不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
多一句嘴，星途作為奇瑞的高端品牌，像老尹說的，“用靈魂在造車”。那麼，高端就要有高端的形象，北上廣深的旗艦店是一定要建的，錢是一定要砸的，“捨不得孩子套不到狼”。如果奇瑞還是這樣對付著建些渠道，星途沒有前途的。今時不同往日，作為一個新興的汽車品牌，星途承擔不起犯錯的成本。
奇瑞汽車整體方面，“8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。”而快報裡沒提到的，有艾瑞澤系列的銷量，那麼可以推斷8月沒有過萬。奇瑞近期出了幾款國六的營銷車型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版，還請來了娜扎代言，但是沒有掀起什麼反響和浪潮，只能說這個熱點還不如不蹭。
捷途的牌
本月銷量中，另外一個突破萬輛的，不是一款車型，而是捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。
捷途定位在“旅行+”細分市場，是奇瑞控股的主力品牌。當初品牌剛發佈的時候，引起了巨大的爭議，對於奇瑞再次”多品牌“提出了尖銳的批評。現在看來，捷途的第一輪牌打得還不錯，不過，正如記者所說，捷途的難關在第二輪。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
多一句嘴，星途作為奇瑞的高端品牌，像老尹說的，“用靈魂在造車”。那麼，高端就要有高端的形象，北上廣深的旗艦店是一定要建的，錢是一定要砸的，“捨不得孩子套不到狼”。如果奇瑞還是這樣對付著建些渠道，星途沒有前途的。今時不同往日，作為一個新興的汽車品牌，星途承擔不起犯錯的成本。
奇瑞汽車整體方面，“8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。”而快報裡沒提到的，有艾瑞澤系列的銷量，那麼可以推斷8月沒有過萬。奇瑞近期出了幾款國六的營銷車型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版，還請來了娜扎代言，但是沒有掀起什麼反響和浪潮，只能說這個熱點還不如不蹭。
捷途的牌
本月銷量中，另外一個突破萬輛的，不是一款車型，而是捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。
捷途定位在“旅行+”細分市場，是奇瑞控股的主力品牌。當初品牌剛發佈的時候，引起了巨大的爭議，對於奇瑞再次”多品牌“提出了尖銳的批評。現在看來，捷途的第一輪牌打得還不錯，不過，正如記者所說，捷途的難關在第二輪。
捷途第一輪的第四款產品X95這次成都車展會上市，具體價格未詳，據悉價格區間在8~15萬元。捷途營銷中心總經理李學用曾表示：X95將承擔著捷途產品、銷量”雙向上”的重任。未來，捷途X95的月銷量目標定位5,000輛。不過，在X90銷量不明確的情況下，X95的壓力不小。
加上8月份的銷量，捷途累計銷量已突破11.5萬輛。就在8月27日，全新一代捷途X70上市，但其入門價格已經下壓到了6.99萬元，這對於奇瑞的瑞虎系SUV來說，也是種壓力。雖說更傾向於出行市場，但是消費者購車的時候，還是會情不自禁地拿瑞虎系做比較，不是誰每天都在旅途中，天天都在外旅行的。所以產品的區隔還是相當重要的。
此外，快報裡面顯示，“集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。” 奇瑞控股的捷途和開瑞目前分工明確，開瑞已經將重點挪到了商用車領域。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
