因為全新虎八改的太好，所以狗哥作為老虎八車主很是心痛了一段時間，無心情試駕新虎八，這個心情只有虎八車主懂。
最近感覺傷口好了點，就去試駕全新虎八了，因為再不去煙臺盈豐的試駕車臨牌就到期了，就不好弄了。
去了好幾回了，第一回去人家在培訓，沒人可以陪著試駕，第二回又去才試駕成。
其實作為老虎八車主和關注了十幾年奇瑞的人，對新虎八不試駕我也知道個大概是什麼情況的，去試駕主要也就是印證一下自己的分析和判斷，我後續肯定還要繼續多次的深度試駕虎八的，這是常規操作，所以後續深度的試駕帖子和體驗帖子還會有，大家可以稍微等等，我的計劃是，各種環境，長時間的深度試駕。
上圖為這次試駕的試駕車，奇瑞全新瑞虎八自動檔，1.6T缸內直噴發動機加七速溼式雙離合，次頂配，顏色為紫色。
說正題。
關注了狗哥頭條號狗眼看車的朋友們應該看過我之前寫的虎八靜態體驗，外形都說的很透了，內飾後續重點分析，今天主要說試駕的感受。
其實前文開玩笑說全新虎八在俺們村就是個全新車型而不是改款，但其實它畢竟還是虎八，底盤是沒有變化的，變的主要就是發動機和變速箱。
之前深度試駕過星途TXL，對奇瑞這款1.6T缸內直噴發動機和七速溼式雙離合變速箱是比較瞭解的，好奇的只是這套動力系統在虎八的身上表現會有什麼不同。
先說動力，簡單說幾個方面。
起步，在柔和起步的時候，也就是我們正常人一般代步開車的方式下，新虎八的起步感覺比1.5T的虎八更有力一點更輕鬆一點，不過我個人不主張飈車，所以起步我都是比較柔和的，再次說一下，其實1.5T的虎八我也覺得起步動力很夠用。
當然了，雙離合變速箱的特性還是在的，雙離合變速箱的特性就是起步沒有GX的大扭矩CVT那麼輕鬆和迅猛，你無論如何還是得給變速箱一點時間來反應的，所以你會在快速起步的時候感覺變速箱反應沒有大扭矩CVT那麼快，會有一點點的延遲，但是時間很短。
只要給了那點時間讓變速箱結合，然後就是各種迅猛了。
這是起步的感覺。
試駕期間在市區道路跑了不少，偶遇一個情況。
一臺大眾轎車，車型我忘了，是帕薩特還是朗逸來著的，反正大眾家的套娃不看尾巴光看頭實在一眼認不出，這哥們看著挺猛，嗷嗷嗷的快速超我的新虎八，右邊超的，而我呢，也專心在體驗這新虎八的動力，結果一腳油門下去，嗷嗷嗷的又給他生超回來了。。。。我不是故意的。。。。
現在回想起來，我心裡還是有些愧疚的，有點過分啊。。。我不想這樣的，在這裡遙相給大眾司機道個歉，估計哥們會有點心理創傷和段時間懵逼，哎呦呵，這破奇瑞動力還真不錯。。。
總的來說，覺得動力比星途稍好，星途呢，動力如果按照正常人的開法，或者說家用開法，柔和開，那市區超車是各種爽各種夠用各種給力各種輕巧，虎八呢，我覺得應該是車重比星途稍輕一點，短一點，所以動力比星途要稍好，但是好的幅度不如我預期的那麼大。不過具體來說，全新虎八的動力在這個級別已經相當的狂暴了，畢竟我現在是那種天天開著老虎八運動模式跑的人，動不動就轉速拉到五六千轉，所以我的判斷可能會受到這個的影響，我現在對動力的要求偏高了。
因而，對於這個新虎八的動力，我的評價是，在市區真的沒啥不敢超的車型了，只要你想超車，都是瞬間超越。
其實具體來說，新虎八的動力，感覺奇瑞的調校還是偏保守，這也是奇瑞廠家一貫的風格，他們好像並不是特別在意性能和0到100加速這種東西，他們更看重的是穩定性和可靠性，畢竟以奇瑞的公關水平，一旦質量穩定性出現問題就可能演變成一場災難，而不像某宇宙大廠，翻個車都可以直接吹成計劃中的安全測試。。。。。
具體說，全新瑞虎八的動力調教並沒有按照某幾個其他大廠的激進方式調校，具體來說，就是隻要你稍微柔和一點踩油門，你就可以把新虎八開的很柔和。
我以柔和方式開車試了一下，輕踩油門的情況下，變速箱基本都是在1700左右的轉速就換檔了，這樣的調校可以說是相當保守相當偏省油的調校了，因為這個轉速也就是發動機剛剛開始發力的轉速階段，會很省油的，而且這個轉速換檔，發動機的噪音也會很小。
另外想說一點，新虎八由於換了全新的發動機和全新的變速箱，整個動力系統的調校也跟老虎八不一樣了，比如說ECO模式，我就覺得比老虎八的好，老虎八的ECO模式調的是非常的柔和，換檔很早，可能是為了儘量防止頓挫吧，反正我開老虎八，ECO模式很容易開的沒有任何頓挫，而運動模式就不行，容易有頓挫。
新虎八的ECO模式感覺動力跟運動模式的差距沒有那麼大，你在ECO模式下只要動力踩的猛一點，也可以動力很凶猛，換檔轉速比較高，所以我覺得如果買的是新虎八，那基本就不太用的到運動模式了。
