最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
對於資本來說，當下的汽車行業有太多比奇瑞更具投資價值的企業，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節上可發揮空間更多，市場資本也願意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水裡面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。
而轉型移動出行服務公司，這些奇瑞也不佔優勢，甚至可以說在面向未來的發展方向上，奇瑞落下了。在未來發展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
對於資本來說，當下的汽車行業有太多比奇瑞更具投資價值的企業，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節上可發揮空間更多，市場資本也願意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水裡面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。
而轉型移動出行服務公司，這些奇瑞也不佔優勢，甚至可以說在面向未來的發展方向上，奇瑞落下了。在未來發展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？
企業成功和失敗的原因不外乎就是產品、運營和市場，實際上最終都可以統一歸結到運營管理體制問題。奇瑞想要重新獲得生機，錢是問題，變革更是問題，無法結合企業實際進行徹底的變革，這個才是更加可怕的問題。
如果增資擴股後奇瑞“換湯不換藥”，增再多的資、換再多的湯水也沒有用。混改，要做得做得徹底，淺混、隨意引入投資方，將沒有勝算。筆者以為，奇瑞要明確混改的“頂層設計”，清晰混改的目的和實施路徑，再強有力的推進，否則，會出現改革不徹底或水土不服的消極後果。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
對於資本來說，當下的汽車行業有太多比奇瑞更具投資價值的企業，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節上可發揮空間更多，市場資本也願意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水裡面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。
而轉型移動出行服務公司，這些奇瑞也不佔優勢，甚至可以說在面向未來的發展方向上，奇瑞落下了。在未來發展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？
企業成功和失敗的原因不外乎就是產品、運營和市場，實際上最終都可以統一歸結到運營管理體制問題。奇瑞想要重新獲得生機，錢是問題，變革更是問題，無法結合企業實際進行徹底的變革，這個才是更加可怕的問題。
如果增資擴股後奇瑞“換湯不換藥”，增再多的資、換再多的湯水也沒有用。混改，要做得做得徹底，淺混、隨意引入投資方，將沒有勝算。筆者以為，奇瑞要明確混改的“頂層設計”，清晰混改的目的和實施路徑，再強有力的推進，否則，會出現改革不徹底或水土不服的消極後果。
我們寧願相信，奇瑞的力量只是被困在了歷史的牢籠，一旦揭開這個牢籠，或許奇瑞就會重新煥發生機。正如公告所言，本次增資擴股後，奇瑞可能進行改制，從而實現“深混”，更加以開放的心態和開闊的視野，接受新技術、新思維，不斷尋找新的發展機遇。
公告進行時
按照公告，正式公告期自2019年9月9日至2019年11月7日止，期間接受符合條件的投資者報名。若公告結束還沒徵集到意向投資方，將在公告結束後的次一工作日開始，按照5個工作日為一個延長週期，最長延長四個延長週期。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
