'本田一個月賣出1臺的B級豪車，是國人不識貨？還是它真的很差勁？'
如果把雷克薩斯定義為豐田的高端品牌，那麼一定少不了本田的謳歌和日產的英菲尼迪，相比後兩位在國內的知名度，雖不及前者的如雷貫耳，但在海外市場依舊是名聲遠揚。那麼是國人的不識貨？還是產品質量的差勁？導致它在7月的銷售業績中，僅賣出1臺的銷量了，它就是本田高端品牌旗下的謳歌TLX-L。
如果把雷克薩斯定義為豐田的高端品牌，那麼一定少不了本田的謳歌和日產的英菲尼迪，相比後兩位在國內的知名度，雖不及前者的如雷貫耳，但在海外市場依舊是名聲遠揚。那麼是國人的不識貨？還是產品質量的差勁？導致它在7月的銷售業績中，僅賣出1臺的銷量了，它就是本田高端品牌旗下的謳歌TLX-L。
謳歌TLX-L，雖然不像雷克薩斯車型有著進口的身份保正血統純正，但是和廣汽合資生產以後融入了更多的元素，不僅價格比海外版本便宜了近十萬的售價，而且超長的軸距更能滿足國人的喜好。理應所說TLX-L在各方面的性能均表現不錯，為何銷量會如此慘淡呢？今天我們就一同瞭解TLX-L。
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要說在售的豪華B級車，筆者在腦海裡隨便都能跳出四、五個車型，但是相對比較冷門的謳歌TLX-L確實費了不少的力氣，才從腦海深處將它刨出來。謳歌TX-L定位是一臺B級運動轎車，有著4981mm*1854mm*1447mm 的車身尺寸和2900mm的軸距，比新款奧迪A4L的車身尺寸還要大上一圈。就車身的外觀而言，謳歌TLX-L有著家族式的設計風格和海外版本一樣的造型。扁平的車頭和犀利的大嘴，在氣勢上營造出冷酷的感覺，中網裡面的格柵，向著車身LOGO彙集，富有立體衝擊感。
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謳歌和廣汽共同打造的TLX-L，在車身長度上也迎合了國人的喜好，其加長的車身尺寸，在同級別車型中也是鶴立雞群。長達4981mm的車身長度，比凱迪拉克ATS-L還要長251mm。但好在加長的車身尺寸並沒有打破車身的協調性。而車身側面的設計比較中規中矩，高配車型上搭載的360度環影和18寸輪轂倒也符合它的定位，但值得一提的是，全系標配的無鑰匙啟動和無鑰匙進入，給駕乘帶來不錯的便利性。
相較於車頭，車尾的造型不僅呼應了車頭，而且運動風格的設計，帶來一定的時尚感。後備廂上的擾流板，以及雙邊單出的排氣能看得出TLX-L骨子裡的奔跑勁，而狹長的尾燈也呼應了頭燈的造型。
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相較於車頭，車尾的造型不僅呼應了車頭，而且運動風格的設計，帶來一定的時尚感。後備廂上的擾流板，以及雙邊單出的排氣能看得出TLX-L骨子裡的奔跑勁，而狹長的尾燈也呼應了頭燈的造型。
作為一臺豪華B級車，在內飾的表現上肯定更值得關注。打開車門，落伍的中控造型，彷彿即將要和時代脫軌，而大面積的塑料面板，不僅在視覺上沒有帶來豪華感，連乘坐時接觸到的地方都有不少硬邦邦的材質，可見TLX-L在內飾用料上不太能討好觀眾。
中控臺上唯一的亮點便是雙屏幕的設計，雖然有著不錯的科技感，但是在使用時發現在流暢度和分辨率上還有極大的進步空間。
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相較於車頭，車尾的造型不僅呼應了車頭，而且運動風格的設計，帶來一定的時尚感。後備廂上的擾流板，以及雙邊單出的排氣能看得出TLX-L骨子裡的奔跑勁，而狹長的尾燈也呼應了頭燈的造型。
作為一臺豪華B級車，在內飾的表現上肯定更值得關注。打開車門，落伍的中控造型，彷彿即將要和時代脫軌，而大面積的塑料面板，不僅在視覺上沒有帶來豪華感，連乘坐時接觸到的地方都有不少硬邦邦的材質，可見TLX-L在內飾用料上不太能討好觀眾。
中控臺上唯一的亮點便是雙屏幕的設計，雖然有著不錯的科技感，但是在使用時發現在流暢度和分辨率上還有極大的進步空間。
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相較於車頭，車尾的造型不僅呼應了車頭，而且運動風格的設計，帶來一定的時尚感。後備廂上的擾流板，以及雙邊單出的排氣能看得出TLX-L骨子裡的奔跑勁，而狹長的尾燈也呼應了頭燈的造型。
作為一臺豪華B級車，在內飾的表現上肯定更值得關注。打開車門，落伍的中控造型，彷彿即將要和時代脫軌，而大面積的塑料面板，不僅在視覺上沒有帶來豪華感，連乘坐時接觸到的地方都有不少硬邦邦的材質，可見TLX-L在內飾用料上不太能討好觀眾。
中控臺上唯一的亮點便是雙屏幕的設計，雖然有著不錯的科技感，但是在使用時發現在流暢度和分辨率上還有極大的進步空間。
雖然內飾的用料上沒能深得人心，但好在配置上還是能讓人滿意。前後排雙層玻璃的使用，靜音效果不錯，而搭配的10顆ELS音響系統，也能取得愉悅的駕乘體驗。還有全系標配的全景天窗，在同級別車型中，絕對有著足夠的分量，不像奔馳C級高低配置不同大小的天窗。而且，皮質包裹的座椅在用料上很足，座椅越野十分寬大，對於長腿的乘客十分友好。得益於2900mm的軸距，後排能盡情地享受葛優躺和翹二郎腿，同時玻璃遮陽簾和座椅加熱的加入，也很體貼後排乘客。
