一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
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我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
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我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
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只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
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凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
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只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
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凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
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只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
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這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
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加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
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然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
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只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
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凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
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我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
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凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
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加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
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然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
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我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
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只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
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凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
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凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
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凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
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凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
凌派的受眾群體會更偏向於家庭，這些人非常非常的務實。
所以，這款基於大數據而設計的中國“特供”車，目前也基本實現了廣汽本田的預期銷量，達成了既定的市場目的。
至於它看上去究竟順不順眼，無關緊要。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
凌派的受眾群體會更偏向於家庭，這些人非常非常的務實。
所以，這款基於大數據而設計的中國“特供”車，目前也基本實現了廣汽本田的預期銷量，達成了既定的市場目的。
至於它看上去究竟順不順眼，無關緊要。
一個平凡如你如我的普通人，沒什麼背景，靠自己打拼，不說“混”的有多好，只是到了人生的某個階段，手頭有一些積累，為自己，為家庭，為了憧憬已久的“高品質生活”，決定去買一輛“小汽車”，那麼這樣的人會對這輛“小汽車”有著怎樣的要求呢？
“大、舒適、省油！”
如果我沒進汽車行業，應該也會有這樣的想法。
凌派是廣汽本田基於現有的技術儲備，集結國際和國內設計團隊專門打造出的一款符合中國消費者用車習慣的車型，因此即便凌派用上了廣汽本田最新的家族式設計元素，但整體造型給到我的感覺去並不是那麼“和諧”。
我猜那大概是應為“比例”吧。
加大號的車標、燈組以及略顯浮誇的特徵線非但沒有很好的掩飾略顯臃腫的車體，反而還進一步導致了車輪與車身視覺比例的“崩壞”。
凌派原廠標配的 MAXXIS VICTRA 510 是一款經濟耐用的輪胎，而215/55 R16的規格其實並不小，並且這16英寸雙色鋁合金輪轂的造型也足夠運動，再配合位於行李廂的運動擾流板，卻依然扭轉不了整體視覺比例方面的“失調”感。
只不過，凌派這一類車型所面對的受眾群體對於“設計”並不敏感，他們更關注那些實實在在的方面，比如：
這車真大。
凌派的“大”是實實在在的大，不只是說它在“長、寬、高和軸距”方面能夠以微弱的優勢“制霸”同級，而是它內部使用空間，它的乘坐、儲物以及行李廂空間都非常大。
凌派的漆面厚度與縫隙厚度都表現得中規中矩，但是工藝非常穩定。
相較於外部造型設計方面的“不和諧”感，凌派這套用了最新版家族式設計的中控臺著實“賞心悅目”許多，它採用“T”型對稱包圍式設計，保證佈局合理性的同時用最“乾淨”的方式營造出不錯的層次感。
然而，這套內飾的實際“感觸”卻有些矛盾，一方面，它（除了扶手之外）“軟”的部分手感非常細膩非常接近“皮革”的質感，而且還點綴了足以以假亂真的“縫線”；但是在另一方面，它“硬”的部分就真的是“塑料感”十足，並且還是不怎麼厚的那種，好在它並沒有出現任何的異響，目前來說。
我們這次拿到的車型是除了電動座椅，什麼駕駛輔助系統、主動安全系統都給你配齊並且前排、後排充電口“管夠”，但是卻基本沒什麼人購買的頂配車型，所以我不太想過多介紹這輛車的配置。
凌派的內部空間非常寬大，同樣寬大的還有非常舒適的座椅。
內部座艙底板較為平整，但“後排中央扶手一體式多功能桌板”僅限頂配車型。
車內的儲物空間不少並且容積都不小，僅中控臺下方的儲物格就蘊含了三處，車門內飾板下方的儲物格開口非常大足以輕鬆容納一支1.5L的瓶裝水，前排中央扶手廂的容積在這個級別的車型裡能算得上是數一數二了。
凌派的行李廂容積巨大，足足有561L，座艙與行李廂之間設立了“通道”，以應對一些不常見狀況下的取物需求。
凌派的發動機只有一款，那就是直列三缸、地球夢科技加成的1.0L VTEC TURBO發動機。
很奇妙，截止目前所有來自廣汽本田官方的宣傳資料都不曾提及“三缸”這個字眼，而實際上這款發動機無論是動力儲備、動力相應，還是對於運行過程中的抖動及噪聲控制，都能表現的可圈可點，作為“三缸”。
凌派從靜止起步加速到100km/h的一整個過程都非常非常的平穩，動力輸出很平穩，CVT變速箱的傳動過程也很平穩。
考慮到凌派的定位，這個“加速”與“制動”的成績是完全可以接受的，當然，我們之前測試的“國V”版本車型的動力響應會略好一些。
作為一輛“本田”，凌派能夠提供一種雖然沒什麼激情但卻比較輕靈的操控感，“這車挺好開”，僅此而已。
凌派的油門與剎車踏板的反饋都是比較溫柔的風格，配合舒適取向的懸掛調校，能把人帶進一種“輕輕鬆鬆”的駕駛狀態裡。
客觀而言，凌派這套“三缸”動力系統的平順性不錯，因為變速箱會一直保持在“最優傳動比”，並且這個邏輯基本不會受到駕駛者的干擾，因此這輛車日常行駛的動力響應比較像一款1.6L排量的“自吸”發動機，而高速路段的動力儲備則更接近排量1.8L“自吸”發動機的水準。
除了平順性，凌派的NVH也算是做的不錯了，雖然並不是這個價位能買到的車型裡最優秀的那一小撮，但它至少能保證，無論是在市區行駛還是去到高速路段，你都不會覺得它“吵”，能做成這樣，夠了。
我相信大家一定非常想知道這款“三缸”發動機究竟抖不抖，怠速以及低速蠕行的階段確實會抖，因為這款發動機沒有平衡軸，但是這個抖動的狀態其實並不會比一些採用“四缸”發動機的上一代車型來的“惱人”，因為只要你正常行駛，發動機的轉速超過1000r/min，那“振動”就消失了。
總的來說，凌派這套動力系統的NVH在這個價位能買到的車型裡都算得上是比較優秀的。
這是一款非常省油的車，代價麼，動力響應差點兒咯。
凌派的受眾群體會更偏向於家庭，這些人非常非常的務實。
所以，這款基於大數據而設計的中國“特供”車，目前也基本實現了廣汽本田的預期銷量，達成了既定的市場目的。
至於它看上去究竟順不順眼，無關緊要。