多一句嘴，星途作為奇瑞的高端品牌，像老尹說的，“用靈魂在造車”。那麼，高端就要有高端的形象，北上廣深的旗艦店是一定要建的，錢是一定要砸的，“捨不得孩子套不到狼”。如果奇瑞還是這樣對付著建些渠道，星途沒有前途的。今時不同往日，作為一個新興的汽車品牌，星途承擔不起犯錯的成本。
奇瑞汽車整體方面，“8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。”而快報裡沒提到的，有艾瑞澤系列的銷量，那麼可以推斷8月沒有過萬。奇瑞近期出了幾款國六的營銷車型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版，還請來了娜扎代言，但是沒有掀起什麼反響和浪潮，只能說這個熱點還不如不蹭。
捷途的牌
本月銷量中，另外一個突破萬輛的，不是一款車型，而是捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。
捷途定位在“旅行+”細分市場，是奇瑞控股的主力品牌。當初品牌剛發佈的時候，引起了巨大的爭議，對於奇瑞再次”多品牌“提出了尖銳的批評。現在看來，捷途的第一輪牌打得還不錯，不過，正如記者所說，捷途的難關在第二輪。
捷途第一輪的第四款產品X95這次成都車展會上市，具體價格未詳，據悉價格區間在8~15萬元。捷途營銷中心總經理李學用曾表示：X95將承擔著捷途產品、銷量”雙向上”的重任。未來，捷途X95的月銷量目標定位5,000輛。不過，在X90銷量不明確的情況下，X95的壓力不小。
加上8月份的銷量，捷途累計銷量已突破11.5萬輛。就在8月27日，全新一代捷途X70上市，但其入門價格已經下壓到了6.99萬元，這對於奇瑞的瑞虎系SUV來說，也是種壓力。雖說更傾向於出行市場，但是消費者購車的時候，還是會情不自禁地拿瑞虎系做比較，不是誰每天都在旅途中，天天都在外旅行的。所以產品的區隔還是相當重要的。
此外，快報裡面顯示，“集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。” 奇瑞控股的捷途和開瑞目前分工明確，開瑞已經將重點挪到了商用車領域。
在乘聯會7月的批發銷量表裡，開瑞K60、K60EV、K50的銷量已經接近退出。而根據相關統計，在商用車領域，開瑞新能源在2018年銷售25656輛車。從發展趨勢而言，有潛力。
奇瑞的新能源
不得不提的是，奇瑞的新能源。就像記者在《一句話點評》中講的，一直以來，奇瑞新能源都是依靠小螞蟻的銷量支撐，但是在A00級向A級快速迭代的時候，奇瑞新能源有沒有體會到消費趨勢的改變，做好準備？
根據乘聯會數據，小螞蟻在7月的批發銷量，已經從4000輛級別下滑到了2808輛，8月沒有報。作為趨勢的改變，小螞蟻的好日子不會太長久，奇瑞新能源在A級車上，也就是像艾瑞澤e這樣的車型上要儘快發力才行，君不見，Aion S、幾何A等對手已經虎視眈眈地盯著A級車這塊肉了。
根據奇瑞新能源的規劃，其今年的銷量預期保底目標是10萬輛，挑戰目標是15萬輛。而1~7月，奇瑞新能源汽車累計銷量29,568輛，理想和現實還是有著很大的差異。在如此的形勢下，奇瑞新能源2020年的20萬輛銷量目標，無疑需要更慎重。
就在8月25日，小螞蟻之後基於奇瑞T1X平臺打造的瑞虎e正式上市，補貼後售價在10.99~14.39萬元。同時，基於艾瑞澤5的艾瑞澤e也以12.68~14.38萬元上市。但這兩款車都是油改電車型。說到專用平臺，奇瑞新能源將基於eQ1小螞蟻的LFS平臺打造出一款SUV以及一款轎車，並分別於2019年年底和2020年推出。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
多一句嘴，星途作為奇瑞的高端品牌，像老尹說的，“用靈魂在造車”。那麼，高端就要有高端的形象，北上廣深的旗艦店是一定要建的，錢是一定要砸的，“捨不得孩子套不到狼”。如果奇瑞還是這樣對付著建些渠道，星途沒有前途的。今時不同往日，作為一個新興的汽車品牌，星途承擔不起犯錯的成本。
