'剛剛，斯柯達速派iV亮相！插電後更加運動了'
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
動力：與蔚攬GTE、帕薩特PHEV保持一致
動力方面，斯柯達速派iV將搭載一臺代號為EA211的1.4T發動機和電機組成的插混動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），匹配六速雙離合變速箱。另外，新車配備容量為13千瓦時的電池組，在WLTP標準下的純電續航里程為55公里。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
動力：與蔚攬GTE、帕薩特PHEV保持一致
動力方面，斯柯達速派iV將搭載一臺代號為EA211的1.4T發動機和電機組成的插混動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），匹配六速雙離合變速箱。另外，新車配備容量為13千瓦時的電池組，在WLTP標準下的純電續航里程為55公里。
速派 iV 的系統鋰電池擺放在後軸前的車底板下方，充電可選擇家用電源或專用充電設施，其中後者可在 3.5 個小時將電池完全充飽。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
動力：與蔚攬GTE、帕薩特PHEV保持一致
動力方面，斯柯達速派iV將搭載一臺代號為EA211的1.4T發動機和電機組成的插混動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），匹配六速雙離合變速箱。另外，新車配備容量為13千瓦時的電池組，在WLTP標準下的純電續航里程為55公里。
速派 iV 的系統鋰電池擺放在後軸前的車底板下方，充電可選擇家用電源或專用充電設施，其中後者可在 3.5 個小時將電池完全充飽。
不緊不慢的斯柯達，是如何佈置新能源的
斯柯達在粉絲眼中，就是臺性價比更高的大眾。問題是即使全部人都說斯柯達“便宜又量足”，但是消費者還是傾向買低配大眾，也不會看同樣動力總成卻更加高配的斯柯達。而在新能源路線：目前斯柯達在國內完全沒有在售的新能源車型，跟“打死也不碰電”的馬自達有得一拼！
在插混車型方面，老大哥大眾的帕薩特PHEV在國內已經買得紅紅火火，如今速派PHEV終於亮相，也算是亡羊補牢吧。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
動力：與蔚攬GTE、帕薩特PHEV保持一致
動力方面，斯柯達速派iV將搭載一臺代號為EA211的1.4T發動機和電機組成的插混動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），匹配六速雙離合變速箱。另外，新車配備容量為13千瓦時的電池組，在WLTP標準下的純電續航里程為55公里。
速派 iV 的系統鋰電池擺放在後軸前的車底板下方，充電可選擇家用電源或專用充電設施，其中後者可在 3.5 個小時將電池完全充飽。
不緊不慢的斯柯達，是如何佈置新能源的
斯柯達在粉絲眼中，就是臺性價比更高的大眾。問題是即使全部人都說斯柯達“便宜又量足”，但是消費者還是傾向買低配大眾，也不會看同樣動力總成卻更加高配的斯柯達。而在新能源路線：目前斯柯達在國內完全沒有在售的新能源車型，跟“打死也不碰電”的馬自達有得一拼！
在插混車型方面，老大哥大眾的帕薩特PHEV在國內已經買得紅紅火火，如今速派PHEV終於亮相，也算是亡羊補牢吧。
雖然表面不緊不慢，但是人家的如意算盤還是打得蠻響的——斯柯達CEO Bernhard Maier此前向媒體爆了很多料，例如2025年前推出10款新能源車，其中6款純電動，4款插電式混合動力。而且在今年的上海車展，斯柯達VISION iV概念車正式亮相，WLTP續航里程達500km，搭載的電動機輸出功率可達150kW（204PS），電池可在30分鐘內充電至80%。
明明目前只有大眾的“換標小短腿”一款純電動車型，斯柯達是怎麼做到突然拿出一款全新產品的？答案就在MEB平臺。
2019法蘭克福車展今天正式開幕，皆電前方報道團搶先拍攝到了斯柯達速派iV實車。據悉，新車搭載一臺1.4TSI發動機+電動機的動力，將與大眾旗下的帕薩特PHEV車型共用平臺生產，外觀內飾上跟國內在售版本都有不少差異。
外觀：插電的同時，順便運動了一把
不得不說，在目前整體汽車界設計潮流影響下，曲面曲線條看似是一個大趨勢，各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。而曲線條也更能夠滿足所謂的一部分空氣動力學流線型設計。