對於資本來說，當下的汽車行業有太多比奇瑞更具投資價值的企業，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節上可發揮空間更多，市場資本也願意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水裡面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。
而轉型移動出行服務公司，這些奇瑞也不佔優勢，甚至可以說在面向未來的發展方向上，奇瑞落下了。在未來發展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？
企業成功和失敗的原因不外乎就是產品、運營和市場，實際上最終都可以統一歸結到運營管理體制問題。奇瑞想要重新獲得生機，錢是問題，變革更是問題，無法結合企業實際進行徹底的變革，這個才是更加可怕的問題。
如果增資擴股後奇瑞“換湯不換藥”，增再多的資、換再多的湯水也沒有用。混改，要做得做得徹底，淺混、隨意引入投資方，將沒有勝算。筆者以為，奇瑞要明確混改的“頂層設計”，清晰混改的目的和實施路徑，再強有力的推進，否則，會出現改革不徹底或水土不服的消極後果。
我們寧願相信，奇瑞的力量只是被困在了歷史的牢籠，一旦揭開這個牢籠，或許奇瑞就會重新煥發生機。正如公告所言，本次增資擴股後，奇瑞可能進行改制，從而實現“深混”，更加以開放的心態和開闊的視野，接受新技術、新思維，不斷尋找新的發展機遇。
公告進行時
按照公告，正式公告期自2019年9月9日至2019年11月7日止，期間接受符合條件的投資者報名。若公告結束還沒徵集到意向投資方，將在公告結束後的次一工作日開始，按照5個工作日為一個延長週期，最長延長四個延長週期。
據媒體報道，已有2家以上的意向投資者報名，並每家繳納了50億元的誠意金。如果報道屬實，且中途不再發生變故，這意味著次輪正式公告期滿，到11月7日，奇瑞將至少徵集到2個意向投資方，無需再延長。
接下來，奇瑞將對合格意向投資方的綜合實力及財務實力、未來發展戰略規劃、資源協同能力、對奇瑞控股及奇瑞股份增資擴股項目的增資認購價報價等進行綜合評議。
最近，奇瑞“混改”再次成為了業界關注的焦點，也飽受爭議。
今年，中國車市競爭加劇，自主品牌遇到嚴峻的市場危機，已經進入生死存亡的關鍵時刻，不排除接下來部分自主車企面臨破產、退市的命運。為了“活下去”，兼併、重組、混改等資本運作再正常不過。
8月，長安、江鈴、愛馳三方合資完成混改，成為了國內首個央企、地方國企和民企混改的成功案例，獲得市場認可。相比之下，奇瑞“混改”為什麼會備受爭議？
在相繼賣掉了變速箱、觀致和凱翼後，“輕裝上陣”確實讓奇瑞緩過了勁來。雖然今年汽車行業不景氣，奇瑞卻逆勢增長。今年1-8月，奇瑞累計銷量43.9萬輛，同比增長5.9%，市場佔有率持續提升，是少數實現逆勢增長的企業。
但我們也應該看到，奇瑞銷量增長的同時也出現了利潤虧損，負債率超過75%，遠高於行業。奇瑞依然面臨單車利潤低、經營困難的困境。在競爭激烈的汽車市場中，奇瑞如何在繼續保持增量的前提下提振利潤，並進軍新能源與智能網聯領域，改革勢在必行，也需要注入更多的資金。
因此，奇瑞控股及奇瑞汽車對混改寄予厚望，對增資擴股達成高度共識，也希望通過增資擴股越改越好，越變越強，同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的汽車城。
但同時，我們應該看到，奇瑞是一家安徽省地方國企，背後牽扯到蕪湖市國資委、安徽省國資委，其混改的艱鉅性、挑戰性不言而喻。據媒體報道，2018年奇瑞“混改”因故多次延期而流拍。
今年，奇瑞混改再起風雲，盛傳神祕80後溫州商人將入股奇瑞，其背景不清，沒有汽車行業經營經驗，因而頻頻出現“白手套”之說，引來無數爭議，讓奇瑞站到了風口浪尖之上。
國企混改是大勢所趨，奇瑞混改本應受到市場追捧，但讓奇瑞混改備受爭議的恰恰就在於意向投資人。