奇瑞汽車整體方面，“8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。”而快報裡沒提到的，有艾瑞澤系列的銷量，那麼可以推斷8月沒有過萬。奇瑞近期出了幾款國六的營銷車型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版，還請來了娜扎代言，但是沒有掀起什麼反響和浪潮，只能說這個熱點還不如不蹭。
捷途的牌
本月銷量中，另外一個突破萬輛的，不是一款車型，而是捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。
捷途定位在“旅行+”細分市場，是奇瑞控股的主力品牌。當初品牌剛發佈的時候，引起了巨大的爭議，對於奇瑞再次”多品牌“提出了尖銳的批評。現在看來，捷途的第一輪牌打得還不錯，不過，正如記者所說，捷途的難關在第二輪。
捷途第一輪的第四款產品X95這次成都車展會上市，具體價格未詳，據悉價格區間在8~15萬元。捷途營銷中心總經理李學用曾表示：X95將承擔著捷途產品、銷量”雙向上”的重任。未來，捷途X95的月銷量目標定位5,000輛。不過，在X90銷量不明確的情況下，X95的壓力不小。
加上8月份的銷量，捷途累計銷量已突破11.5萬輛。就在8月27日，全新一代捷途X70上市，但其入門價格已經下壓到了6.99萬元，這對於奇瑞的瑞虎系SUV來說，也是種壓力。雖說更傾向於出行市場，但是消費者購車的時候，還是會情不自禁地拿瑞虎系做比較，不是誰每天都在旅途中，天天都在外旅行的。所以產品的區隔還是相當重要的。
此外，快報裡面顯示，“集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。” 奇瑞控股的捷途和開瑞目前分工明確，開瑞已經將重點挪到了商用車領域。
在乘聯會7月的批發銷量表裡，開瑞K60、K60EV、K50的銷量已經接近退出。而根據相關統計，在商用車領域，開瑞新能源在2018年銷售25656輛車。從發展趨勢而言，有潛力。
奇瑞的新能源
不得不提的是，奇瑞的新能源。就像記者在《一句話點評》中講的，一直以來，奇瑞新能源都是依靠小螞蟻的銷量支撐，但是在A00級向A級快速迭代的時候，奇瑞新能源有沒有體會到消費趨勢的改變，做好準備？
根據乘聯會數據，小螞蟻在7月的批發銷量，已經從4000輛級別下滑到了2808輛，8月沒有報。作為趨勢的改變，小螞蟻的好日子不會太長久，奇瑞新能源在A級車上，也就是像艾瑞澤e這樣的車型上要儘快發力才行，君不見，Aion S、幾何A等對手已經虎視眈眈地盯著A級車這塊肉了。
根據奇瑞新能源的規劃，其今年的銷量預期保底目標是10萬輛，挑戰目標是15萬輛。而1~7月，奇瑞新能源汽車累計銷量29,568輛，理想和現實還是有著很大的差異。在如此的形勢下，奇瑞新能源2020年的20萬輛銷量目標，無疑需要更慎重。
就在8月25日，小螞蟻之後基於奇瑞T1X平臺打造的瑞虎e正式上市，補貼後售價在10.99~14.39萬元。同時，基於艾瑞澤5的艾瑞澤e也以12.68~14.38萬元上市。但這兩款車都是油改電車型。說到專用平臺，奇瑞新能源將基於eQ1小螞蟻的LFS平臺打造出一款SUV以及一款轎車，並分別於2019年年底和2020年推出。
其實，奇瑞新能源從奇瑞汽車裡面獨立出來，前期的路走得很艱難。一個例子是瑞虎3xe的內飾問題。兩者之間並沒有形成很好的互補和互通，供應商各幹各的感覺。這點還是得協調好。
第二輪混改，海寧還是神華？
說完銷量說混改。
這次混改，按照新浪財經8月31日的說法，“據知情人透露，在項目公開掛牌前，一家名為騰興長三角股權投資合夥企業就在繳納了47億元保證金後，通過簽訂獨家談判協議的方式綁定關係，開展排他式祕密談判。有關內部流程也已近走完，極有可能在近期掛牌。”
根據記者的瞭解，此次奇瑞混改，“項目已經落地，但具體哪家不太清楚。”因為上次混改蕪湖市政府主導的要求很高，所以這次進入的資本是國資背景，“大概率是神華。”知情人士透露，否定了復星的可能，但是目前這個消息無法確認真偽。
