2011年初代上市的日產樓蘭在國內定了一個較高的售價，雖然說當時的日產已經在國內運營十年之久，但很遺憾其並沒有瞭解消費痛點，48萬的高售價並沒有讓其有著非常出色的市場表現，相反比奧迪Q5更貴的產品定價導致了在未來三年之中樓蘭市場份額幾近被吞噬完畢。
不過好在日產能及時調整，2013年推出改款車型，售價從48.88萬降到36.58萬，2015年再次改款，售價從36.58萬降到23.88萬，多次下調售價使得樓蘭也算依靠自身強大的產品實力以及東風日產下沉到極限的經銷商網絡，從頻死的邊緣拉了回來。
自古以來日系車頭上都懸著“價錢硬”的標籤，沒有一款車能像樓蘭一樣頻繁降價，五年前降價幅度高達25萬元，而這僅僅也只是一臺20餘萬的中大型SUV。
日產樓蘭的降價責任應該歸咎於東風日產，不合理的產品定價以及缺乏市場調研，導致了樓蘭售價的崩塌。也最終導致了樓蘭目前“賣不動”的產品銷售局面。
其實反過來想，樓蘭真的差嗎？很直觀的一個相反映射在很多消費者印象中，其實樓蘭並不差。
無論體驗在乘坐感受還是豪華感受上，樓蘭都對得起每一階段的產品售價，即便是當下低配降到21萬左右的入門級2.5L車型，無論是舒適感還是乘坐體驗感在該級別中都無法找尋到真正的競爭對手。
優勢集中表現在配置層面，最低配樓蘭也出現了10氣囊這種越級安全性配置，而且在實用性配置方面其表現強大，全景影像、全景天窗、多項調節自帶腰部支撐的寬大座椅、自動空調等配置，均出現在除最低配車型之外的版本上。
配上不錯的隔音以及減震，樓蘭算得上一臺舒適的家用車。
而且日產還為其提供了2.5L以及2.5T機械增壓發動機，其中2.5L入門級發動機動力表現相對不強，186Ps的最大馬力以及229牛米的最大扭矩不算出色，但也相對省心，最佳版本是2.5L混動發動機，最大馬力達到245ps，最大扭矩達到330牛米，難能可貴的是這臺發動機配合電機還能降低油耗，降低發動機負荷，帶來更加出色的駕駛感受。
比如說日產官方測試的百公里油耗，穩定在8.2L左右，對於一臺上路達到兩噸重的SUV的中大型SUV來說，並不算高。
樓蘭優點挺多，但缺點同樣不少，比如說早期較高的定價導致產品被邊緣化，雖然通過後期降價的方式已經無法挽回早期營銷的失利，再加上東風日產自身沒有將樓蘭作為主打車型，導致產品後期營銷工作跟不上，而且較為低矮的車身並沒能將接近4.9米的車身優勢發揮出來，造型小氣的產品設計，讓一大部分消費者詬病，最終也導致了樓蘭銷量不佳，沒人要的尷尬處境。