先看六月份各大車企銷量榜單（源自乘聯會）：

南北大眾依舊霸榜，日系車企高歌猛進，BBA持續高能；

自主車企方面，長安、奇瑞以及長城等不斷回暖，後程可期。

長安汽車 6月同比增長4.1%

6月份，國五購車大潮下的長安汽車，迎來了小幅度的增長，累計銷售62867輛，增幅4.1%。雖輸給了“大盤”走向，但迎來同比增長，對於當下的長安汽車來說，是一個不折不扣的好消息。並且，與其他“清庫存”換銷量不同的是，長安汽車的6月份主力車型集中在剛上的新車型之中，以CS35\55\75 SUV與逸動系列家轎最為亮眼，後程銷量走勢有拔高的可能性。

具體到銷量方面，長安汽車的CS系列SUV全面發力，CS35、CS55，以及CS75月銷量紛紛破萬；同時轎車方面，逸動月銷量達15475臺，銷量超過帝豪；另外在新能源車方面，長安新能源銷售9896輛，環比增長達155.2%。

長城汽車 6月同比下降0.7%

6月乘用車榜單公佈，有一個數據被筆者一眼就觀察到，那就是哈弗H6跌落SUV榜首，銷量25205臺，榜首的位置被途觀奪得。

哈弗H6沒能連續位居首位，但整體銷量方面長城汽車仍達到50798臺，同比微減。明星車型或許能夠帶火一家車企，但不足以帶活，長城汽車的發展需要全方位的發力。哈弗H6在長城汽車中的佔比下降，也就意味著長城汽車的其他車型增長。

長城汽車的車型中，哈弗F7與WEY VV6成為另兩大頂樑柱，6月銷量分別為10128臺和4691臺，上半年累計銷量為71025臺和28248臺。其他亮點車型的崛起，也為長城帶去持續的活力，讓持續的高銷量具備可持續性。

與此同時，長城汽車還公佈了1-6月產銷快報，共計銷售新車493538輛，同比增長4.7%。在19年乘用車市場下行的前提下，仍舊走出逆勢增長，成為自主車企中少有的正增長品牌。出口層面，1-6月出口新車累計達30305輛，同比增長29.4%，整體勢頭迅猛。

奇瑞汽車 6月同比增長6.8%

7月一開始，奇瑞汽車方面就公佈了自己的上半年銷量數據，自主品牌方面總計銷售達28.5萬臺，同級增長達8.5%。具體到6月銷量方面，累計銷售新車46496輛，環比增長達8.7%，同比增長6.8%。

奇瑞汽車整體銷量迎來同比增長，看似是上行模式，其實是迴歸正常軌道之舉。因為在2018年以及此前的兩年時間裡，奇瑞汽車整體銷量並不理想，如今的增長屬於正常行為。而且值得留意的是，奇瑞汽車的庫存預警指數達到50.4%，整體狀態持續下降，但仍高於警戒線，經銷商們有著不小的壓力。

下半年的增長可能性方面，奇瑞汽車的瑞虎8、星途和瑞虎5xHreo會成為主力。現目前的瑞虎8和星途，都搭載奇瑞最新的1.6T發動機，讓這兩臺車在同級中擁有極高的關注度。從瑞虎的銷量來看，5月銷量達到8089輛，表現搶眼，星途方面銷量雖一般，但口碑極佳，下半年會迎來一定的反撲。另外即將上市的瑞虎5xHero，也是奇瑞SUV體系中的銷量型選手，在6-10萬級SUV市場中擁有著極強的競爭力。

再放眼轎車板塊，奇瑞的主力車型艾瑞澤5和GX，上半年表現一般，整體銷量不如同級競品逸動和帝豪。若在下半年中，加持一定的優惠，將轎車市場提升一截，後程將會更有力度。

最後講講吉利汽車

2018年的吉利汽車發展迅猛，在年終更是將19年目標定在了151萬臺，這個數據相當可觀。而目前19年過半，吉利汽車方面將目標下調10%至136萬輛，同時發佈盈利預警，淨利潤同比下降40%。

從6月銷量來看，吉利汽車的確遇到了困難。共計銷售新車84641輛，同比下降33.1%，雖仍穩居自主頭名，但數據著實有些難看。從車輛數據來看，吉利遠景與博瑞的下滑幅度最為驚人，博瑞半年銷量累計下滑達73.37%，成為最弱一環。同時，SUV產品方面，整體下滑達21.12%，不容樂觀。

對此，吉利方面認為這屬於縮減經銷商庫存所導致，屬於終端改善行為，未來在庫存穩定後，銷量會逐漸迴歸正軌。同時，在汽車出口與新能源汽車方面，吉利汽車的數據頗為亮眼，6月出口量達6234輛，而新能源和電氣化汽車銷量達1.6萬臺。

從吉利汽車目前現狀來看，銷量下滑後，及時下調指標，同時在新車佈局方面仍保持高效，以上半年的繽越和幾何A為代表的新車，展現出強勁的勢頭。在下半年的汽車市場中，吉利汽車勢必會迎來一定的反彈。

總結：

2019年乘用車市場整體下滑，這無疑讓自主車企感受到了危機。一定的下滑不可避免，好在從6月份的市場狀況來看，勢頭有所回升，或有政策影響，但也不失為一種好現象。

下半年的乘用車市場會如何走勢呢？

對此，說說你們的看法！