在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
外觀確實是好評，但是內飾的話就有點過時的感覺了，放在五六年前，這樣的外觀設計還算流行，但是在今天，就顯得不夠大氣時尚，雖然不至於掉隊，但是對比同級車型的內飾，就毫無優勢，無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵，都與動感時尚的外觀設計不搭配，如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話，銷量也不至於這麼慘。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
外觀確實是好評，但是內飾的話就有點過時的感覺了，放在五六年前，這樣的外觀設計還算流行，但是在今天，就顯得不夠大氣時尚，雖然不至於掉隊，但是對比同級車型的內飾，就毫無優勢，無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵，都與動感時尚的外觀設計不搭配，如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話，銷量也不至於這麼慘。
配置一直都是韓系車的賣點，K5 Pro也不例外，像準L2級駕駛輔助功能，發動機啟停、自動駐車、感應後備廂、自動頭燈、後視鏡鎖車摺疊、後排分區空調這些實用越級配置都有所具備，這裡不得不讚嘆下K5 pro的配置真厚道，算上優惠終端價格不足16萬的車型配備準L2級駕駛功能的B級車，除了K5之外很難再找出第二輛了。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
外觀確實是好評，但是內飾的話就有點過時的感覺了，放在五六年前，這樣的外觀設計還算流行，但是在今天，就顯得不夠大氣時尚，雖然不至於掉隊，但是對比同級車型的內飾，就毫無優勢，無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵，都與動感時尚的外觀設計不搭配，如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話，銷量也不至於這麼慘。
配置一直都是韓系車的賣點，K5 Pro也不例外，像準L2級駕駛輔助功能，發動機啟停、自動駐車、感應後備廂、自動頭燈、後視鏡鎖車摺疊、後排分區空調這些實用越級配置都有所具備，這裡不得不讚嘆下K5 pro的配置真厚道，算上優惠終端價格不足16萬的車型配備準L2級駕駛功能的B級車，除了K5之外很難再找出第二輛了。
在動力方面，其搭載了1.6T/2.0L兩款發動機，其中1.6T發動機的最大功率為132kw，峰值扭矩為265牛米，就動力參數來看，還是比較客觀的，但是這個發動機的質量卻不怎麼樣，在網上一搜，諸如發動機拉缸、漏機油、油耗高等毛病一大堆，為此起亞官方也實施過召回。
另外，起亞K5的變速箱是韓國摩比斯出產的，該變速箱與發動機之間的調教不算完善，另外其雙離合變速箱是乾式雙離合變速箱，小毛病比較多，抖動大，頓挫感強等原因都困擾著不少車主。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
外觀確實是好評，但是內飾的話就有點過時的感覺了，放在五六年前，這樣的外觀設計還算流行，但是在今天，就顯得不夠大氣時尚，雖然不至於掉隊，但是對比同級車型的內飾，就毫無優勢，無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵，都與動感時尚的外觀設計不搭配，如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話，銷量也不至於這麼慘。
配置一直都是韓系車的賣點，K5 Pro也不例外，像準L2級駕駛輔助功能，發動機啟停、自動駐車、感應後備廂、自動頭燈、後視鏡鎖車摺疊、後排分區空調這些實用越級配置都有所具備，這裡不得不讚嘆下K5 pro的配置真厚道，算上優惠終端價格不足16萬的車型配備準L2級駕駛功能的B級車，除了K5之外很難再找出第二輛了。
在動力方面，其搭載了1.6T/2.0L兩款發動機，其中1.6T發動機的最大功率為132kw，峰值扭矩為265牛米，就動力參數來看，還是比較客觀的，但是這個發動機的質量卻不怎麼樣，在網上一搜，諸如發動機拉缸、漏機油、油耗高等毛病一大堆，為此起亞官方也實施過召回。
