說到起亞K3我們並不陌生，它征戰我國家用車市場多年，它憑藉其動感的外觀、較高的配置以及良好的性價比深得人心。可惜的是，由於近幾年自主品牌的強勢崛起以及其它某些因素，導致整個韓系車的日子都很不好過，讓K3這款車漸漸消失在我們的視線當中。而就在此時，全新一代K3來到了我們身邊，那麼它的出現能否打破這種局面並來一次華麗的轉身呢？接下來我們就好好體驗一番。
新一代K3於本月的16號正式上市，共計兩款動力7款車型，售價區間為9.88-12.88萬元。其中6款為1.5L，1款為1.4T，因此我們相信1.5L才是銷售主力。而今天我們體驗的就是1.5L車型，看看它能給我們帶來怎樣的體驗？
靜態體驗
國產新一代K3雖然沒有采用海外版原汁原味兒的設計，但看上去整體給人的第一感覺依然很運動，相比上一代車型要精神不少。前臉採用家族式的虎嘯式設計，中網為直瀑式進氣格柵，兩側為LED前大燈燈組，前臉稜角分明，整體比較犀利、動感。
車身側面整體輪廓與現款車型相比變化不大，但從後車門部分開始，線條過渡變得更為平緩，使得整個車側變得更加穩重，並且後車窗面積有所增加，能夠提升後排乘客的視線感受。車身尺寸方面，新一代K3的長寬高分別為4660×1780×1450mm，軸距為2700mm，相比現款K3變化甚微。
新一代K3換裝了新樣式的17英寸鋁合金輪轂，整體視覺效果還不錯，輪胎規格為錦湖225/45 R17。
車尾部分造型與海外車型比較接近，都是採用了時下流行貫穿式後尾燈。不同的是，國產車型後槓下方由一條鍍鉻飾條連接兩側排氣管，營造出雙邊兩出的排氣效果。而事實上，新車為單邊單出式排氣佈局。
一進車內，新一代K3的內飾變化還是比較明顯的，尤其在豪華感與科技感方面提升明顯。中控臺上方使用大面積的軟質材料，觸感不錯，做工方面在同級別車型當中表現上乘。
中控採用10.2英寸的懸浮式大屏，屏幕素質較高，系統反應速度也能讓人滿意。此外，車機集成多種當下主流功能，如在線音樂、查詢股票、天氣等信息，同時支持百度CarLife手機互聯功能。
新一代K3在配置上依舊保持著韓系車一貫的優勢，拍攝車型配備了液晶儀表盤、無鑰匙進入、倒車影像、雙區自動空調、後排出風口等多種常用配備以外，智能安全配置也不含糊，如前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、併線輔助、自適應遠近光等多項智能駕駛輔助系統一應俱全。只可惜，這些都是高配車的專屬，如果把安全配置能下放一些低配車的話就更好了。
空間上咱們直接略過前排，看看國人最在意的後排表現。首先，座椅整體舒適度還是不錯的，雖然靠背角度不能調節，但在整體表現也能達到同級主流水準。在看看後排空間表現，眾多同級競爭對手都開始玩起了加長，而新一代K3放在今天，確實沒什麼優勢，但滿足日常家用，還是可以的。
新一代K3後備箱常規容積為502L，絕對不算小，並且後排座椅支持4/6比例放倒，實用性還不錯，一般家庭足夠用。
試駕體驗
動力上，這款全新的1.5L發動機取代了現款的1.6L發動機、CVT變速箱也取代了現款的6AT變速箱。排量小了，參數上也有所下降，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛米，聽上去似乎不是一個好現象，但在實際駕駛體驗上並未受到任何影響。
首先在起步及低速階段，由於油門調教的比較靈敏，輕點油門即可得到你想要的速度，市區併線、超車比較輕鬆，能夠給人一種不錯的從容感。值得一提的是，這臺全新的CVT變速箱表現十分老道，平順度沒的說，並且響應速度也比較到位，與發動機匹配的十分默契。但不可否認的是，受制於排量制約，想得到激情澎湃的動力感受，它無法完全滿足你。即便是使用運動模式，也無法壓榨出更多的極限動力。總體來說，這款動力主打的還是經濟性與平順性，但絕對不算肉。
新一代K3在轉向手感方面調教的不錯，低速輕，高速穩，方向盤打死後回正的力道也比較適中、自然，沒有突兀感，初次駕駛易於上手。
新一代K3底盤採用這個價位比較常規的前麥弗遜後扭力樑式的懸掛結構，在實際體驗上，並沒有以往媒體們常抱怨的底盤單薄問題，我個人感受還是十分紮實並且有一定質感的。首先它對於路面上的一些震動處理的比較柔和，沒有給人帶來不適，並且減震器軟硬適中，整體在底盤調校方面體現出老牌合資車優勢。噪音方面，發動機噪音控制的比較不錯，其它噪音如胎噪、風噪、環境噪音等屬於同級別正常表現。
總結：
新一代K3遠看變化不大，但實際上裡裡外外都發生了不小的變化，更犀利的外觀、更豪華的內飾、以及更富質感的轉向和底盤。雖然它空間不是同級最大的、動力也不是最強的，但當你接觸之後，你會發現它經驗老道的標定和調校，讓人駕駛起來十分輕鬆，非常具有親和力，依舊還是那個大夥熟悉的韓國車味道。