總之，混改這件事誰入主我們姑且不去討論，現在的奇瑞既然啟動混改，說明資金的需求還是很強烈的。在銷量增加的迷霧中，奇瑞啟動混改，不能不說是種必然。
不久前，奇瑞要混改的消息開始流傳。9月2日，也就是上次混改流拍8個多月後，奇瑞增資擴股項目再次啟動，發佈了預公告。
照例是在長江產權交易所發佈預公告，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）雙方擬同時通過增資擴股方式引入同一投資方，分別募集不低於74.34億元和68.16億元資金，合計募集資金預計不低於142.5億元。
這次奇瑞混改的保密工作和消息流傳就像《風聲》，有種諜戰片的味道。出資方是誰，更顯得撲朔迷離。目前流傳最多的，是鄭姓溫州商人以及背後的海寧市資產經營公司背景。恰逢此時，奇瑞8月的銷量出爐了。所以，還是先來看銷量。
C位的奇瑞控股
很奇怪的一件事在於，這次發佈銷量的，不是慣常的奇瑞汽車股份有限公司，而是變成了奇瑞控股。這種C位的更迭意味著什麼呢？大家猜猜看，反正記者也沒有答案。
來看奇瑞數據的喜報。8月份奇瑞控股集團銷售量6.52萬輛，同比增長5.4%。1~8月份，奇瑞集團累計銷售43.9萬輛，其中自主車型銷量同比增長5.9%。
其中，乘用車、商用車板塊均實現兩位數的環比增長。奇瑞今年經常發逆勢增長的喜報，從整體銷量來看，確實如此。不過分拆來看，有奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源，合資還有奇瑞捷豹路虎，整個一個混成旅。
本月，奇瑞汽車方面，全新一代瑞虎8的業績突破萬輛，達到10198輛，同比增長42%。瑞虎8的銷量，帶起了一波信心爆棚。對於奇瑞汽車的士氣來說，相當鼓舞。不過因為是快報，我們看不到星途TX/TXL的銷量。
我們都知道這兩個品牌的兩款車同平臺，消費者買車的時候也喜歡將之做比較。而且，上個月的銷量快報中，除了小螞蟻，星途也沒有被提到。就像記者曾經提到過的，內部競爭的壓力在這兩款車上也有體現。
星途TX/TXL上市以來，累計銷量為7,058輛，僅完成奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“10萬輛小目標”的7%。星途汽車官網上，目前星途在全國共有96家經銷商，其中有4家還處於建設中，有些省份還沒有經銷商。星途可謂任重而道遠。
星途此次在就要舉辦的成都車展，會亮相全新的LX車型。記者在7月底曾經試駕過，出於保密原因，很多細節沒有公佈，這次車展大家能看到實車和更多的細節，可以進行測評。對於星途的第二款車，記者認為，星途方面對於銷量的考量要比之前高很多。
多一句嘴，星途作為奇瑞的高端品牌，像老尹說的，“用靈魂在造車”。那麼，高端就要有高端的形象，北上廣深的旗艦店是一定要建的，錢是一定要砸的，“捨不得孩子套不到狼”。如果奇瑞還是這樣對付著建些渠道，星途沒有前途的。今時不同往日，作為一個新興的汽車品牌，星途承擔不起犯錯的成本。
奇瑞汽車整體方面，“8月份國內銷量環比增長15%，同比增長4.4%。”而快報裡沒提到的，有艾瑞澤系列的銷量，那麼可以推斷8月沒有過萬。奇瑞近期出了幾款國六的營銷車型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞澤“雙子星”PRO版，還請來了娜扎代言，但是沒有掀起什麼反響和浪潮，只能說這個熱點還不如不蹭。
捷途的牌
本月銷量中，另外一個突破萬輛的，不是一款車型，而是捷途產品序列，8月份銷售13553輛，環比增長65.9%。
捷途定位在“旅行+”細分市場，是奇瑞控股的主力品牌。當初品牌剛發佈的時候，引起了巨大的爭議，對於奇瑞再次”多品牌“提出了尖銳的批評。現在看來，捷途的第一輪牌打得還不錯，不過，正如記者所說，捷途的難關在第二輪。
