我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
懸浮式車頂也是一大亮點，儘管這種車頂視覺效果已經出現了在很多自主車上，但在寶駿530上它卻為車輛的拎一個屬性正名，那就是車輛的尺寸空間。
雖然它僅僅是一臺緊湊定位的SUV，但其實際尺寸已經與中型市場中的風光580相當，4,655/1,835/1,760mm的尺寸參數並沒有比風光580差多少，而且其在車身高度上還擁有45mm的優勢，這幫助其在內艙空間體驗上更加舒適和自由；而且為了讓寶駿530跟得上更多不同家庭用戶的需求，它也成為了一臺緊湊7座車型，2,750mm的軸距足以讓其提供實用的三排座椅，這使得其在實用性和多功能方面也能取勝於風光580。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
懸浮式車頂也是一大亮點，儘管這種車頂視覺效果已經出現了在很多自主車上，但在寶駿530上它卻為車輛的拎一個屬性正名，那就是車輛的尺寸空間。
雖然它僅僅是一臺緊湊定位的SUV，但其實際尺寸已經與中型市場中的風光580相當，4,655/1,835/1,760mm的尺寸參數並沒有比風光580差多少，而且其在車身高度上還擁有45mm的優勢，這幫助其在內艙空間體驗上更加舒適和自由；而且為了讓寶駿530跟得上更多不同家庭用戶的需求，它也成為了一臺緊湊7座車型，2,750mm的軸距足以讓其提供實用的三排座椅，這使得其在實用性和多功能方面也能取勝於風光580。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
懸浮式車頂也是一大亮點，儘管這種車頂視覺效果已經出現了在很多自主車上，但在寶駿530上它卻為車輛的拎一個屬性正名，那就是車輛的尺寸空間。
雖然它僅僅是一臺緊湊定位的SUV，但其實際尺寸已經與中型市場中的風光580相當，4,655/1,835/1,760mm的尺寸參數並沒有比風光580差多少，而且其在車身高度上還擁有45mm的優勢，這幫助其在內艙空間體驗上更加舒適和自由；而且為了讓寶駿530跟得上更多不同家庭用戶的需求，它也成為了一臺緊湊7座車型，2,750mm的軸距足以讓其提供實用的三排座椅，這使得其在實用性和多功能方面也能取勝於風光580。
我們就用最入門的手動擋型號來看，7.88萬起售的寶駿530也已經比風光580低了1萬多元，這樣的價格差距，足以讓寶駿車主為自己的愛車需安裝上更多功能配置，一臺手動高配型號或是一臺自動中配型號，它們都將比風光580多出包括定速巡航、3.5英寸儀表盤液晶顯示屏等等配置，其中定速巡航將讓車主在長途駕駛中得到休憩時間。
此外，寶駿530還將提供給車主經濟、運動、雪地三種駕駛模式，它能夠比風光580更順利地適應不同野外駕駛路況，這也會直接帶給駕駛人與乘坐乘坐舒適度的體驗改善。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
懸浮式車頂也是一大亮點，儘管這種車頂視覺效果已經出現了在很多自主車上，但在寶駿530上它卻為車輛的拎一個屬性正名，那就是車輛的尺寸空間。
雖然它僅僅是一臺緊湊定位的SUV，但其實際尺寸已經與中型市場中的風光580相當，4,655/1,835/1,760mm的尺寸參數並沒有比風光580差多少，而且其在車身高度上還擁有45mm的優勢，這幫助其在內艙空間體驗上更加舒適和自由；而且為了讓寶駿530跟得上更多不同家庭用戶的需求，它也成為了一臺緊湊7座車型，2,750mm的軸距足以讓其提供實用的三排座椅，這使得其在實用性和多功能方面也能取勝於風光580。