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中控臺上唯一的亮點便是雙屏幕的設計，雖然有著不錯的科技感，但是在使用時發現在流暢度和分辨率上還有極大的進步空間。
雖然內飾的用料上沒能深得人心，但好在配置上還是能讓人滿意。前後排雙層玻璃的使用，靜音效果不錯，而搭配的10顆ELS音響系統，也能取得愉悅的駕乘體驗。還有全系標配的全景天窗，在同級別車型中，絕對有著足夠的分量，不像奔馳C級高低配置不同大小的天窗。而且，皮質包裹的座椅在用料上很足，座椅越野十分寬大，對於長腿的乘客十分友好。得益於2900mm的軸距，後排能盡情地享受葛優躺和翹二郎腿，同時玻璃遮陽簾和座椅加熱的加入，也很體貼後排乘客。
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在動力部分，打開駕艙蓋，可以看見廣汽謳歌生產的TLX-L，全系僅搭載了一個排量的發動機。2.4L的自然吸氣發動機，並沒有被時下小排量配渦輪取代，這臺發動機有著208Ps的馬力和247N.m的扭矩，匹配一臺8速雙離合變速箱，百公里8.91秒的加速成績，雖然沒有太多的驚豔，但好在自然吸氣發動機對動力的輸出比較線性，日常駕駛比較平順。如果想打破舒適的氛圍，將駕駛模式調至運動模式，發動機在靠近7000轉時才會換擋，高昂的咆哮聲依然能刺激著你的荷爾蒙，雖不及渦輪發動機的爆發力，但在為數不多的自吸時代裡足車主去征服。
如果把雷克薩斯定義為豐田的高端品牌，那麼一定少不了本田的謳歌和日產的英菲尼迪，相比後兩位在國內的知名度，雖不及前者的如雷貫耳，但在海外市場依舊是名聲遠揚。那麼是國人的不識貨？還是產品質量的差勁？導致它在7月的銷售業績中，僅賣出1臺的銷量了，它就是本田高端品牌旗下的謳歌TLX-L。
謳歌TLX-L，雖然不像雷克薩斯車型有著進口的身份保正血統純正，但是和廣汽合資生產以後融入了更多的元素，不僅價格比海外版本便宜了近十萬的售價，而且超長的軸距更能滿足國人的喜好。理應所說TLX-L在各方面的性能均表現不錯，為何銷量會如此慘淡呢？今天我們就一同瞭解TLX-L。
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在動力部分，打開駕艙蓋，可以看見廣汽謳歌生產的TLX-L，全系僅搭載了一個排量的發動機。2.4L的自然吸氣發動機，並沒有被時下小排量配渦輪取代，這臺發動機有著208Ps的馬力和247N.m的扭矩，匹配一臺8速雙離合變速箱，百公里8.91秒的加速成績，雖然沒有太多的驚豔，但好在自然吸氣發動機對動力的輸出比較線性，日常駕駛比較平順。如果想打破舒適的氛圍，將駕駛模式調至運動模式，發動機在靠近7000轉時才會換擋，高昂的咆哮聲依然能刺激著你的荷爾蒙，雖不及渦輪發動機的爆發力，但在為數不多的自吸時代裡足車主去征服。
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中控臺上唯一的亮點便是雙屏幕的設計，雖然有著不錯的科技感，但是在使用時發現在流暢度和分辨率上還有極大的進步空間。
雖然內飾的用料上沒能深得人心，但好在配置上還是能讓人滿意。前後排雙層玻璃的使用，靜音效果不錯，而搭配的10顆ELS音響系統，也能取得愉悅的駕乘體驗。還有全系標配的全景天窗，在同級別車型中，絕對有著足夠的分量，不像奔馳C級高低配置不同大小的天窗。而且，皮質包裹的座椅在用料上很足，座椅越野十分寬大，對於長腿的乘客十分友好。得益於2900mm的軸距，後排能盡情地享受葛優躺和翹二郎腿，同時玻璃遮陽簾和座椅加熱的加入，也很體貼後排乘客。
在動力部分，打開駕艙蓋，可以看見廣汽謳歌生產的TLX-L，全系僅搭載了一個排量的發動機。2.4L的自然吸氣發動機，並沒有被時下小排量配渦輪取代，這臺發動機有著208Ps的馬力和247N.m的扭矩，匹配一臺8速雙離合變速箱，百公里8.91秒的加速成績，雖然沒有太多的驚豔，但好在自然吸氣發動機對動力的輸出比較線性，日常駕駛比較平順。如果想打破舒適的氛圍，將駕駛模式調至運動模式，發動機在靠近7000轉時才會換擋，高昂的咆哮聲依然能刺激著你的荷爾蒙，雖不及渦輪發動機的爆發力，但在為數不多的自吸時代裡足車主去征服。
不難看出，本田的這款豪華B級轎車，在7月份只賣出了1臺，到底是國人不識貨？還是它真的很差勁？相信很多車友已經看明白了，很顯然，兩種原因都有！其一，遠遠遜色奔寶奧、雷克薩斯等豪牌的知名度，讓很多車友對其一知半解。其二，在飛速進步的汽車時代裡，沒能抓住當下潛在客戶的TLX-L，內飾偏向老舊且動力不太強勁，慢慢不能滿足新時代用戶，況且高昂的售價也不是特別的親民。並且，未能趕上國六排放改款的首班車，導致目前還是國五排放的TLX-L在7月份的銷量中，以1臺的成績結束也是情理之中的事情。對此，你們怎麼看呢？