高鐵已經成為了出行重要的交通工具，廣西的高鐵里程已經居全國第一，總里程達1751公里。高鐵成為拉動城市經濟和區域經濟的重要載體，各地之間都爭先建設高鐵線路。雖然廣西境內高鐵里程達1751公里，但是還沒有哪條高鐵的時速達350Km/h。
高鐵已經成為了出行重要的交通工具，廣西的高鐵里程已經居全國第一，總里程達1751公里。高鐵成為拉動城市經濟和區域經濟的重要載體，各地之間都爭先建設高鐵線路。雖然廣西境內高鐵里程達1751公里，但是還沒有哪條高鐵的時速達350Km/h。
為什麼廣西境內至今還未有350Km/h線路運行呢？我們都知道廣西地質多為噶斯特地貌，山地連片，對建造高鐵線路要求更加嚴格。因此，在廣西境內修建的高鐵之初就沒有修建時速高達350Km/h的線路。在廣西境內的高鐵線路運行時速大多為180 Km/h -250 Km/h之間，相比時速高達350Km/h的高鐵還要慢一些。
高鐵已經成為了出行重要的交通工具，廣西的高鐵里程已經居全國第一，總里程達1751公里。高鐵成為拉動城市經濟和區域經濟的重要載體，各地之間都爭先建設高鐵線路。雖然廣西境內高鐵里程達1751公里，但是還沒有哪條高鐵的時速達350Km/h。
為什麼廣西境內至今還未有350Km/h線路運行呢？我們都知道廣西地質多為噶斯特地貌，山地連片，對建造高鐵線路要求更加嚴格。因此，在廣西境內修建的高鐵之初就沒有修建時速高達350Km/h的線路。在廣西境內的高鐵線路運行時速大多為180 Km/h -250 Km/h之間，相比時速高達350Km/h的高鐵還要慢一些。
不過，廣西境內首條時速高達350Km/h的高鐵線路已經開工建設，貴南高鐵已經在緊張施工建設中。貴陽至南寧高速鐵路，經途貴州龍裡，貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長533公里。這條高鐵線路預計2023年建成通車，成為廣西境內首條時速高達350Km/h的高鐵線路。
高鐵已經成為了出行重要的交通工具，廣西的高鐵里程已經居全國第一，總里程達1751公里。高鐵成為拉動城市經濟和區域經濟的重要載體，各地之間都爭先建設高鐵線路。雖然廣西境內高鐵里程達1751公里，但是還沒有哪條高鐵的時速達350Km/h。
為什麼廣西境內至今還未有350Km/h線路運行呢？我們都知道廣西地質多為噶斯特地貌，山地連片，對建造高鐵線路要求更加嚴格。因此，在廣西境內修建的高鐵之初就沒有修建時速高達350Km/h的線路。在廣西境內的高鐵線路運行時速大多為180 Km/h -250 Km/h之間，相比時速高達350Km/h的高鐵還要慢一些。
不過，廣西境內首條時速高達350Km/h的高鐵線路已經開工建設，貴南高鐵已經在緊張施工建設中。貴陽至南寧高速鐵路，經途貴州龍裡，貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長533公里。這條高鐵線路預計2023年建成通車，成為廣西境內首條時速高達350Km/h的高鐵線路。
除了貴南高鐵時速達350Km/h之外，廣西也迎來第二條時速高達350Km/h的高鐵線路。合湛高鐵線路也採用了時速達350Km/h建設方案，屆時從北海到湛江只需30分鐘，到廣州僅2.5小時，這條線路建成之後將成為廣西第二條時速高達350Km/h的高鐵線路。