'歐媒評定10大最佳車型，日系、韓系突圍，有3款車在國內卻受冷落'
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
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歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
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NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
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NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
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NO1：寶馬X1
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NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
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NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
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NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
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NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
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此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
NO10：雷諾Alpine A110
雷諾Alpine A110是雷諾旗下的一款跑車，在今年6月份，雷諾將這款跑車進行了升級，升級版本搭載1.8T發動機，最大功率292馬力，百公里加速僅為4.4S，新車將在10月份進行交付，售價為6.65萬歐元，約合人民幣51.91萬元。雷諾Alpine A110的整車造型十分圓潤，前臉分體式的大燈也很有辨識度，全車大範圍的使用了空氣動力學的設計，是真正的"實力派"，也難怪歐洲人鍾情於它。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
NO10：雷諾Alpine A110
雷諾Alpine A110是雷諾旗下的一款跑車，在今年6月份，雷諾將這款跑車進行了升級，升級版本搭載1.8T發動機，最大功率292馬力，百公里加速僅為4.4S，新車將在10月份進行交付，售價為6.65萬歐元，約合人民幣51.91萬元。雷諾Alpine A110的整車造型十分圓潤，前臉分體式的大燈也很有辨識度，全車大範圍的使用了空氣動力學的設計，是真正的"實力派"，也難怪歐洲人鍾情於它。
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
NO10：雷諾Alpine A110
雷諾Alpine A110是雷諾旗下的一款跑車，在今年6月份，雷諾將這款跑車進行了升級，升級版本搭載1.8T發動機，最大功率292馬力，百公里加速僅為4.4S，新車將在10月份進行交付，售價為6.65萬歐元，約合人民幣51.91萬元。雷諾Alpine A110的整車造型十分圓潤，前臉分體式的大燈也很有辨識度，全車大範圍的使用了空氣動力學的設計，是真正的"實力派"，也難怪歐洲人鍾情於它。
總結：歐洲媒體評定的這10大最佳車型我們只能參考一下，仔細數一數不難發現，10款車型中歐洲車佔據了7款，至於美系、韓系、日系則分別有一款入圍，可見歐媒還是很相信本土貨的。在這10款車型中，標緻508、福特福克斯、雪鐵龍C5 Aircross在歐洲市場大紅大紫，但在中國市場卻遭受冷落。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
歐媒眼中的10大最佳車型，日系、韓系突圍，其中3款車在國內卻受冷落！
今年已經過去四分之三，國內的購車旺季金九銀十馬上就要來了，各路媒體通過上半年車企的銷量和用戶反饋的質量問題都會總結出來5-10款最具有代表性的車型，它們有好有壞，評測方式也是樣態百出，但目的都是給消費者做一個好的參考。以前有德國媒體、美國媒體、日本媒體評出的各種車型，網友對它們的評定也是褒貶不一，而今天我們就來看看歐洲媒體評定的10大最佳車型，其中日系、韓系突圍，其中有三款在國內卻受到冷落。
