縱觀各大汽車廠商，德系車比較喜歡推出年度改款車型，尤其是大眾汽車幾乎每隔一年多就要更新車型，相比之下韓系和日系車更新的速度較慢，動不動兩年不更新，而更新速度較慢或許可以節省很多人力物力，但做法是比較冒險的，不少銷量較高的車型因遲遲不更新，導致銷量出現跳水式下降。
但也不排除一些很經典的車型，上市兩三年都不推新款，但銷量一直居高不下，而這種車型多半來自日系車。
上半年第十代雅閣上市，因其外觀造型和“小弟車型”本田思域相似度較高，兩者連尾燈的輪廓都出奇相似，因此第十代雅閣被稱為“大號思域”，這種稱號並不是對雅閣的讚美，其實是間接讚美這一代思域的造型時尚。而本田思域正是今天要說的車型，上市兩年仍不推新款，提車還需加價，現月銷再破2萬，創11年記錄。
現款思域和雅閣一樣，都是第十代產品，但思域卻早在2016年4月份提前換代了，當時上市時只有1.5T的思域，現款的1.0T三缸思域是2016年11月份上市的，那麼從2016年11月到2018年12月，長達兩年多的時間本田都未推出新款車型。
在第十代思域問世之前，以往的思域在國內的月均銷量不過六千輛，從2007年入華國產到2016年4月份，思域最高的月銷量也才1.21萬輛，與同級的緊湊轎車相差甚遠。
但第十代思域誕生後，思域彷彿得到了重生，銷量不斷攀升，月銷一萬輛變成常態，去年思域賣出162344輛，今年前十一個月思域的銷量就已經賣出188924輛，同比去年增長16.4%，並且9月和11月份思域銷量均突破2萬輛，近11年來思域在國內也就只有這兩個月銷量突破一萬，其中11月份賣出20675輛比9月份銷量還高，創11年記錄。
從2016年換代到現在，思域每一年的銷量都不斷攀升，以往的思域銷量只能在運動家轎中排得上號，而如今月銷突破2萬已躋身主流家轎領域，那麼它靠什麼來轉變的呢？何況本田思域最近這三年都有過大規模的召回，最近一回發生在今年7月份，召回了294511輛1.5T的思域。
那麼先從它自身來分析，在10萬-16萬元的合資轎車中，思域時尚個性化的外觀是它主要的賣點，前臉的造型能看到明顯本田風味，兩個狹長的大燈和下方的圓形霧燈非常傳神，一般看一個人品相是否有精氣神就看其眼睛，眼睛長得好品相就不會差，這道理在汽車身上同樣適用。
另外思域的轎跑式車頂使得它的側身顏值在同級中難尋對手，高翹的C型尾燈顏值不算高但個性十足，即便現在兩年過去了思域的外觀依舊不過時。
其次，思域的動力強勁，1.5T發動機最大功率達到177馬力，這樣的動力在前兩年堪稱是同級最強，不過現在1.5T已不是優勢了，國產長安1.5T最大功率都比它強，何況新上市的現代菲斯塔動力加速上比思域強一截。
再從外部因素分析，在第十代思域上市一年後，搭載一臺2.0T最大功率為320馬力的TYPE R版思域在紐北刷新了紐北記錄，成為紐北賽道最速的前驅車，從此“秒天秒地”成了思域的代名詞名氣大增，讓很多年輕運動愛好者將目標轉向思域，當然思域的改裝空間大也算是它的一個優勢。
也正是因為思域的名氣大增，才會出現思域在很多地區還需要加價提車的現象，10萬級轎車竟然要加價提車，這確實是一個怪事。
但思域熱度高漲，並不代表它是完美的，相反它的內飾以及操控的弱勢比較明顯，且不說1.0T的思域無中控觸摸屏，就連1.5T的思域中控設計也比較單調，對稱又不對稱，環抱式也不是，看著就很不舒服，且用料粗糙做工一般。在操控性方面也有待提高，不如大眾高爾夫轉向精準。
總而言之：第十代思域的到來，不僅給本田帶來了出乎意料的成績，還給年輕愛運動的消費者增添了駕駛樂趣，到目前為止也還未得知新款思域上市的時間，如果新款思域把內飾設計提高一層次的話，將會更討人喜歡。不過在前段時間，本田倒是推出了一套價值1萬的思域15週年紀念套裝，省得後期自己花時間去改裝。