隨著中國成為汽車保有量第一大國，越來越多的外資車企也是紛紛躋身其中，都想從中賺個盆滿缽滿。不過這兩年國產車的發展十分強勢，導致不少合資車企都開始逐漸落寞，唯獨對於日系和德系的影響並不是很大。而面對這兩大派系的選擇，不少人也提出了質疑，到底日系車和德系車相差有多遠呢？對此老司機表示：跑一趟高速，你就懂了！
隨著中國成為汽車保有量第一大國，越來越多的外資車企也是紛紛躋身其中，都想從中賺個盆滿缽滿。不過這兩年國產車的發展十分強勢，導致不少合資車企都開始逐漸落寞，唯獨對於日系和德系的影響並不是很大。而面對這兩大派系的選擇，不少人也提出了質疑，到底日系車和德系車相差有多遠呢？對此老司機表示：跑一趟高速，你就懂了！
說到日系車，它的最大競爭優勢就是低油耗以及超強的實用性。不管是豐田也好本田也罷，他們的故障率都是極低的，尤其是豐田汽車，更是被冠以“開不壞的神車”之美譽。而本田的發動機也是全球公認的，特別是1.5t的地球夢，更是被消費者形容是買發動機送車身。
隨著中國成為汽車保有量第一大國，越來越多的外資車企也是紛紛躋身其中，都想從中賺個盆滿缽滿。不過這兩年國產車的發展十分強勢，導致不少合資車企都開始逐漸落寞，唯獨對於日系和德系的影響並不是很大。而面對這兩大派系的選擇，不少人也提出了質疑，到底日系車和德系車相差有多遠呢？對此老司機表示：跑一趟高速，你就懂了！
說到日系車，它的最大競爭優勢就是低油耗以及超強的實用性。不管是豐田也好本田也罷，他們的故障率都是極低的，尤其是豐田汽車，更是被冠以“開不壞的神車”之美譽。而本田的發動機也是全球公認的，特別是1.5t的地球夢，更是被消費者形容是買發動機送車身。
而德系車，它的最大優勢就是擁有超強的創新能力，以及德系車的嚴謹，所以一般來說德系車的駕駛感都是十分出色的。雖說德系車的發動機之前比不上日系車，但現在他所研究的渦輪增壓發動機，其實在一定程度上已經趕超了日系車。
隨著中國成為汽車保有量第一大國，越來越多的外資車企也是紛紛躋身其中，都想從中賺個盆滿缽滿。不過這兩年國產車的發展十分強勢，導致不少合資車企都開始逐漸落寞，唯獨對於日系和德系的影響並不是很大。而面對這兩大派系的選擇，不少人也提出了質疑，到底日系車和德系車相差有多遠呢？對此老司機表示：跑一趟高速，你就懂了！
說到日系車，它的最大競爭優勢就是低油耗以及超強的實用性。不管是豐田也好本田也罷，他們的故障率都是極低的，尤其是豐田汽車，更是被冠以“開不壞的神車”之美譽。而本田的發動機也是全球公認的，特別是1.5t的地球夢，更是被消費者形容是買發動機送車身。
而德系車，它的最大優勢就是擁有超強的創新能力，以及德系車的嚴謹，所以一般來說德系車的駕駛感都是十分出色的。雖說德系車的發動機之前比不上日系車，但現在他所研究的渦輪增壓發動機，其實在一定程度上已經趕超了日系車。
相比而言，日系車的創新能力還是比較低的，這跟日本的國土面積比較小也是有一定關係的。所以，日本人打造汽車也是本著節能環保為出發點的，而這也是為何日系車的油耗都比較低的原因所在。而德系車它的操控性也是極佳的，尤其是BBA牽頭，其中寶馬的操控性更是得到全球公認的。
隨著中國成為汽車保有量第一大國，越來越多的外資車企也是紛紛躋身其中，都想從中賺個盆滿缽滿。不過這兩年國產車的發展十分強勢，導致不少合資車企都開始逐漸落寞，唯獨對於日系和德系的影響並不是很大。而面對這兩大派系的選擇，不少人也提出了質疑，到底日系車和德系車相差有多遠呢？對此老司機表示：跑一趟高速，你就懂了！
說到日系車，它的最大競爭優勢就是低油耗以及超強的實用性。不管是豐田也好本田也罷，他們的故障率都是極低的，尤其是豐田汽車，更是被冠以“開不壞的神車”之美譽。而本田的發動機也是全球公認的，特別是1.5t的地球夢，更是被消費者形容是買發動機送車身。
而德系車，它的最大優勢就是擁有超強的創新能力，以及德系車的嚴謹，所以一般來說德系車的駕駛感都是十分出色的。雖說德系車的發動機之前比不上日系車，但現在他所研究的渦輪增壓發動機，其實在一定程度上已經趕超了日系車。
相比而言，日系車的創新能力還是比較低的，這跟日本的國土面積比較小也是有一定關係的。所以，日本人打造汽車也是本著節能環保為出發點的，而這也是為何日系車的油耗都比較低的原因所在。而德系車它的操控性也是極佳的，尤其是BBA牽頭，其中寶馬的操控性更是得到全球公認的。
其實這兩者的差異如果在城市中使用的話，基本也是沒有什麼太大差別的，但如果上高速行駛的話，那這兩者的差距真的就是一目瞭然了。日系車發動機的確是很不錯，但由於它使用的車身鋼板比較輕薄，所以在高速行駛的時候，難免會給人一種發票不穩定的感覺；而德系車本身就是以紮實穩定的底盤著稱，所以即便高速行駛依然是十分穩定的。其實說了這麼多，買車這件事還是要看個人意願，不管是日系車還是德系車，只要自己喜歡，那就是最好的。