NO1：寶馬X1
寶馬X1大家都不陌生，近幾天的成都車展上也迎來了改款車型。在國內，寶馬X1是寶馬入門緊湊型SUV，因為部分車型是3缸發動機和前置前驅的驅動結構飽而受國內消費者吐槽。現在寶馬X1的平均月銷量也有8000多臺，可見它正在被人慢慢接受。寶馬X1在歐洲市場的定位與國內不同，它屬於小型SUV，比同級別更寬敞的空間和舒適的乘坐體驗，讓寶馬X1在歐洲市場大受歡迎，成為了熱門車之一。
NO2：奔馳A—Class
此奔馳A級而非國產北京奔馳A級，它是純進口的兩廂版奔馳A級。進口奔馳A級兩廂版在1997年就已經誕生，主要定位家用車市場，此次上榜的車型是它的第四代產品。它能被歐洲媒體選中，主要還是得益於它的操控、行駛感受、精準的用戶定位，背後又有奔馳品牌撐腰，上榜也就理所當然了。在國內的兩廂車市場，奔馳A-Class銷量很慘淡，知名度遠不如飛度、高爾夫等車型，而奔馳A級的銷量僅靠三廂版苦苦支撐。
NO3：奧迪Q2
奧迪Q2是奧迪品牌的全新車型，在2016年日內瓦車展全球首發，也是目前奧迪旗下尺寸最小、最便宜的的SUV，主要定位是面向城市的年輕消費者。奧迪Q2也不負眾望，憑藉運動時尚的外形和誘人的價格，獲得了不少歐洲年輕人的青睞。奧迪Q2已經被引進國內，只是奧迪為了迎合中國消費的喜好，將它的軸距進行了加長，變成了奧迪Q2L，主要消費群體依舊是年輕的90後。
國產奧迪Q2L
NO4：大眾T-ROC
大眾T-ROC在歐洲市場的定位是小型SUV，國內一汽大眾把它引進後進行了加長處理，定位緊湊型SUV，並取名："探歌"。大眾T-ROC現在不僅在歐洲火爆，在中國市場也是熱銷，作為一汽大眾的首款SUV，探歌現在每個月都有一萬左右的銷量，一汽大眾是開局完美。大眾T-ROC在歐洲火爆的原因主要靠的是1.5T、2.0T的發動機，出色的性能、6.3S的加速成績為大眾T-ROC奠定了堅實的口碑。國產後的"探歌"，只匹配了1.4T發動機，還是有些惋惜。
NO5：日產Qashqai（國產逍客）
日產整體銷量在今年略有頹勢，但轎車和SUV領域都有常青藤，軒逸和逍客就是代表。逍客定位緊湊級SUV，憑藉幾代產品積累的口碑，在全球有著巨大的保有量，如今已經有超過460萬輛逍客在世界的各個角落行駛（中國消費者貢獻了110萬輛）。逍客能取得成功和它的產品力密不可分，時尚的外形、寬敞的空間、優秀的駕駛性和可靠的質量都是它入榜的關鍵。
NO6：起亞Ceed
起亞Ceed是現代集團是專門為歐洲市場設計的一款兩廂車，所以它並沒有引入國內。起亞Ceed憑藉出色的外觀設計曾獲得紅點設計大獎，它在歐洲的主要競爭對手為福特的福克斯、大眾高爾夫等兩廂車，它能獲得歐洲媒體的讚揚主要是抓住了歐洲人熱衷操控的特點，這和福克斯、大眾高爾夫如出一轍。
NO7：福特福克斯（兩廂）
福克斯曾經扛起了長安福特緊湊轎車的銷量大旗，近兩年因為福特品牌形象受損，福特全系車型都受到了不同程度影響，福克斯也未能倖免。現在第四代福克斯已經上市，在外形和配置上都有提升的同時，底盤的操控、轉向依舊是以前的福克斯，但改成了三缸發動機的它在國內的銷量並不理想，不過在歐洲它依舊是"神車"般的存在。
NO8：標緻508
國產標緻508（508L)在上市之前被捧得很高，但是上市之後的平均月銷僅有幾百輛，主要原因還是它"自廢武功"，把國人喜歡的掀背造型、無邊框車門都給拿掉了，而且配置也沒有海外版本的高，加上標緻雪鐵龍品牌在國內的徹底淪落，標緻508L已經在國內徹底"涼涼"了。標緻508在歐洲的境遇則正好相反，憑藉出色的配置和法國人"另闢蹊徑"的內飾風格，還是有不少的追隨者的。
NO9：雪鐵龍C5 Aircross
雪鐵龍C5 Aircross與標緻508同根生，兩者也都犯了相同的病，那就銷量太差，不過雪鐵C5 Aircross比標緻508要好那麼一點，平均月銷在1000輛上下浮動。雪鐵C5 Aircross的新穎的外觀是它最大的賣點，很能吸引那些品味獨特的用戶，但它的起步價太高，配置也沒有吸引人的地方，註定走不長遠。
NO10：雷諾Alpine A110
雷諾Alpine A110是雷諾旗下的一款跑車，在今年6月份，雷諾將這款跑車進行了升級，升級版本搭載1.8T發動機，最大功率292馬力，百公里加速僅為4.4S，新車將在10月份進行交付，售價為6.65萬歐元，約合人民幣51.91萬元。雷諾Alpine A110的整車造型十分圓潤，前臉分體式的大燈也很有辨識度，全車大範圍的使用了空氣動力學的設計，是真正的"實力派"，也難怪歐洲人鍾情於它。
總結：歐洲媒體評定的這10大最佳車型我們只能參考一下，仔細數一數不難發現，10款車型中歐洲車佔據了7款，至於美系、韓系、日系則分別有一款入圍，可見歐媒還是很相信本土貨的。在這10款車型中，標緻508、福特福克斯、雪鐵龍C5 Aircross在歐洲市場大紅大紫，但在中國市場卻遭受冷落。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！