'叫好不叫座的四款合資中型SUV，日系佔了三席'
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
法系車在汽車圈有一個很神奇的特質，就是懂車的都會說好，但大家都不買。你說價格貴啦？性價比也挺高；你說產品不行，好像在歐洲還不輸德系車。標緻5008是PSA在國內投放的旗艦SUV，產品上沒有太大的硬傷（就是沒四驅），定價公道還有優惠。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
法系車在汽車圈有一個很神奇的特質，就是懂車的都會說好，但大家都不買。你說價格貴啦？性價比也挺高；你說產品不行，好像在歐洲還不輸德系車。標緻5008是PSA在國內投放的旗艦SUV，產品上沒有太大的硬傷（就是沒四驅），定價公道還有優惠。
事後諸葛亮，我們分析標緻5008還是出在產品問題上，法系車這兩年沒有扮演過先進技術的角色，產品都是“二梯隊”的。除了設計上的高辨識度，5008也沒什麼太多能拿出手的產品亮點。插一句，這個問題DS也有。那麼市場壓縮下，最先受到衝擊的，就是法系車這類根基不夠穩固的產品。
謳歌RDX
上半年銷量：3239臺
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
法系車在汽車圈有一個很神奇的特質，就是懂車的都會說好，但大家都不買。你說價格貴啦？性價比也挺高；你說產品不行，好像在歐洲還不輸德系車。標緻5008是PSA在國內投放的旗艦SUV，產品上沒有太大的硬傷（就是沒四驅），定價公道還有優惠。
事後諸葛亮，我們分析標緻5008還是出在產品問題上，法系車這兩年沒有扮演過先進技術的角色，產品都是“二梯隊”的。除了設計上的高辨識度，5008也沒什麼太多能拿出手的產品亮點。插一句，這個問題DS也有。那麼市場壓縮下，最先受到衝擊的，就是法系車這類根基不夠穩固的產品。
謳歌RDX
上半年銷量：3239臺
這是今天唯一上榜的豪華中型SUV產品。平心而論，謳歌RDX在細分市場銷量掃尾，客觀因素較多，謳歌的品牌影響力和消費者認可度，實在難以和BBA、凱迪拉克等品牌相抗衡。但相比之下，它和同為日系陣營的英菲尼迪QX50差距又過於明顯，QX50上半年銷量是RDX的三倍。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
法系車在汽車圈有一個很神奇的特質，就是懂車的都會說好，但大家都不買。你說價格貴啦？性價比也挺高；你說產品不行，好像在歐洲還不輸德系車。標緻5008是PSA在國內投放的旗艦SUV，產品上沒有太大的硬傷（就是沒四驅），定價公道還有優惠。
事後諸葛亮，我們分析標緻5008還是出在產品問題上，法系車這兩年沒有扮演過先進技術的角色，產品都是“二梯隊”的。除了設計上的高辨識度，5008也沒什麼太多能拿出手的產品亮點。插一句，這個問題DS也有。那麼市場壓縮下，最先受到衝擊的，就是法系車這類根基不夠穩固的產品。
謳歌RDX
上半年銷量：3239臺
這是今天唯一上榜的豪華中型SUV產品。平心而論，謳歌RDX在細分市場銷量掃尾，客觀因素較多，謳歌的品牌影響力和消費者認可度，實在難以和BBA、凱迪拉克等品牌相抗衡。但相比之下，它和同為日系陣營的英菲尼迪QX50差距又過於明顯，QX50上半年銷量是RDX的三倍。
從產品上來說，RDX標配了265馬力的2.0T發動機秒殺同級產品，再加上同級獨一份的10AT變速箱，僅看動力總成，RDX是豪華中型SUV市場最具看點的新產品。價格方面，RDX起售價32.8萬，又是同級最親民。
如果你瞭解今年中國車市行情，應該知道日系車企上半年整體表現都不錯，喜報連連。但事實上，並非所有日系品牌都能從容面對這場“寒冬”。
我們查看上半年SUV銷量榜時，在榜單末尾看到了不少熟悉的名字。一些“名氣”不小的合資中型SUV，在終端市場的表現乏力。尤其是我們篩選出的以下這四款合資中型SUV，它們在上市之際也算名聲大噪，消費者對產品更是各種叫好……
