中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中泰高鐵項目於2014年簽署鐵路合作諒解備忘錄，這將是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接了泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地，全長867公里，預計最高時速可達250公里。
1、日本高鐵出國之路稍顯坎坷，或難與中國高鐵相提並論
據悉，日本也曾想參與到泰國的鐵路建設。日本為爭取到泰國的機場高鐵項目，承諾可向泰國提供低息鉅額貸款，並且將還款期限延長數十年，以此提高日企的中標機會。但最終因日本高鐵造價高昂（每公里高達3億元人民幣），泰國最終沒有選擇日本的方案。
值得注意的是，作為同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，在日本的誘人條件下選擇了由日企承建國內高鐵。不過據相關消息，越南這條高鐵還未開工，因為越南在達成協議後，開始擔心這條高鐵是否能夠帶來足夠的利益，越南可能無力承擔此高鐵的修建。
中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中泰高鐵項目於2014年簽署鐵路合作諒解備忘錄，這將是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接了泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地，全長867公里，預計最高時速可達250公里。
1、日本高鐵出國之路稍顯坎坷，或難與中國高鐵相提並論
據悉，日本也曾想參與到泰國的鐵路建設。日本為爭取到泰國的機場高鐵項目，承諾可向泰國提供低息鉅額貸款，並且將還款期限延長數十年，以此提高日企的中標機會。但最終因日本高鐵造價高昂（每公里高達3億元人民幣），泰國最終沒有選擇日本的方案。
值得注意的是，作為同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，在日本的誘人條件下選擇了由日企承建國內高鐵。不過據相關消息，越南這條高鐵還未開工，因為越南在達成協議後，開始擔心這條高鐵是否能夠帶來足夠的利益，越南可能無力承擔此高鐵的修建。
這讓日本的高鐵出國之路顯得有點坎坷，包括日本承建的印度高鐵，也處於無限期拖延狀態，因為從2015年至今，印度當地的徵地工作還沒有完成，自然無法動工。
與日本高鐵相比，中國高鐵則已經取得了一份不錯的成績單。數據顯示，截至2016年，中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%，相反，曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭日本川崎重工和日立，其市佔率卻跌至9%和8%。
中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中泰高鐵項目於2014年簽署鐵路合作諒解備忘錄，這將是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接了泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地，全長867公里，預計最高時速可達250公里。
1、日本高鐵出國之路稍顯坎坷，或難與中國高鐵相提並論
據悉，日本也曾想參與到泰國的鐵路建設。日本為爭取到泰國的機場高鐵項目，承諾可向泰國提供低息鉅額貸款，並且將還款期限延長數十年，以此提高日企的中標機會。但最終因日本高鐵造價高昂（每公里高達3億元人民幣），泰國最終沒有選擇日本的方案。
值得注意的是，作為同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，在日本的誘人條件下選擇了由日企承建國內高鐵。不過據相關消息，越南這條高鐵還未開工，因為越南在達成協議後，開始擔心這條高鐵是否能夠帶來足夠的利益，越南可能無力承擔此高鐵的修建。
這讓日本的高鐵出國之路顯得有點坎坷，包括日本承建的印度高鐵，也處於無限期拖延狀態，因為從2015年至今，印度當地的徵地工作還沒有完成，自然無法動工。
與日本高鐵相比，中國高鐵則已經取得了一份不錯的成績單。數據顯示，截至2016年，中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%，相反，曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭日本川崎重工和日立，其市佔率卻跌至9%和8%。
截至2018年，我國的高鐵運營時速就已經達到了486.1公里/時，在全球鐵路運營速度中排名第一。日前，中國在印尼的高鐵項目也傳來了新進展。
2、中國將建成東南亞第一條高鐵，連世行都為此點贊
連接印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省省會萬隆，全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單，可以說是中國高鐵出海的第一站。
中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中泰高鐵項目於2014年簽署鐵路合作諒解備忘錄，這將是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接了泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地，全長867公里，預計最高時速可達250公里。
