相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
中國高鐵
而印度作為一個人口大國，且人口分佈非常的不均勻，像印度有近60%的人口都位於恆河地區，其實印度鐵路的建設非常的多，印度擁有全世界第四長的鐵路，不過出的事故也是非常多的，每年都會有數萬人喪生與火車事故。
相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
中國高鐵
而印度作為一個人口大國，且人口分佈非常的不均勻，像印度有近60%的人口都位於恆河地區，其實印度鐵路的建設非常的多，印度擁有全世界第四長的鐵路，不過出的事故也是非常多的，每年都會有數萬人喪生與火車事故。
隨著我國也是鐵路大國，但是我們的事故就非常的稀少了，可以說是零事故，而印度也一直都想超越中國，想要建設一條更快更長更安全的高鐵，所以印度就進行了一次全世界範圍內的高鐵招標，中國和日本都進行了競標。
據瞭解，中國的競標價格要比日本還有低上幾倍，但是印度卻選擇了日本，很多國家也是表示不解，到底是為什麼呢？其實根本的原因還是因為日本給印度提供了1900億日元貸款，所以印度就心動了，所以就選擇了日本。
相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
中國高鐵
而印度作為一個人口大國，且人口分佈非常的不均勻，像印度有近60%的人口都位於恆河地區，其實印度鐵路的建設非常的多，印度擁有全世界第四長的鐵路，不過出的事故也是非常多的，每年都會有數萬人喪生與火車事故。
隨著我國也是鐵路大國，但是我們的事故就非常的稀少了，可以說是零事故，而印度也一直都想超越中國，想要建設一條更快更長更安全的高鐵，所以印度就進行了一次全世界範圍內的高鐵招標，中國和日本都進行了競標。
據瞭解，中國的競標價格要比日本還有低上幾倍，但是印度卻選擇了日本，很多國家也是表示不解，到底是為什麼呢？其實根本的原因還是因為日本給印度提供了1900億日元貸款，所以印度就心動了，所以就選擇了日本。
其實在印度的眼中，日本的高鐵技術其實跟中國的並沒有相差多少，不過印度因為歷史原因，所以對中國高鐵的興趣並不大，就算中國價格更低，所以才選擇了日本的新幹線。
與此同時，還有越南選擇了報價最低的日本，但時隔多年後，他們的高鐵項目卻停滯不前，尤其是印度的高鐵項目，更是難以為繼，只修建了一條時速不到100公里的“高鐵”，並且在行駛過程中，還因停靠點過多，速度不能提到20公里以上，可見其水準並不是非常高，而越南，其高鐵項目到現在也處於困境之中，日本方面承諾的援助也遲遲沒有到位，各項工程到現在也沒有完善開展。
相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
中國高鐵
而印度作為一個人口大國，且人口分佈非常的不均勻，像印度有近60%的人口都位於恆河地區，其實印度鐵路的建設非常的多，印度擁有全世界第四長的鐵路，不過出的事故也是非常多的，每年都會有數萬人喪生與火車事故。
隨著我國也是鐵路大國，但是我們的事故就非常的稀少了，可以說是零事故，而印度也一直都想超越中國，想要建設一條更快更長更安全的高鐵，所以印度就進行了一次全世界範圍內的高鐵招標，中國和日本都進行了競標。
據瞭解，中國的競標價格要比日本還有低上幾倍，但是印度卻選擇了日本，很多國家也是表示不解，到底是為什麼呢？其實根本的原因還是因為日本給印度提供了1900億日元貸款，所以印度就心動了，所以就選擇了日本。
其實在印度的眼中，日本的高鐵技術其實跟中國的並沒有相差多少，不過印度因為歷史原因，所以對中國高鐵的興趣並不大，就算中國價格更低，所以才選擇了日本的新幹線。
與此同時，還有越南選擇了報價最低的日本，但時隔多年後，他們的高鐵項目卻停滯不前，尤其是印度的高鐵項目，更是難以為繼，只修建了一條時速不到100公里的“高鐵”，並且在行駛過程中，還因停靠點過多，速度不能提到20公里以上，可見其水準並不是非常高，而越南，其高鐵項目到現在也處於困境之中，日本方面承諾的援助也遲遲沒有到位，各項工程到現在也沒有完善開展。
根據相關數據顯示，我們國家的高鐵現在佔到全球市場份額的七成左右，日本則為9%左右位居第二，法國位列第三，德國第四，想想十年前的全球高鐵市場，還是由日本和德國牢牢把控，現在中國已經牢牢地站到市場的頂峰。
相信大家都知道，新中國成立後，國家發展的非常的迅速，各個領域都在同步發展，人民的生活也是越來越好，而說到我國的各個領域，就不得不說說我國的基建了，而基建中最為出彩的還是我國的高鐵，因為中國高鐵已經聞名世界。
中國高鐵
而印度作為一個人口大國，且人口分佈非常的不均勻，像印度有近60%的人口都位於恆河地區，其實印度鐵路的建設非常的多，印度擁有全世界第四長的鐵路，不過出的事故也是非常多的，每年都會有數萬人喪生與火車事故。
隨著我國也是鐵路大國，但是我們的事故就非常的稀少了，可以說是零事故，而印度也一直都想超越中國，想要建設一條更快更長更安全的高鐵，所以印度就進行了一次全世界範圍內的高鐵招標，中國和日本都進行了競標。
據瞭解，中國的競標價格要比日本還有低上幾倍，但是印度卻選擇了日本，很多國家也是表示不解，到底是為什麼呢？其實根本的原因還是因為日本給印度提供了1900億日元貸款，所以印度就心動了，所以就選擇了日本。
其實在印度的眼中，日本的高鐵技術其實跟中國的並沒有相差多少，不過印度因為歷史原因，所以對中國高鐵的興趣並不大，就算中國價格更低，所以才選擇了日本的新幹線。
與此同時，還有越南選擇了報價最低的日本，但時隔多年後，他們的高鐵項目卻停滯不前，尤其是印度的高鐵項目，更是難以為繼，只修建了一條時速不到100公里的“高鐵”，並且在行駛過程中，還因停靠點過多，速度不能提到20公里以上，可見其水準並不是非常高，而越南，其高鐵項目到現在也處於困境之中，日本方面承諾的援助也遲遲沒有到位，各項工程到現在也沒有完善開展。
根據相關數據顯示，我們國家的高鐵現在佔到全球市場份額的七成左右，日本則為9%左右位居第二，法國位列第三，德國第四，想想十年前的全球高鐵市場，還是由日本和德國牢牢把控，現在中國已經牢牢地站到市場的頂峰。