日系車企中並不算大，車型也不多。但它卻是一個極具個性的汽車品牌。為了追求極致的駕控體驗，斯巴魯全系車型都採用了水平對置發動機和左右對稱全時四驅（混血兒BRZ除外）。而這種對操控的偏執最初源自天空。
1918年日本著名的實業家和政治家中島知久平（以下簡稱中島）創辦了一家名為Nihon Hikoki 的飛機制造公司，這成為了日本第一家民辦飛機制造公司。
一年後中島和他的合作伙伴產生了分歧，在日本軍方的支持下中島買下了這家飛機制造公司，並且於1919年將其改名為中島飛機公司，隨後開始為日本軍方生產戰機。
二戰期間日軍使用的隼式戰機就是由中島飛機公司設計製造的，其在整個二戰期間共生產了5751架，產量僅次於三菱重工臭名昭著的零式戰機。
最初日本軍方需要一款能夠替代九七式戰機的新機型，並且對這款戰機提出了要求，包括最大飛行速度達到500km/h，能夠在5分鐘內爬升至5000米高空，而且續航里程不能低於800km。此外，還需要配備兩挺7.7毫米機槍。
最終中島飛機公司以九七式戰機為基礎設計了隼式戰機。而隼式戰機除了具有更優秀的性能，還配備了可收縮的起落架（可有效降低飛行時的風阻），防彈裝甲和自封油箱。這讓隼式戰機擁有更強的作戰能力。
而日本戰敗後，由於盟軍最高指揮官禁止其繼續設計和生產飛機，中島飛機公司只能被迫關閉。由於中島飛機公司並不像同樣生產戰機的三菱重工擁有多元化的業務，所以這對中島飛機公司造成了致命的影響。
最終根據日本政府1950年頒佈的《企業信貸重組法》，中島飛機公司被拆分為12家規模較小的公司。而直到1955年，之前拆分出的五家公司和一家新成立的公司決定合併，成立富士重工。
這6家公司包括:小型摩托車製造商富士高雄(Fuji Kogyo)，客車製造商富士汽車（Fuji Jidosha），發動機製造商小宮富士光行（Omiya Fuji Kogyo）,底盤製造商宇都宮（Utsunomiya Sharyo）和東京富士貿易公司（Tokyo Fuji Sangyo）。
富士重工成立初期主要生產富士牌踏板摩托，而當時富士重工的首席執行官基田健二(Kenji Kita)希望公司能夠製造汽車，並且很快就開始計劃生產了一款代號為P-1的汽車。
首款車型已經制造出來了，現在需要的是一個合適的汽車品牌。但公司員工提出的建議都沒能吸引基田建二。最後他給這個汽車品牌起了他非常青睞的日文名字 - 斯巴魯。
在日文里斯巴魯是昴宿星團的意思，這是一個位於金牛座天區明亮的疏散星團。古代的日本人把昴星團看成美麗的首飾，對此擁有特別的情意結，而斯巴魯的logo也就來源該星團肉眼可見的六顆亮星。
最終代號P-1的首款車型被命名為斯巴魯1500，不過由於多方面的不利因素造成這款車僅製造了20輛。斯巴魯1500搭載了一臺1.5L的直列四缸發動機，其設計參考了當時的標誌202上的發動機，可以看出早期的日本汽車也是從借鑑歐美成熟車型和技術開始起步的。
雖然斯巴魯1500僅生產了20輛，不過這其中有6輛被分配給了出租車公司進行測試，並且得到了一致的好評，這讓斯巴魯獲得了足夠的信心繼續將造車這條路走下去。
而在斯巴魯的歷史中最為重要的車型是1966年上市的斯巴魯1000，在這輛車上斯巴魯首次採用了水平對置發動機，並且為了最大限度降低發動機噪音和震動還配備了水冷系統。
在設計斯巴魯1000之前，斯巴魯的工程師們充分的研究了當時採用水平對置發動機的車型，這包括保時捷和雪佛蘭科維爾，不過這兩款車型都採用了後驅佈局。經過仔細的分析和論證，最後斯巴魯的工程師們得出了結論是水平對置發動機完全可以用於前驅車型。
而水平對置發動機帶來的好處也顯而易見，更加扁平的發動機有效降低了車身高度，這讓斯巴魯1000擁有更為優秀的操控性。並且更低的發動機高度允許車頭設計的更加扁平，從而有效降低風阻提高燃油經濟性。
自此斯巴魯開啟了它與水平對置發動機的不解之緣，時至今日斯巴魯旗下全部車型都標配水平對置發動機，而這也早已成為斯巴魯品牌的圖騰。