然後就是上高速，高速上主要是想看看高速的噪音控制情況以及不同檔位不同車速的發動機轉速情況，結果發現跟我預期的完全一樣。
其實新虎八的動力系統調的跟星途的很像，也不奇怪，畢竟就是一套動力系統。
我先試乘，專門讓4S的銷售幫忙開車，我試乘同時拍照，拍下了不同車速下的轉速情況，前提是油門踩的很輕，柔和加速，這時候基本能反映變速箱的正常換檔轉速，你如果油門踩太深了車是會自己降檔的。不過提醒大家一點，感覺這個兄弟的油門還是踩重了，瞬時油耗顯得有點高，你這時候稍微鬆一下油門，油耗是0或者二三個三四個都是正常的。
我們一般開長途，高速巡航車速也就是120，你速度再快了，那油耗就高了，就不合適了，所以更快的速度我不會列入討論範圍。
車速120巡航的時候，變速箱是在7檔，也就是最高檔位了，這時候發動機的轉速是2100，跟星途一模一樣的。這個就相當優秀了。2100的轉速意味著，虎八的發動機剛剛開始發力，所以整個發動機的負擔是很輕鬆的，這時候發動機的噪音會很小，基本上跟你一千多轉速的時候沒啥區別，至少發動機這塊會很安靜的。
另外就是這個轉速會很省油，一般的發動機省油的轉速就是發動機狀態輕鬆愉快的時候，你讓他轉速過高或者轉速太低憋著他的時候都會廢油或者因為拖檔造成積碳。
同時這個轉速發動機的動力也正好，因為已經進入發動機的最大扭矩轉速區間了，這時候車動力足，跑著輕鬆。
接下來我們再看看緩加速情況下全新瑞虎八在各個車速下的發動機轉速是多少，基本上有常識的人就能判斷出全新瑞虎八的發動機噪音是什麼水平了。
從上圖中可以看到，如果是100左右的車速，在七檔，發動機轉速也就1800左右，這就更省油更舒服了，根據我的經驗，我在開1.5T雙離合虎八進藏的過程中，保持100左右的時速，還不是刻意追求省油的開法，就是正常開，該超車超車，該地板油地板油，我的平均油耗都開到了5.8，按照我的經驗分析，1.6T的虎八因為100的時候轉速更低，油耗也可能比1.5T虎八更低，這是我分析的啊，猜得，大傢俱體再看提新虎八的車友油耗，我估計八九不離十。一般的規律來說，在車的重量等其他條件不變的前提下，動力越強的車越省油。
市區超車的動力表現就不細說了，就感覺ECO模式比老虎八的ECO給力不少，運動模式下，老虎八其實跟1.6T虎八差距肯定是有，但是比想象中的小一點，另外我1.5T的虎八運動模式下市區超車都是秒殺秒超，1.6T的就更不會有問題。
最後是試了一下爬坡，老虎八其實完全沒有任何問題，但是按照我的慣例，我還是到我常去的那個大陡坡去試了一下爬坡，空調沒關，倆人，我和小夥身材差不多就是175左右，體重140左右，標準人兒，用的運動模式，其實本來打算用ECO模式的，但是新虎八這個運動模式切換按鍵操作起來很輕鬆，掰一下就行了。
結果有個小意外，銷售小夥很貼心偷偷幫我切成運動模式了，我卻按照ECO模式的路子開的，好傢伙，這路面是水泥路，路況也很差了，被壓碎了不少，有很多的碎水泥塊石頭子啥的，一腳油門下去，跑到中間段輪胎抓不住地面了，稀里嘩啦把路上石頭水泥塊卷的滿天飛，我都過去一分鐘了塵土和煙霧還沒散呢。。。。
說說感覺，真的感覺是飛上去的，這路我開老虎八也上過，當時的路差不多也是這麼爛，當時跑中間段也沒有這麼狂暴塵土飛揚石頭滿天飛啊，看來1.6T的虎八動力還是比老虎八猛多了。
以至於輪胎打滑方向稍微有點跑，感覺對車的控制力有點下降，所以就不想ECO再來一遍了，反正很猛，幹就是對了。
最後到高速試了一下120以上的加速，感覺還是不錯的，不過沒有預期的猛，可能是我的期望值太高了吧，但是話說回來，速度再快就超速了，再快再猛有意義嗎，安全第一吧。
總結一下新虎八的動力情況。
ECO模式明顯比老虎八的ECO模式猛不少，換檔轉速差不多，但是同轉速同檔位比老虎八有勁。
運動模式感覺比老虎八動力強的沒有預期那麼多，但是老虎八的運動模式已經很殘暴了，很好。
由於是七速的變速箱，多一個檔位，所以高速巡航的時候，120的時候轉速比老款虎八低不少，老虎八在2500左右的轉速，已經不錯了，但是跟七速的2100的轉速就沒法比了，噪音和油耗都會比新虎八差一點。
運動模式爬坡遇到路面打滑實在太猛了，嚇一跳，以後建議大家爬坡儘量不要用運動模式，ECO足夠了。
市區超車，基本任何車型都可以簡單剛一波，括弧，寶馬和新款奧迪A4就算了，應該幹不過，一般的車型隨時超。
市區超車很輕鬆，身輕如燕。
新虎八的試駕情況大概也就這麼多，感謝大家的支持，我們下期再續，後續我會繼續試駕全新瑞虎八並帶來更深度全面的報道，另外也會跟星途做對比以及跟其他競爭車型做對比，歡迎觀賞。