三大件哪家強？吉利、奇瑞、長安、長城，核心技術大PK！

在國產車剛剛起步的年代，自主汽車的三大件基本上都靠逆向研發合資品牌或者直接拿來主義，那時候三菱豐田等廠商可以說是自主汽車品牌的靠山，現在的國產車經過發展已經具備了一定的研發能力，部分廠商有了完整的三大件研發能力，今天我們就來聊聊吉利、長城、奇瑞、長安、上汽這幾個自主汽車品牌三大件哪家強。

吉利

說到吉利的三大件，基本採取研發不了就收購的粗暴方式。變速箱做不好，收購DSI（雖然最後還是賣了）。高端車做不好，收購沃爾沃。跑車做不好，收購蓮花汽車。如今入股奔馳，更是傳言將成立合資公司。

至於三大件水平，這麼說吧：發動機早期採用或者逆向豐田的8A和大眾的EA888，號稱自主研發的JLβ-4G14T、JL-4G15，也有很大借鑑的成分，並且依然和世界級的發動機有著一定的距離，合資車玩的雙循環(阿特金森循環和奧拓循環)這些都沒有，領克上乾脆搭載沃爾沃的Drive-E。變速箱要麼格特拉克要麼愛信，底盤多是逆向研發豐田。吉利的三大件總的來說成熟可靠，但是獨立研發的產品不多，吉利的營銷能力彌補了三大件的不足。

奇瑞

相比而言，奇瑞是個踏實修煉內功的企業。奇瑞的ACTECO系列發動機已經進化到第三代，擁有出色的熱效率和穩定性。2014年，奇瑞的2.0TGDI發動機曾搭載在國產路虎極光上，足以說明奇瑞在發動機技術上的造詣。此外，奇瑞是少有的具備自主研發生產無級變速箱（簡稱CVT）的中國品牌，其CVT變速箱廣泛應用到旗下眾多車型，此外旗下車型還搭載了格特拉克的雙離合變速箱。旗下多款車型的底盤也是奇瑞自己正向研發的。

所以，奇瑞的三大件自研程度在國產中是最高的，奇瑞也是中國品牌裡面唯一一個自動變速器可靠性過硬的廠家。只是在發動機的性能上和一流水平還有差距，底盤的濾震水平厚重感尚有欠缺，CVT變速箱可承載的最大扭矩較低。

長城

與吉利和長城都不同，長城的三大件研發走的是另外一條道路，即先模仿借鑑再正向研發的路徑。早期的長城發動機以豐田8A為藍本，以豐田8A為藍本的GW4G15B1.5T的發動機應用長城的上一代車型上，比如哈弗H2\H6。這款發動機的特點是成熟可靠但是低扭不足，市區開起來沒勁，也讓很多人詬病哈弗的車肉。目前長城的2.0T，是長城和德爾福聯合開發的，技術水平不錯，採用博格華納的渦輪增壓器，動力也夠強，只是油耗還是偏高，燃油經濟性還需改善。

除了發動機，長城的雙離合變速箱來自格特拉克，壽命可靠性是沒問題的，但是頓挫異響響應慢等問題還是有的。哈弗的底盤大家都懂得，CRV、豐田霸道，就不贅述了，評論區見。

長安

很多人一說三大件就是奇瑞國產第一，但其實近說發動機，長安發動機的研發水平在自主品牌中也是首屈一指。在長安的“藍鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進的技術，例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。而且長安這臺2.0T發動機是100%正向研發，申請專利74項，其中發明專利24項，在研發實力上長安已不容小覷。170kw，360N.m的動力表現達到了合資一流水準，但是燃油經濟性還需提高，可靠性還需進一步觀察。

變速箱沒什麼可說的，基本用的愛信，成熟可靠平順。底盤方面，睿騁cc、長安CS35的底盤都疑似師從韓系車型，長安汽車在經歷了技術引進、消化吸收、聯合開發”的歷程後，開始底盤的正向研發。

在三大件中，發動機是最核心的，變速箱是技術難度較高的，底盤是最容易被忽視的，也是最體現造車的功底和積累的。我們可以看出，以上幾家車企在發動機的自主研發上都有一定的成果，但是底盤和變速箱方面還是和國外車企相距甚遠。從三大件的自主研發水平上來說，奇瑞無疑是最強的，吉利要弱一些。汽車工業並不是資金、人員累積就能夠馬上提升的，需要一定的技術積累和造車的底蘊。希望國產車能夠繼續取得技術進步，在三大件上取得長足進步，做為世界第一汽車消費大國，相信國產車終將有一天能在三大件上全部崛起。