另外，起亞K5的變速箱是韓國摩比斯出產的，該變速箱與發動機之間的調教不算完善，另外其雙離合變速箱是乾式雙離合變速箱，小毛病比較多，抖動大，頓挫感強等原因都困擾著不少車主。
通過簡單的瞭解後，大家會發現起亞K5 Pro除了外觀比較時尚，配置比較豐富之外就沒有亮點了，而且隨著其他競爭對手的價格下探，K5 pro的市場被進一步蠶食，以前的高性價比對於現在的K5來說，已經是過去式了，主流的消費者會選擇雅閣凱美瑞邁騰，而追求高性價比的消費者又被自主品牌車型截胡，經過一輪輪的篩選，會選擇K5的消費者少之又少。
在幾年前，國內的B級車市場還沒有如今這麼旺盛，那時候的B級車型雖然也比較多，但是也沒有到百花齊放這個地步。不到15萬的B級車，7月只賣46臺，是什麼原因導致它銷量如此慘淡？
在早期，說起B級車大家並不會想到雅閣凱美瑞邁騰等朗朗上口的車型，而是先會想起起亞K5、索納塔以及邁銳寶這“屌絲三兄弟”雖然被稱為屌絲車，但是市場的表現並不“屌絲”特別是起亞K5，更是以超前的外觀設計與極高的性價比引領了車市消費潮流。
不過這都是“想當年”了，如今看來，以起亞K5為首的屌絲三寶都已經開始落寞了，一起風光一起落魄，它們也算得上是難兄難弟了，起亞看到K5的銷量逐漸下滑也不是無動於衷，在上一年11月份就推出了K5 Pro，本來起亞還想靠K5 Pro來挽救一下瀕危的銷量，但K5 Pro在上市後不僅沒有實現銷量逆轉，還變得雪上加霜，在6月份與7月份，它的銷量僅僅為92臺。
就外觀來說，K5的顏值一直都是非常高的，不論是此前的K5還是如今在售的K5 pro，車型前臉的標誌性虎嘯式進氣格柵變得更加激進更有戰鬥氣息，兩側銳利的大燈組與之相連，視覺上充滿張力；下方的霧燈造型呈三角式設計，細節設計中透露著一種時尚運動的美學，相比老款車型，無論是視覺衝擊感還是質感都得到提升。
車身側面造型對比老款車型的變化並不大，整體車身設計非常光滑平整，線條並不明顯，小溜背的車頂設計更好的凸顯其運動氣息，令車身顯得更加修長美觀，車身尺寸方面為4855x1835x1475mm 軸距為2805mm，K5 pro的車身尺寸是非常有優勢的，超過2.8米的軸距也保證了車內的乘坐空間與質感。
尾部造型最吸睛的設計就是那雙邊雙出的排氣設計，搭配造型比較誇張的下擾流板，淋漓盡致的凸顯其運動氣息並賦予了其十足的美學表現力，重新進行升級的LED尾燈帶也強化了視覺吸引力；總得來說K5 Pro的顏值是非常高的，起碼對比凱美瑞雅閣都不顯下風。
外觀確實是好評，但是內飾的話就有點過時的感覺了，放在五六年前，這樣的外觀設計還算流行，但是在今天，就顯得不夠大氣時尚，雖然不至於掉隊，但是對比同級車型的內飾，就毫無優勢，無論是嵌入式的中控屏還是密密麻麻的實體按鍵，都與動感時尚的外觀設計不搭配，如果起亞在推出pro車型的時候能夠順便優化一下內飾的話，銷量也不至於這麼慘。
配置一直都是韓系車的賣點，K5 Pro也不例外，像準L2級駕駛輔助功能，發動機啟停、自動駐車、感應後備廂、自動頭燈、後視鏡鎖車摺疊、後排分區空調這些實用越級配置都有所具備，這裡不得不讚嘆下K5 pro的配置真厚道，算上優惠終端價格不足16萬的車型配備準L2級駕駛功能的B級車，除了K5之外很難再找出第二輛了。
在動力方面，其搭載了1.6T/2.0L兩款發動機，其中1.6T發動機的最大功率為132kw，峰值扭矩為265牛米，就動力參數來看，還是比較客觀的，但是這個發動機的質量卻不怎麼樣，在網上一搜，諸如發動機拉缸、漏機油、油耗高等毛病一大堆，為此起亞官方也實施過召回。
另外，起亞K5的變速箱是韓國摩比斯出產的，該變速箱與發動機之間的調教不算完善，另外其雙離合變速箱是乾式雙離合變速箱，小毛病比較多，抖動大，頓挫感強等原因都困擾著不少車主。
通過簡單的瞭解後，大家會發現起亞K5 Pro除了外觀比較時尚，配置比較豐富之外就沒有亮點了，而且隨著其他競爭對手的價格下探，K5 pro的市場被進一步蠶食，以前的高性價比對於現在的K5來說，已經是過去式了，主流的消費者會選擇雅閣凱美瑞邁騰，而追求高性價比的消費者又被自主品牌車型截胡，經過一輪輪的篩選，會選擇K5的消費者少之又少。
值得一提的是全新一代起亞K5的諜照圖已經曝光，新車的動力總成將與全新索納塔一致，並將於明年正式上市，希望全新一代K5能夠給消費者帶來驚喜吧。