1、日本高鐵出國之路稍顯坎坷，或難與中國高鐵相提並論
據悉，日本也曾想參與到泰國的鐵路建設。日本為爭取到泰國的機場高鐵項目，承諾可向泰國提供低息鉅額貸款，並且將還款期限延長數十年，以此提高日企的中標機會。但最終因日本高鐵造價高昂（每公里高達3億元人民幣），泰國最終沒有選擇日本的方案。
值得注意的是，作為同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，在日本的誘人條件下選擇了由日企承建國內高鐵。不過據相關消息，越南這條高鐵還未開工，因為越南在達成協議後，開始擔心這條高鐵是否能夠帶來足夠的利益，越南可能無力承擔此高鐵的修建。
這讓日本的高鐵出國之路顯得有點坎坷，包括日本承建的印度高鐵，也處於無限期拖延狀態，因為從2015年至今，印度當地的徵地工作還沒有完成，自然無法動工。
與日本高鐵相比，中國高鐵則已經取得了一份不錯的成績單。數據顯示，截至2016年，中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%，相反，曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭日本川崎重工和日立，其市佔率卻跌至9%和8%。
截至2018年，我國的高鐵運營時速就已經達到了486.1公里/時，在全球鐵路運營速度中排名第一。日前，中國在印尼的高鐵項目也傳來了新進展。
2、中國將建成東南亞第一條高鐵，連世行都為此點贊
連接印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省省會萬隆，全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單，可以說是中國高鐵出海的第一站。
自2016年開工以來，一度困擾工程推進的徵地問題已經完成超過90%，雅萬高鐵工程已經完成21%的進度。目前由中國中鐵施工的所有重點、難點控制工程都已經全部開工。
雅萬高鐵設計最高時速350公里，建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。就以目前施工進度來看，雅萬高鐵將會比越南高鐵先建成，屆時將成為東南亞地區的第一條高鐵。
中國高鐵的確已經成為了我國技術一張閃亮的名片，甚至世界銀行也發佈了一份研究報告點贊中國高鐵，認為中國高鐵的發展經驗值得別國借鑑。
中國鐵路設計集團（CRDC）表示，目前中泰鐵路一期工程的詳細設計已經完成，預計第一期工程長253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。
中泰高鐵項目於2014年簽署鐵路合作諒解備忘錄，這將是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接了泰國重要口岸廊開府、首都曼谷以及工業重鎮羅勇府三地，全長867公里，預計最高時速可達250公里。
1、日本高鐵出國之路稍顯坎坷，或難與中國高鐵相提並論
據悉，日本也曾想參與到泰國的鐵路建設。日本為爭取到泰國的機場高鐵項目，承諾可向泰國提供低息鉅額貸款，並且將還款期限延長數十年，以此提高日企的中標機會。但最終因日本高鐵造價高昂（每公里高達3億元人民幣），泰國最終沒有選擇日本的方案。
值得注意的是，作為同樣需要發展國內鐵路項目的另一東南亞國家——越南卻在面臨和泰國相似的選擇時，在日本的誘人條件下選擇了由日企承建國內高鐵。不過據相關消息，越南這條高鐵還未開工，因為越南在達成協議後，開始擔心這條高鐵是否能夠帶來足夠的利益，越南可能無力承擔此高鐵的修建。
這讓日本的高鐵出國之路顯得有點坎坷，包括日本承建的印度高鐵，也處於無限期拖延狀態，因為從2015年至今，印度當地的徵地工作還沒有完成，自然無法動工。
與日本高鐵相比，中國高鐵則已經取得了一份不錯的成績單。數據顯示，截至2016年，中國中車在國際高鐵市場中的份額已經達到69%，相反，曾經壟斷全球高鐵業務的日本鐵路巨頭日本川崎重工和日立，其市佔率卻跌至9%和8%。
截至2018年，我國的高鐵運營時速就已經達到了486.1公里/時，在全球鐵路運營速度中排名第一。日前，中國在印尼的高鐵項目也傳來了新進展。
2、中國將建成東南亞第一條高鐵，連世行都為此點贊
連接印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省省會萬隆，全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單，可以說是中國高鐵出海的第一站。
自2016年開工以來，一度困擾工程推進的徵地問題已經完成超過90%，雅萬高鐵工程已經完成21%的進度。目前由中國中鐵施工的所有重點、難點控制工程都已經全部開工。
雅萬高鐵設計最高時速350公里，建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。就以目前施工進度來看，雅萬高鐵將會比越南高鐵先建成，屆時將成為東南亞地區的第一條高鐵。
中國高鐵的確已經成為了我國技術一張閃亮的名片，甚至世界銀行也發佈了一份研究報告點贊中國高鐵，認為中國高鐵的發展經驗值得別國借鑑。
7月8日，世界銀行發佈了一份《中國的高速鐵路發展》報告，報告中指出，中國高鐵發展的一個關鍵因素是制定了長期全面的規劃，為高鐵體系的發展提供了清晰的框架，中國的《中長期鐵路網規劃》已經展望到未來15年，中國高鐵發展經驗值得借鑑。
“中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅遊業的增長以及對區域經濟增長的促進。”世界銀行中國局局長芮澤說。