提到20萬左右的預算、家用B級車的購車需求時，雅閣和速派常常會進入消費者的視野。一個是放蕩不羈的日系風格，一個是有範又實用的德系經典，到底雅閣和速派哪個好，還真一時難辨。接下來小編將這兩款車詳細分析一番，看看雅閣和速派，誰才是中級家用車首選。
具體車型：全新速派2016款280TSIDSG冠軍版和雅閣2016款2.4L CVT。
首先外觀設計：兩車相比，雖然速派的長度稍顯不足，但軸距卻足足比雅閣長出66mm,我們暫且先不談兩車後排空間上的差異，前後輪更靠近兩端的速派在車身比例上無疑比雅閣要更顯美感。而且速派以相對概念車還原度極高的造型顛覆以往，鋒利的切割線條使得新車個性十足，更為銳利的邊角也使得新款造型激進不少，相比本田而言個性語言更加強烈，而雅閣用圓滑的稜角包裹著端正的姿態，構建了一個“最轎車”的外形。
速派的大燈造型頗為出彩，雖然遠近光一體的氙氣大燈僅需佔用極小的前臉面積，但為了迎合審美，速派依舊將燈罩做得很大，並在其中做出了七條放射狀的光帶，點亮後效果極佳。值得一提的是即便最低配的手動擋，大燈配置也毫不縮水。難得見到日系車如此重視車輛大燈配置，改款後的雅閣給所有2.4L車型都裝上了全LED大燈，雖然這種矩陣式的排列方式給人一種雙目無神的感覺，但至少在光線的投射距離及寬度上要遠好過之前的鹵素頭燈。
即便是21.28萬的280冠軍版，速派也配備了235/45 R18的輪胎。就目前批次看來，輪胎選用了韓泰的Ventus S1evo，在保障舒適的同時兼具了一定操控性，值得注意的是這款輪胎是一款單導向胎，具有比普通子午線輪胎更強的排水性能，不過偶爾會出現路邊攤將其裝反的尷尬。而雅閣的車輪則要小上一號，並且這個輪轂造型比較挑剔個人的審美。至於輪胎，雅閣配備了225/50R17的米其林Pramcy 3st輪胎。
掀背尾門所需的寬厚C柱在一定程度上影響了側窗造型,使得速派的後側窗面積並不如雅閣那般寬大，不過為了那個同級實用性最強的尾廂，相信很少人會在意這個問題。以順滑為主的雅閣在車尾設計上頗為老道，沒有一絲激進味道的整體風格很符合車輛的定義，略微上翹的尾箱中部為低矮的車尾帶來了幾分飽滿。
年輕化的速派相比雅閣而言車尾更加層次分明，並且倒車雷達的高度較低，這樣一來對於一些相對較矮的障礙物( 比如35mm的馬路牙子，你懂的)有更良好的辨識能力。而雅閣的車尾風格則完全異於速派，簡潔大氣的設計使其更具幾分商務範。
內飾體驗:速派的內飾並不像外觀的變化那般刺激眼球，追求的還是那種不易出錯的穩重與大氣。圓滑的雅閣懂得太多人，滿足著太多不同的要求與審美，然而終歸眾口難調越想著滿足太多人，反倒越沒了自己的個性。
作為車主最常看到的畫面，全新速派的內飾倒不像外觀的變化那般犀利，凸顯著品質的內飾佈局簡潔規整，更加迎合偏重自用的個人車主。相比380車型所配備的四幅式方向盤，280車型的三幅式方向盤其實更為符合整車凌厲的形態，也更符合年輕車主的審美。速派的儀表依舊奉行著斯柯達簡單務實的原則，清晰的刻度在易讀性上不用多說。
本田巧妙的設計總是能符合大多數人的口味，四幅方向盤、雙液晶中控，再加上富有立體感的檯面設計，雅閣的內飾儼然一副老少皆宜的架勢。雅閣直截了當地將速度表放大並安在了儀表盤的正中央，這樣固然會讓車速信息更易採讀，不過縮小版的轉速錶則直接躲在角落裡，想來也是因為駕駛CVT車型的車主並沒有太多瞭解轉速的必要吧。雅閣依舊沿用著自己的四幅式方向盤，雖沒有一絲運動氛圍倒是符合自身近年來成熟的基調，右側按鈕集成了本田最新的Honda Sensing安全超感系統。
空間體驗:且不說速派更大的空間，光是掀背式尾門這一點，在轎車中我找不到第二臺車能讓自己如此爽歪歪。恰到好處的人機工程設計與舒適的座椅，雅閣歷來都能以不大的尺寸做出讓人滿意的乘坐體驗。
速派的座椅給人以典型的德式印象，雖然相比雅閣更硬，但是足夠的腰腿支撐並不會讓車主在長途駕駛中感到太多不適。66mm的軸距差使得速派的後排空間更為出色，至於高高隆起中間地臺，那是因為速派本身有四驅版本，只是沒在國內發售。此外，即便是中配車型，速派已然帶有後排220V三相插座，對於後排乘客無疑是個不小的照顧。
作為亞洲人設計的轎車，雅閣的座椅更能夠貼合身材相近的國人，並且它在保證足夠舒適度的同時給駕駛者提供了一定的支撐與包裹性。雖然空間相對較小，不過雅閣的後排座椅質地更為柔軟，且乘坐角更符合亞洲人的身材，使得這款宜商宜家的中級車有著不錯的舒適性表現。
繼續往後走，你就會發現速派最大的亮點: 同級唯一的掀背式大尾箱。這樣的設計使得速派實用性比普通轎車高出不少，想想自己以往彎腰屈膝將身子探入尾廂拿東西時的窘況，你會知道這樣的掀背設計是有多人性。
相比而言雅閣作為傳統四門轎車在後備廂表現方面就要遜色不少，首先它不能放置太高的物品，實際寬度也非常窄小，雖然可以放倒後排座椅，但由於門洞太小，並且座椅靠背放倒後依舊存在仰角，使得座椅放倒的實際效果大打折扣。
動力總成:速派1.4T的EA211引擎在功率上是必然不敵2.4L自然吸氣引擎的，不過得益於更大的低扭，速派用以應對城市路況的初段加速並不遜色。雅閣2.4L排量的K24 引擎在功率上凌駕於速派的1.4T引擎，與CVT變速箱的極佳匹配也為其帶來了不錯的經濟性及平順性。
既然搭載1.4T TSI 弓|擎，那麼DSG變速箱必然缺不了。速派的280車型由於不像380那樣有著暴躁的扭矩，因此搭配的是七速乾溼雙離合變速箱。這款變速箱對於可靠性的詬病其實很多是由於複雜的擁堵路況造成的，其實在堵車時將檔把推向右側臨時採用手動換擋會很好地解決這個問題。
對於平順性而言，NA+CVT似乎是絕配，雖然幾乎完全沒有運動樂趣可言，不過雅閣的訴求並不在此，高效、平順地將動力傳遞至輪上才是首要訴求。
總結：不過經過一番對比，雖然雅閣的整體表現可圈可點，但是斯柯達速派似乎在氣質上有著不小的優勢，就連雅閣弓|以為傲的實用性也是速派更為理想。值得一提的是斯柯達速派性價比高，280車型比雅閣2.4L頂配的定價低了2.5萬元，而且速派還有2萬元起的現金優惠活動，可見速派更符合追求性價比的家用需求，無疑家用中級車首選。