我們就用最入門的手動擋型號來看，7.88萬起售的寶駿530也已經比風光580低了1萬多元，這樣的價格差距，足以讓寶駿車主為自己的愛車需安裝上更多功能配置，一臺手動高配型號或是一臺自動中配型號，它們都將比風光580多出包括定速巡航、3.5英寸儀表盤液晶顯示屏等等配置，其中定速巡航將讓車主在長途駕駛中得到休憩時間。
此外，寶駿530還將提供給車主經濟、運動、雪地三種駕駛模式，它能夠比風光580更順利地適應不同野外駕駛路況，這也會直接帶給駕駛人與乘坐乘坐舒適度的體驗改善。
動力系統上，我們會找到一臺147Ps/250Nm的1.5T渦輪增壓四缸發動機，雖然我們看到其較舊款有少3Ps的最大馬力降低，但是有駕駛經驗的老司機應該會明白，多20Nm的峰值扭矩提升會為改款寶駿530帶來什麼。2019款車型的加速能力以及起步應對，將會變得更加積極，與風光580相比多30Nm的扭矩優勢，會直接反映在兩臺車的直線加速與輸出穩定方面。
我們在兩個月前見到寶駿旗下的主力緊湊SUV車型——寶駿530的小改款，這是寶駿530自誕生以來首次完成年度改款，正是這次簡單的改款，卻讓我們看到了寶駿順應現代家庭用車需求變化、瞄準年輕性價比市場的決心。
寶駿通常在消費者印象中都是寶駿730這些MPV的模樣，但其實從510開始，寶駿品牌就已經成長為自主市場的顏值擔當之一，而在寶駿530上，我們繼續被它那修長的科幻大燈所吸引，現在大燈與主進氣格柵之間的連接更為自然，這讓其在整體性表達方面能形成了更為強力的視覺衝擊力。
而且車頭的保險槓處理現在也非常給力，其在雙邊提供了開口更大的霧燈區導流孔，它們在提供更多照明功能的同時，也將配合擾流板與輔助進氣，實現對車輛空氣動力學與車頭穩定控制能力的優化。
懸浮式車頂也是一大亮點，儘管這種車頂視覺效果已經出現了在很多自主車上，但在寶駿530上它卻為車輛的拎一個屬性正名，那就是車輛的尺寸空間。
雖然它僅僅是一臺緊湊定位的SUV，但其實際尺寸已經與中型市場中的風光580相當，4,655/1,835/1,760mm的尺寸參數並沒有比風光580差多少，而且其在車身高度上還擁有45mm的優勢，這幫助其在內艙空間體驗上更加舒適和自由；而且為了讓寶駿530跟得上更多不同家庭用戶的需求，它也成為了一臺緊湊7座車型，2,750mm的軸距足以讓其提供實用的三排座椅，這使得其在實用性和多功能方面也能取勝於風光580。
我們就用最入門的手動擋型號來看，7.88萬起售的寶駿530也已經比風光580低了1萬多元，這樣的價格差距，足以讓寶駿車主為自己的愛車需安裝上更多功能配置，一臺手動高配型號或是一臺自動中配型號，它們都將比風光580多出包括定速巡航、3.5英寸儀表盤液晶顯示屏等等配置，其中定速巡航將讓車主在長途駕駛中得到休憩時間。
此外，寶駿530還將提供給車主經濟、運動、雪地三種駕駛模式，它能夠比風光580更順利地適應不同野外駕駛路況，這也會直接帶給駕駛人與乘坐乘坐舒適度的體驗改善。
動力系統上，我們會找到一臺147Ps/250Nm的1.5T渦輪增壓四缸發動機，雖然我們看到其較舊款有少3Ps的最大馬力降低，但是有駕駛經驗的老司機應該會明白，多20Nm的峰值扭矩提升會為改款寶駿530帶來什麼。2019款車型的加速能力以及起步應對，將會變得更加積極，與風光580相比多30Nm的扭矩優勢，會直接反映在兩臺車的直線加速與輸出穩定方面。
不僅如此，寶駿530新調試的四缸發動機，還針對運轉效率進行了優化，這使得其把工況油耗降低到了6.8L/100km，輸出能力與燃油經濟性兩項重要屬性的優勢，也讓寶駿530直接PK掉了中型市場的對手，併成長為了一臺真正提供高顏值設計、高性價比、高經濟性的全能家用7座SUV。
總結：雖然風光580曾經也火爆過，但這個時代明顯是競爭激烈且進步飛速的，無論在顏值層面，還是在性價比層面，都能看到寶駿530略勝於風光580，或許也就是這麼一點優勢，能讓消費者最終作出決定。