9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
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寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
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9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
凱迪拉克CT5
現場展示的凱迪拉克CT5採用了28T的尾標，動力系統預計和現款CT6相同，配備2.0T可變缸發動機和10速手自一體變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國六b排放標準。目前凱迪拉克CT6的官方百公里加速成績為7.47秒，而CT5的車身尺寸更小，百公里加速應該會更快一些。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
凱迪拉克CT5
現場展示的凱迪拉克CT5採用了28T的尾標，動力系統預計和現款CT6相同，配備2.0T可變缸發動機和10速手自一體變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國六b排放標準。目前凱迪拉克CT6的官方百公里加速成績為7.47秒，而CT5的車身尺寸更小，百公里加速應該會更快一些。
寶馬3系
目前寶馬325Li車型搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。不過好在採埃孚的8速手自一體變速箱足夠聰明，所以寶馬325Li車型在城市裡開起來不會顯得乏力。此外，寶馬3系的操控表現也得到不少人的認可。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
凱迪拉克CT5
現場展示的凱迪拉克CT5採用了28T的尾標，動力系統預計和現款CT6相同，配備2.0T可變缸發動機和10速手自一體變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國六b排放標準。目前凱迪拉克CT6的官方百公里加速成績為7.47秒，而CT5的車身尺寸更小，百公里加速應該會更快一些。
寶馬3系
目前寶馬325Li車型搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。不過好在採埃孚的8速手自一體變速箱足夠聰明，所以寶馬325Li車型在城市裡開起來不會顯得乏力。此外，寶馬3系的操控表現也得到不少人的認可。
新款捷豹XEL
現場的這臺紅色捷豹XEL尾標為P250，最大功率為250馬力，峰值扭矩為350牛·米。當然這臺2.0T英傑力系列發動機還有更高調校的版本，最大馬力可達300匹，峰值扭矩達到400牛·米。據工信部信息顯示，新款捷豹XEL未來還將推出1.5T三缸發動機的版本，用來拉低入門售價。
動力小結：從動力參數來看，在同樣為2.0T發動機的情況下，新款捷豹XEL的動力參數更佔優勢，寶馬325Li的動力最弱。不過好的動力系統不僅僅在於爆發力，平順性、底盤靈活性、車輛操控性同樣重要，這一方面是寶馬3系的強項。
9月5日成都車展上，凱迪拉克CT5正式在國內發佈，它定位於中型轎車，採用縱置後驅的動力佈局。縱觀目前凱迪拉克在國內的產品佈局，轎車只有CT6滿足國六排放標準，但是行政級的車身尺寸讓CT6很難下探到更親民的細分市場。此次正式亮相的CT5，預計會比CT6的價位低不少，它的目標對手也劍指寶馬3系、奔馳C級、捷豹XEL等豪華品牌的縱置後驅中級車。
寶馬3系剛剛完成換代，無論是車身尺寸、內飾質感還是配置程度都有明顯提升。不過由於新車優惠較少，寶馬3系的銷量表現不是很理想，許多潛在消費者都在持幣觀望當中。相信等到寶馬3系出現15%以上的優惠之後，那時你們會知道什麼叫作“王者歸來”。
本次成都車展上，捷豹帶來了新款的XEL，新車的外觀、內飾、配置還有動力相比現款在售車型有所改變。從市場行情來看，現款捷豹XEL長期保持著7折左右的優惠，但是銷量表現卻比較平平，今年1-7月份僅賣出了8000多輛。那麼新款捷豹XEL在面對凱迪拉克CT5和寶馬3系這兩個新老對手時，能否更加出彩？下面小智將對這3款車進行對比，希望能給喜歡這3款車的消費者提供一些參考。
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5分為風尚版和運動版兩種外觀，現場展出的是CT5的運動版車型。黑化的中網、輪圈、後視鏡下邊緣、車窗四周飾條都透露出濃濃的戰鬥氣息。CT5的前臉採用了分體式LED日間行車燈的設計，辨識度很高，修長的車身側面線條顯得十分舒展，小鴨尾的設計突出了運動感。整體來說，凱迪拉克CT5的外觀相當運動，看上去也要比主流的中級車大一圈。
寶馬3系
成都車展現場展示的寶馬3係為黃色的M運動耀夜版，整體的運動氣息也是相當濃郁。M運動套件的加身增加了前後保險槓的立體感。不得不說，這一代寶馬3系的外觀還是相當成功的。
捷豹XEL
