每個人對好車的定義都不一樣，購買能力強的消費者可能更注重一輛車的豪華感、性能或者品牌附加值，而對可靠性的要求就不那麼不苛刻了。普通消費者更注重一輛車的價格、油耗或者可靠性，價格合不合適去4S店談一談便知，油耗高不高跟身邊的朋友打聽一下心裡就有底了，可要問一輛車可靠性怎麼樣，那真的無從得知。
汽車廠商想要造出一輛可靠的車也不是那麼簡單，舉個例子，一輛車開發過程中哪怕對每個零部件或者總成都進行嚴謹的測試，後期也有可能會出現意想不到的故障，10萬公里後會出現哪些問題工程師都想不到，造車不僅要技術更要經驗，這些經驗就是長期的數據採集，我們所看到新車上市前的偽裝測試車其實就是前期採集數據。如果能拿到這些數據，那麼對一輛車的可靠性也就瞭如指掌了。
美國的《消費者報告》雜誌每年都會通過數據收集評選出可靠性最佳的車型，這次《消費者報告》公佈了一批行駛里程超20萬英里（約32萬公里）並且沒有大修的車型，這份報告是由美國的中立機構提供，還是具有一定的參考價值的。
豐田 凱美瑞
在《消費者報告》的數據中，凱美瑞是目前新車中可靠性最好的車型。凱美瑞可靠性可不是一天兩天就做到這樣的水準，質量在於長期的技術積累和改良，歷代凱美瑞的可靠性表現一直都非常好，到目前為止凱美瑞都沒有出現過大問題，而最新的數據顯示，新一代凱美瑞的電子設備故障偏多。
除了可靠性外，消費者報告認為新一代凱美瑞操控有提升乘坐舒適性也很好，普通版車型的剎車性能優異，車上各種功能操作簡單，凱美瑞的2.5L發動機排量比競品高不少，但綜合油耗只有7.3升。新凱美瑞也有一些缺點，比如低坐姿導致出入便利性受影響，發動機運轉聲令人不悅，普通版車型的8AT變速箱平順性不夠好，另外車機系統不容易匹配手機。
本田 雅閣
作為凱美瑞最強勁的競爭對手，雅閣的性能真的與凱美瑞非常接近或者說更好。與豐田保守路線不同，本田選擇了押注渦輪增壓發動機，雅閣上這套1.5T發動機匹配CVT變速箱的動力總成表現足夠優秀，破百加速成績不到8秒，而百公里綜合油耗只有7.58升，除了急加速時噪音偏大，其它地方都挑不出毛病，這套動力總成實際表現已經足夠與競爭對手抗衡。
國內雖然沒有引入2.0T+10AT動力總成，但是對消費者來說影響並不大，雅閣真正走量並且性價比高的還是1.5T車型。拋開可靠性，雅閣的產品力是優於凱美瑞的，消費者報告認為雅閣雖然看起來不夠運動，但它開起來很靈活操控性能非常強大，車身對於側傾控制也比較好轉向調教得當，懸架既能吸收路面傳來震動又能讓車身保持在運動緊繃的狀態，唯一能給雅閣挑的毛病只有出入便利性。
豐田 普銳斯
從目前的情況看，第四代普銳斯國產甚至引入國內銷售依舊不太可能，在消費者報告的測試中普銳斯的綜合油耗只有4.5升，要知道這裡的測試油耗都是開著空調，所以這樣的成績已經讓人相當滿意。
既然國內沒有銷售，這款車還是簡單一點介紹吧，基於新平臺打造的普銳斯後懸架更復雜，舒適性和和穩定性比上代車型更好，新款車型加速性能有提升，NVH明顯進步，發動機運轉時擾人的噪音和電機回收電能時的噪音抑制的更好。
本田 CR-V
在美國本田CR-V的可靠性依舊做的很好，消費者報告給CR-V的預測可靠性評級僅次與普銳斯。和雅閣一樣，CR-V同樣採用1.5T+CVT的動力總成，百公里綜合油耗8.4，8秒出頭的破百成績對於一輛SUV來說已經夠快。
消費者報告認為，CR-V車內空間寬敞，轉向反饋的信息不多但是過彎時一些重要的信息還是會反饋到方向盤上，底盤調教雖然不如福特翼虎那麼運動，但是已經很靈活，同級別車型中CR-V的燃油經濟性拔尖，由於本田在國內引入了混動版CR-V，所以國內同級別車型中，CR-V的燃油經濟性是最好的沒有之一，從硬件上看CR-V也挑不出什麼毛病。