捷途第一輪的第四款產品X95這次成都車展會上市，具體價格未詳，據悉價格區間在8~15萬元。捷途營銷中心總經理李學用曾表示：X95將承擔著捷途產品、銷量”雙向上”的重任。未來，捷途X95的月銷量目標定位5,000輛。不過，在X90銷量不明確的情況下，X95的壓力不小。
加上8月份的銷量，捷途累計銷量已突破11.5萬輛。就在8月27日，全新一代捷途X70上市，但其入門價格已經下壓到了6.99萬元，這對於奇瑞的瑞虎系SUV來說，也是種壓力。雖說更傾向於出行市場，但是消費者購車的時候，還是會情不自禁地拿瑞虎系做比較，不是誰每天都在旅途中，天天都在外旅行的。所以產品的區隔還是相當重要的。
此外，快報裡面顯示，“集團旗下的專用車、物流車等產品保持穩定增勢，帶動集團商用車板塊單月銷量環比增長51%，同比增長4.8%。” 奇瑞控股的捷途和開瑞目前分工明確，開瑞已經將重點挪到了商用車領域。
在乘聯會7月的批發銷量表裡，開瑞K60、K60EV、K50的銷量已經接近退出。而根據相關統計，在商用車領域，開瑞新能源在2018年銷售25656輛車。從發展趨勢而言，有潛力。
奇瑞的新能源
不得不提的是，奇瑞的新能源。就像記者在《一句話點評》中講的，一直以來，奇瑞新能源都是依靠小螞蟻的銷量支撐，但是在A00級向A級快速迭代的時候，奇瑞新能源有沒有體會到消費趨勢的改變，做好準備？
根據乘聯會數據，小螞蟻在7月的批發銷量，已經從4000輛級別下滑到了2808輛，8月沒有報。作為趨勢的改變，小螞蟻的好日子不會太長久，奇瑞新能源在A級車上，也就是像艾瑞澤e這樣的車型上要儘快發力才行，君不見，Aion S、幾何A等對手已經虎視眈眈地盯著A級車這塊肉了。
根據奇瑞新能源的規劃，其今年的銷量預期保底目標是10萬輛，挑戰目標是15萬輛。而1~7月，奇瑞新能源汽車累計銷量29,568輛，理想和現實還是有著很大的差異。在如此的形勢下，奇瑞新能源2020年的20萬輛銷量目標，無疑需要更慎重。
就在8月25日，小螞蟻之後基於奇瑞T1X平臺打造的瑞虎e正式上市，補貼後售價在10.99~14.39萬元。同時，基於艾瑞澤5的艾瑞澤e也以12.68~14.38萬元上市。但這兩款車都是油改電車型。說到專用平臺，奇瑞新能源將基於eQ1小螞蟻的LFS平臺打造出一款SUV以及一款轎車，並分別於2019年年底和2020年推出。
其實，奇瑞新能源從奇瑞汽車裡面獨立出來，前期的路走得很艱難。一個例子是瑞虎3xe的內飾問題。兩者之間並沒有形成很好的互補和互通，供應商各幹各的感覺。這點還是得協調好。
第二輪混改，海寧還是神華？
說完銷量說混改。
這次混改，按照新浪財經8月31日的說法，“據知情人透露，在項目公開掛牌前，一家名為騰興長三角股權投資合夥企業就在繳納了47億元保證金後，通過簽訂獨家談判協議的方式綁定關係，開展排他式祕密談判。有關內部流程也已近走完，極有可能在近期掛牌。”
根據記者的瞭解，此次奇瑞混改，“項目已經落地，但具體哪家不太清楚。”因為上次混改蕪湖市政府主導的要求很高，所以這次進入的資本是國資背景，“大概率是神華。”知情人士透露，否定了復星的可能，但是目前這個消息無法確認真偽。
總之，混改這件事誰入主我們姑且不去討論，現在的奇瑞既然啟動混改，說明資金的需求還是很強烈的。在銷量增加的迷霧中，奇瑞啟動混改，不能不說是種必然。
去年9月17日，奇瑞首次在安徽長江產權交易中心進行預公告增資擴股，隨後在9月25日正式掛牌，面向全社會公開引入戰略資本。彼時奇瑞董事長尹同躍說過：“推動企業做大做強，是我們增資擴股的初衷。”
不過最後項目流拍，雖然當時包括寶能集團、神華集團、華夏幸福、五糧液、正道集團和普拓資本以及復星實業，都被傳為奇瑞增資擴股的意向方，最終沒人知道誰的可能性更大。這次重啟混改，奇瑞方面慎重了很多，放了很多煙霧彈，所以最終結果撲朔迷離。
根據預公告，本次增資擴股的重要目的是為了實現奇瑞集團下一階段發展目標。我們一方面繼續關注奇瑞混改的進程，另一方面還是希望奇瑞能夠練好內功，減少折騰。
文/王小西
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