此次捷豹XEL展出了優雅系列和運動系列兩種外觀風格，它們在前後包圍、霧燈造型、車窗鍍鉻以及輪圈樣式等方面略有差異。寬大的網狀進氣格柵運動中透露出優雅的氣息，圓潤優雅的車身線條營造出飽滿的視覺效果。不過要說視覺上的變化，新款捷豹XEL的內飾會比外觀更明顯一些。
外觀小結：這3款豪華品牌後驅中級車無一例外的都提供了雙外觀風格可選，可以滿足不同消費者的審美需求。不過從外觀來看，寶馬3系和捷豹XEL的大小接近，凱迪拉克CT5明顯更長一些。
凱迪拉克CT5內飾（官圖）
由於現場不能對凱迪拉克CT5的內飾進行拍攝，所以這裡只能取官圖進行解析。無論是相比現款ATS-L還是XTS，凱迪拉克CT5的內飾質感明顯更強。全液晶儀表、全新樣式的三幅式方向盤、大尺寸中控屏、電子擋杆以及後方的控制旋鈕都體現出了滿滿的高級感。凱迪拉克CT5的空調控制區域採用了實體按鍵，無論是操作的便利程度還是反饋手感都要強於觸摸設計。
寶馬3系內飾
寶馬3系的內飾相比老款車型也有了長足的進步，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控顯示屏都顯得科技感十足，而“丁字褲”方向盤又能激起很多人的駕駛慾望。最關鍵的是，新款寶馬3系取消了機械手剎，算是跟上了時代的節拍。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的內飾變化較為明顯，首先便是捷豹的升降式旋鈕換擋機構被傳統的電子擋杆取代，這會讓不少捷豹粉絲為之惋惜。不過好在新款捷豹XEL加入了捷豹路虎家族最新的“5屏聯動系統”，其中包括12.3英寸全液晶儀表、10.2英寸中控觸摸屏、觸控式空調控制面板、HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。全新樣式的三幅式方向盤顯得更加幹練，運動氣息更足。
內飾小結：單純就內飾的設計感而言，凱迪拉克CT5和寶馬3系基本類似，相比捷豹XEL看起來都要更好一些。雖然捷豹XEL有“5屏聯動系統”，但是四平八穩的中控臺造型稍顯平淡，升降式旋鈕換擋機構的取消可以被理解為是一種“退步”。
尺寸對比環節，凱迪拉克CT5在長度和寬度上優勢明顯，而寶馬3系在高度和軸距上更勝一籌，相比之下捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢。那麼從實際的乘坐體驗來看，誰會更加寬裕呢？
凱迪拉克CT5
雖然凱迪拉克CT5的車身長度達到了4924mm，軸距達到了2947mm，但是它的車內空間並沒有想象中那麼寬裕。特別是後排空間，與未加長軸距的主流中級轎車相比也只能算是中規中矩。如果是和寶馬3系Li相比，凱迪拉克CT5的後排空間可能會成為明顯的短板，另外CT5的後排中央地臺突起確實有些高。
寶馬3系
在這3款車中，寶馬3系的軸距最長，同時空間表現也是最好的，儘管寶馬3系的後排地臺中央突起同樣很高，但是寬度較窄，中間的乘客可以將腳分別放在兩側。而且這一代寶馬3系對座椅的填充進行了優化，乘坐舒適性相比老款車型更好。
新款捷豹XEL
新款捷豹XEL的車內空間要略優於凱迪拉克CT5，但是優勢並不明顯，另外展車全黑的內飾和頂棚會略顯壓抑。好在捷豹XEL提供了分段式的電動天窗，後排乘客可以打開遮陽簾來緩解這種空間上的壓抑感。
空間小結：作為縱置後驅平臺的運動中級車，後排地臺中央的突起是免不了的，只能通過加長軸距來獲得更寬裕的車內空間。綜合對比下來，全新寶馬3系的乘坐空間更為寬敞。
凱迪拉克CT5
現場展示的凱迪拉克CT5採用了28T的尾標，動力系統預計和現款CT6相同，配備2.0T可變缸發動機和10速手自一體變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國六b排放標準。目前凱迪拉克CT6的官方百公里加速成績為7.47秒，而CT5的車身尺寸更小，百公里加速應該會更快一些。
寶馬3系
目前寶馬325Li車型搭載的是2.0T低功率發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米。不過好在採埃孚的8速手自一體變速箱足夠聰明，所以寶馬325Li車型在城市裡開起來不會顯得乏力。此外，寶馬3系的操控表現也得到不少人的認可。
新款捷豹XEL
現場的這臺紅色捷豹XEL尾標為P250，最大功率為250馬力，峰值扭矩為350牛·米。當然這臺2.0T英傑力系列發動機還有更高調校的版本，最大馬力可達300匹，峰值扭矩達到400牛·米。據工信部信息顯示，新款捷豹XEL未來還將推出1.5T三缸發動機的版本，用來拉低入門售價。
動力小結：從動力參數來看，在同樣為2.0T發動機的情況下，新款捷豹XEL的動力參數更佔優勢，寶馬325Li的動力最弱。不過好的動力系統不僅僅在於爆發力，平順性、底盤靈活性、車輛操控性同樣重要，這一方面是寶馬3系的強項。
由於凱迪拉克CT5和捷豹XEL的配置、價格還未公佈，所以暫時還未能進行性價比的對比。不過參考之前的市場行情來看，凱迪拉克CT5和捷豹XEL的巨幅優惠應該是少不了的，最終入門車型的優惠裸車價很有可能會低於26萬元。而寶馬3系由於品牌力更強，主銷車型可能會在28萬元左右徘徊，2萬元的價差對於這一價位的消費者來說已經相當糾結。對於喜歡豪華品牌縱置後驅中級車的消費者來說，激烈的競爭才能帶來更加實惠的價格。你覺得凱迪拉克CT5和捷豹XEL未來會賣多少錢？