豐田 塞納
豐田埃爾法在一線城市的保有量很高，但介於埃爾法的價格真正把它作為家用的並不多。除了埃爾法，平行進口的豐田塞納其實是一個更好的選擇，由於美國比較特殊的用車環境，塞納其實是一輛非常適合長途駕駛的MPV，3.5L V6大排量自吸發動機可以用更低的轉速巡航，舒適的座椅靈活的車內空間佈局，外加上調教非常舒適的底盤和很好的車身靜謐性，長途行駛舒適性很好。
塞納另一大優勢就是它的可靠性長期排名同級第一，塞納雖然做的非常舒適，但這種調教也有一些負面影響，比如它的轉向比較模糊，底盤動態性能不夠好，另外8AT變速箱換擋平順性並不完美。
本田 奧德賽
作為抗衡豐田塞納的車型，本田美版奧德賽有著更強的產品力。本田是玩空間佈置的高手，美版奧德賽空間擴展性非常強大，第二排座椅不僅可以左右移動而且還能三座摺疊成兩座。奧德賽配備的也是3.5L V6發動機，而且還是全球首款採用橫置10AT變速箱的車型，多擋位的變速箱可以做到更密的齒比，換擋時發動機轉速掉落小，外加上變速傳動比範圍更大，高速巡航時可以降低油耗。奧德賽綜合油耗10.69升，對於一款大排量車來說並不高。
與國內奧德賽不同的是，美版車型的隔音更好，底盤調教也更適合長途行駛。雖然美版奧德賽跑30萬公里以上沒什麼大礙，但這不代表它沒有小故障，它的電動側滑門故障比較多。美版奧德賽和塞納都有望引入國內，未來國內消費者也能在4S店買到這兩款美式MPV。
豐田 4Runner
美國沒有普拉多但是有4Runner，4Runner和普拉多的動力和底盤是一樣的。美國市場沒有排量稅，所以4Runner只配備了4.0L V6發動機，而變速箱還是比較老舊的5AT，相比之下國內的普拉多動力總成技術含量更高，另外4Runner並不是所有車型都有四驅。
4Runner最顯著的優點就是可靠和很強的越野性能，但是它的缺點也比較多，非承載車身使它的操控變得很差，底盤行駛穩定性不好，高大的車身也讓車內視線變得比較差，相比價格它的內飾和配置都不夠好。
豐田 卡羅拉
在新一代車型還沒到來之前，現款卡羅拉依舊是可靠性拔尖的緊湊型轎車，美國市場只有1.8L四缸高低功率兩個版本的發動機可選，就算是1.8的排量卡羅拉油耗也不高，如果美版車型有混合動力版，那麼卡羅拉說不定是這個級別最省油的車。
一定要在卡羅拉上挑缺點的話，只能說現款卡羅拉的CVT變速箱性能不能讓人很滿意，另一點是轉向有些模糊。
豐田 漢蘭達
前面說到一堆的美版車型30萬公里無大修，可能很多人都不太認可，同樣只有美國和中國才生產的漢蘭達，似乎可以讓國內消費者找到共鳴，美媒認為漢蘭達是最好的7座中型SUV之一，車內空間寬敞儲物空間多，操作便利功能豐富，可靠性好而且保值率高。
相比競爭對手，漢蘭達也有些不足的地方，內飾不夠豪華，多媒體系統有些落伍，隔音性能不夠好。美國市場銷售的漢蘭達只有3.5L V6和混合動力兩套動力總成，混動版漢蘭達也是中型SUV中燃油經濟性最好車型。
豐田 坦途
在美國唯一沒有被豐田和本田奪佔的細分市場就是皮卡，為了迎合美國消費者喜好，坦途配備了5.7L V8 和 4.6L V8兩款大排量發動機，動力充沛牽引力大，但是兩款大排量發動機油耗也非常驚人，5.7 V8版百公里綜合油耗15.68升，這也是豐田為數不多燃油經濟性比競爭對手差的車型。
除了油耗高，坦途和美系皮卡相比，豪華感隔音性能和舒適性都遜色一些，雖然國內皮卡已經解禁，但是真正在國內暢銷的進口皮卡還是美國品牌。
總結
20萬英里無大修的車型說明它們的機械部件都非常可靠，但是並不代表它就沒有小毛病，需要註明的是，上述車型都是在美國生產銷售，這並不代表國內同型號的車可靠性相同。