即便國產車市場份額大如天，但還是吃不了韓系車固有市場份額，同樣也打不翻韓系車該有的飯碗，從技術角度以及市場口碑來說，韓系車都要比我們想象中的更穩固。
數據顯示，2018年中國品牌乘用車市場份額42.1%，相比之下韓系車市場份額不足6%。從市場佔有率上來說很明顯韓系車處於劣勢，這與日本車的23%、美系車的20%相比，韓系車的市場份額最差，僅僅次於法系車。
也正因為如此，韓系車的市場份額是最容易被打翻的，不少人會參考已經被打翻的法系車市場份額分析韓系車，可能下一個被踢出局的將會是現代、起亞。
有意思的是，今年6月份起亞銷量數據顯示逆勢上揚，雖然基礎銷量仍然表現不夠好，但這足以證明韓系車正在復甦，頂得住市場壓力銷量走高對於韓系車來說是個很好的跡象，雖然現代銷量還未公佈，但從過去幾個月銷量數據分析整體表現也不太會差。
韓系車的抗壓能力以及機動能力比法系車強太多，位於歐洲大陸上的法系車，果然沒有鄰邦韓國人更懂中國人需要什麼。
韓系車的市場不會被鯨吞，他們的飯碗也不會被打翻，原因其實非常簡單，韓系車作為亞洲最大的汽車集團之一，其技術儲備量遠遠超過了我們的想想，其次同屬亞洲人數的韓國人，很清楚中國人想要什麼產品。
用豐富的技術裝備出卓越的產品吸引國內消費者，精明韓國人可比固執的法國人聰明許多。
韓系車技術表現遠遠超過我們的想象，從核心技術表現上來說，韓系車擁有一整套的AT、CVT、雙離合、匹配混動技術的AT變速箱，而四驅、前後橋甚至零配件產業龐大的現代集團都有涉獵，可以毫不誇張的說，韓系車是為數不多可以拋開整個產業，自己完成造車動作的企業，從技術壁壘突破能力上來說，韓系車的技術積累能力要比諸多合資車都要強大。
自主品牌與韓系車的差距，嚴格意義上來說很大，長城、比亞迪等企業依然無法擺脫現代變速箱的誘惑，產品表現力與愛信相當的AT變速箱讓國產車無法追趕。
畢竟不少自主品牌還在選擇人家現代的變速箱， 想要做到超車，首先我們需要具備基本的技術積累，魏建軍的那句“想要單純依靠新能源超車是不可能的”，言外之意就是企業仍然需要做強技術，最大規模。
現代起亞年銷量超700萬，國產車哪個能給出這樣傲人的成績？
在全球市場範圍內，現代起亞集團在歐洲、非洲、美洲等市場都有著不錯的銷量，從銷量數據評定，其曾經是全球四大汽車產業集團之一，即便是銷量下滑的今天，仍然是八大汽車集團之一，自主品牌銷量最大的吉利，其實全球角度分析，不足現代起亞1/3，至於技術方面的差距，就不提了。
所謂工欲善其事，必先利其器，想要真正的超越韓系車，國產車必須要建立完整的技術鏈體系，從發動機變速箱到產品設計，從四驅系統到基本質量控制，這些技術的積累只是超越韓系車的第一步，想要打翻韓系車的飯碗，我們還需要從全球角度分析，做好運營同樣關鍵，將700萬的現代起亞拉下馬，現代對於國產車來說難度不小。