顯然，對於奇瑞這塊“肥肉”，瘦死的駱駝比馬大，何況還沒那麼瘦，還能爬起來再戰，難免讓很多人惦記。一家千億國有車企，以不到150億的價格就能實現控股，不能不讓資本市場蠢蠢欲動。
筆者以為，奇瑞增資擴股短期來看是為了獲取經營和發展所需資金支持，但更需要從長遠角度考慮投資方的實力，以免後期影響奇瑞的長期發展戰略。既要避免重蹈江淮混改不徹底的覆轍，但也要做到有所區分，避免投機資本的介入。
投資方對奇瑞未來的影響不言而喻，事關奇瑞未來發展。所以，多年來一直支持奇瑞的忠實車友、為之付出青春與汗水的奇瑞員工以及嘔心瀝血的奇瑞經銷商，都非常關注。
所謂改革，需要經過較長一段時期，才能讓人們看到改革的效果。因此，如何贏得人們不改初衷地支持改革，是改革者必須牢記的任務。
早在去年，奇瑞汽車董事長尹同躍在《尹同躍董事長致全體奇瑞人的一封信》中稱：“這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮‘血液’。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。”
近段時間盛傳的意向投資方——騰興長三角，是一家臨時拼湊的投資公司，並沒有汽車行業的實質經營管理經驗。這讓很多人難免疑惑，這樣一家公司是否真心支持奇瑞？是否能促進奇瑞戰略的實施，給奇瑞汽車一個美好的明天？整個增資擴股項目的過程，是不是嚴格按照國有資產管理的要求推進？是否能維護和保障好廣大職工的利益？
如果投資方目的是通過運作上市之後，短期獲利，未來拋售的話，奇瑞恐將進一步落入資本掮客之手，必將使企業長期戰略受阻，有違於混改的初衷，這顯然很多關心奇瑞發展的車友、經銷商、合作伙伴、股東和員工都不希望看到的結局。
淺混還是深混？
奇瑞增資擴股項目計劃通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”，也就是一場財務投資，奇瑞或許仍將話語權掌握在自己手中。那麼，誰會願意掏143.5億當沒有話語權的接盤俠呢？
對於資本來說，當下的汽車行業有太多比奇瑞更具投資價值的企業，或者說一張白紙一樣的新車企更具運作空間和發展可能性。造車新勢力的空白歷史在故事情節上可發揮空間更多，市場資本也願意賭這樣一個未來。奇瑞在這一鍋溫水裡面待得太久了，有太多的包袱是它無法丟棄的。
而轉型移動出行服務公司，這些奇瑞也不佔優勢，甚至可以說在面向未來的發展方向上，奇瑞落下了。在未來發展和盈利前景不可期的情況下，試問資本怎敢輕易入局？
企業成功和失敗的原因不外乎就是產品、運營和市場，實際上最終都可以統一歸結到運營管理體制問題。奇瑞想要重新獲得生機，錢是問題，變革更是問題，無法結合企業實際進行徹底的變革，這個才是更加可怕的問題。
如果增資擴股後奇瑞“換湯不換藥”，增再多的資、換再多的湯水也沒有用。混改，要做得做得徹底，淺混、隨意引入投資方，將沒有勝算。筆者以為，奇瑞要明確混改的“頂層設計”，清晰混改的目的和實施路徑，再強有力的推進，否則，會出現改革不徹底或水土不服的消極後果。
我們寧願相信，奇瑞的力量只是被困在了歷史的牢籠，一旦揭開這個牢籠，或許奇瑞就會重新煥發生機。正如公告所言，本次增資擴股後，奇瑞可能進行改制，從而實現“深混”，更加以開放的心態和開闊的視野，接受新技術、新思維，不斷尋找新的發展機遇。
公告進行時
按照公告，正式公告期自2019年9月9日至2019年11月7日止，期間接受符合條件的投資者報名。若公告結束還沒徵集到意向投資方，將在公告結束後的次一工作日開始，按照5個工作日為一個延長週期，最長延長四個延長週期。
據媒體報道，已有2家以上的意向投資者報名，並每家繳納了50億元的誠意金。如果報道屬實，且中途不再發生變故，這意味著次輪正式公告期滿，到11月7日，奇瑞將至少徵集到2個意向投資方，無需再延長。
接下來，奇瑞將對合格意向投資方的綜合實力及財務實力、未來發展戰略規劃、資源協同能力、對奇瑞控股及奇瑞股份增資擴股項目的增資認購價報價等進行綜合評議。
改革，是向來沒有一帆風順的，過程非常艱辛，也必定充滿爭議。希望奇瑞汽車能擦亮眼睛，找準婆家。至於最終誰將入股奇瑞，或許只有等11月7日正式公告結束之後，神祕金主才會浮出水面。
我們靜觀就好，祝願奇瑞汽車能踏上新的臺階。