當然在這輛新款速派上，事情遠沒有那麼簡單。直接線條、有稜有角是斯柯達一直在堅持的東西。前臉依然是直瀑式家族化進氣格柵，內部加以鍍鉻飾條進行裝飾；為了營造更強的運動感，進氣格柵周圍的裝飾條進行了“黑化”處理。
大燈依舊採用鑽石切割設計語言，但造型更為扁平，近光燈由老款的圓形透鏡改為更加扁平的造型，營造出狹長拉伸的橫向視覺。下包圍改動最大，日行燈取代了原先霧燈的位置，配合四周蜂窩狀的黑色紋路，視覺效果非常運動。
側面造型、腰線設計與老款保持一致，依舊採用了大量的直線條，這種設計風格在現在的汽車工業上算是比較少見，甚至有點復古的感覺。與車身同色的外凸側裙邊作為點綴，帶來不少的肌肉感跟運動感。
車身尺寸部分，新車長寬高分別為4869/1864/1469mm，軸距為2841mm。
尾部的變化也顯得格外醒目，C字型的大燈採用全LED光源，科技感更足，點亮後辨識度非常高。
尾標採用字母形式，更顯高端大氣，有些行政級車的既視感；在後備箱上，新車還加入了黑色的擾流翼，運動感再次加分。
下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管並不算張揚，當然它起到的也只是裝飾作用，真正的排氣尾喉被隱藏在車底。
內飾：還是濃濃的德味
新車的內飾就是非常傳統的德味，一切的元素和使用都緊密掛鉤，同時直線條依舊貫穿於車內。平底式的方向盤式目前大眾斯柯達慣用的風格，握感方面只能說式中規中矩，畢竟個人認為皮質稍顯硬了。
全液晶儀表盤色彩顯示度很棒，這一配置讓新車科技感提升了一個檔次。
中控屏幕為9.2英寸的觸控屏幕，車內搭載和一般款不同的多媒體系統，主要差異在於可顯示電池充電狀態與純電行駛距離，而內含的 e-Manager 功能不僅可設定充電排程，也可安排車內空調系統的開啟時機，預先將車內溫度調整至舒適狀態。
空調界面改為了實體旋鈕（國內燃油版新款為全觸摸式），好在調節旋鈕手感非常不錯，阻尼綿密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材質為搭配Alcantara+真皮的組合，配合菱形紋路，門板上也有大量的翻毛皮，用料可以說是非常良心了。
拼配置斯柯達從來就沒有輸過，主副駕駛位多向電調，配何主駕駛位的三檔記憶座椅，便利性妥妥的。
整車最亮眼的就是這個掀背尾廂，根據外媒的資料顯示，放倒後容積能夠從625升提升為1760升，實用性堪比一些中大型SUV。
動力：與蔚攬GTE、帕薩特PHEV保持一致
動力方面，斯柯達速派iV將搭載一臺代號為EA211的1.4T發動機和電機組成的插混動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），匹配六速雙離合變速箱。另外，新車配備容量為13千瓦時的電池組，在WLTP標準下的純電續航里程為55公里。
速派 iV 的系統鋰電池擺放在後軸前的車底板下方，充電可選擇家用電源或專用充電設施，其中後者可在 3.5 個小時將電池完全充飽。
不緊不慢的斯柯達，是如何佈置新能源的
斯柯達在粉絲眼中，就是臺性價比更高的大眾。問題是即使全部人都說斯柯達“便宜又量足”，但是消費者還是傾向買低配大眾，也不會看同樣動力總成卻更加高配的斯柯達。而在新能源路線：目前斯柯達在國內完全沒有在售的新能源車型，跟“打死也不碰電”的馬自達有得一拼！
在插混車型方面，老大哥大眾的帕薩特PHEV在國內已經買得紅紅火火，如今速派PHEV終於亮相，也算是亡羊補牢吧。
雖然表面不緊不慢，但是人家的如意算盤還是打得蠻響的——斯柯達CEO Bernhard Maier此前向媒體爆了很多料，例如2025年前推出10款新能源車，其中6款純電動，4款插電式混合動力。而且在今年的上海車展，斯柯達VISION iV概念車正式亮相，WLTP續航里程達500km，搭載的電動機輸出功率可達150kW（204PS），電池可在30分鐘內充電至80%。
明明目前只有大眾的“換標小短腿”一款純電動車型，斯柯達是怎麼做到突然拿出一款全新產品的？答案就在MEB平臺。
MEB模塊化電驅動平臺是大眾專為電動汽車而設計的全新平臺，而I.D將成為MEB平臺的首款車型。目前MEB平臺整合了大眾汽車的所有生產技術，至2022年，搭載集團旗下4個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，覆蓋範圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車。
因此有一個“快速下餃子”的MEB平臺，只要大眾點頭，斯柯達快速鋪設自家的純電產品線，估計沒什麼難度吧。