馬自達CX-8
上半年銷量：760臺
坦率的講，我們難以想象CX-8的銷量竟然如此差，起初還以為是數據看花了眼，但再三確認後發現，真的很“慘”。這跟去年底CX-8上市時我們的預期並不一致，CX-8是馬自達在亞洲市場的旗艦產品，這款車於2018年初先在日本推出，結果是一炮而紅。去年在大阪街頭多次看到CX-8，非常吸睛，當時CX-8還沒引進中國，但國內消費者已經充滿了期待。最終CX-8拿下了2018年日本三排座SUV的銷量冠軍，眾望所歸。
因此CX-8是一款在亞洲市場先驗證過的好產品，也正是日本市場的成功，讓馬自達對這款車充滿信心，於2018年年底帶到中國市場。但遺憾歸遺憾，事實證明中國老百姓並不願意為CX-8買單，作為一款七座SUV市場新產品，它的表現一塌糊塗。
回過頭來分析，CX-8在產品上的確和競品存在一些差異，尤其是動力總成，2.5L+6AT的組合並沒有和CX-5拉開差距（甚至CX-5的馬力還更大），相比競品漢蘭達和銳界，它更是不佔優。當然了，這套2.5L發動機也有可取之處，它的可靠性和平順性，甚至燃油經濟性都不輸競品的2.0T，但這些“隱藏優點”並不易被消費者發現。
其次是價格，首先CX-8的定價比較自信，起售價25.88萬，四驅版近30萬，終端市場還沒有優惠，相比漢蘭達和銳界，性價比顯得不高。產品和市場的雙重因素下，決定了CX-8上半年的敗局。
日產途達
上半年銷量：5609臺
如果說CX-8還有產品不對消費者口味的硬傷，那麼途達就冤不少了。途達起初被傳國產引進時，國內網友是拍手稱快，各種忽悠日產你趕緊引進，“引進必大賣”！結果證明這幫網友就是嘴炮，途達活生生演繹了什麼叫“你買我推薦，真買我不買”系列，相信日產都快被這幫中國網友“氣哭了”。
途達是基於納瓦拉皮卡開發的而來的硬派SUV，具有非承載式車身和分時四驅，動力也主打可靠的2.5L自然吸氣發動機和7AT變速箱，造型硬朗霸氣，配置豐富，起售價只需16.98萬，怎麼看都是要大賣一番的節奏，日產還準備了東風日產和鄭州日常兩個渠道進行銷售。
事實上呢，月銷不足一千臺。我們也想不明白，明明途達口碑很好，為什麼還不受待見。最大原因可能是汽車市場遇冷，硬派SUV這類非家庭出行的座駕，消費需求被壓制了。也就是說，日產高估了國內硬派市場的潛力，也高估了上半年中國車市的活力。
標緻5008
上半年銷量：5109臺
法系車在汽車圈有一個很神奇的特質，就是懂車的都會說好，但大家都不買。你說價格貴啦？性價比也挺高；你說產品不行，好像在歐洲還不輸德系車。標緻5008是PSA在國內投放的旗艦SUV，產品上沒有太大的硬傷（就是沒四驅），定價公道還有優惠。
事後諸葛亮，我們分析標緻5008還是出在產品問題上，法系車這兩年沒有扮演過先進技術的角色，產品都是“二梯隊”的。除了設計上的高辨識度，5008也沒什麼太多能拿出手的產品亮點。插一句，這個問題DS也有。那麼市場壓縮下，最先受到衝擊的，就是法系車這類根基不夠穩固的產品。
謳歌RDX
上半年銷量：3239臺
這是今天唯一上榜的豪華中型SUV產品。平心而論，謳歌RDX在細分市場銷量掃尾，客觀因素較多，謳歌的品牌影響力和消費者認可度，實在難以和BBA、凱迪拉克等品牌相抗衡。但相比之下，它和同為日系陣營的英菲尼迪QX50差距又過於明顯，QX50上半年銷量是RDX的三倍。
從產品上來說，RDX標配了265馬力的2.0T發動機秒殺同級產品，再加上同級獨一份的10AT變速箱，僅看動力總成，RDX是豪華中型SUV市場最具看點的新產品。價格方面，RDX起售價32.8萬，又是同級最親民。
所以，謳歌RDX本身是一款產品吸引力足夠強的車型。但銷量依然不夠漂亮，我們認為除了本身品牌上的不足，同級產品競爭火熱也是主要因素。尤其是BBA之間的戰爭，大打價格戰之下，消化了豪華中型SUV大多數市場份額。留給謳歌RDX這樣二線選手的蛋糕就不多了。