網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
長城油耗高？
看看長城的發動機技術再說話吧！
發動機和變速箱技術一直是國產品牌的弱勢，而國人也一直在吐槽長城沒有自己的動力核心技術。這一次，長城實力打臉那些不瞭解事實就亂說話的人。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
長城油耗高？
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發動機和變速箱技術一直是國產品牌的弱勢，而國人也一直在吐槽長城沒有自己的動力核心技術。這一次，長城實力打臉那些不瞭解事實就亂說話的人。
長城於今年研發成功了全新一代2.0T發動機，代號為4N20發動機。這款發動機在性能和燃油經濟性方面有了很大的提升，其最大熱效率可達38%以上，比起奇瑞之前發佈的國產最高熱效率37.1的發送機還要強。而最大輸出功率為244Ps，峰值扭矩為385N·m的性能表現也比大眾EA888 2.0T發動機還要卓越。而且這款發動機還符合國六排放標準。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
長城油耗高？
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長城於今年研發成功了全新一代2.0T發動機，代號為4N20發動機。這款發動機在性能和燃油經濟性方面有了很大的提升，其最大熱效率可達38%以上，比起奇瑞之前發佈的國產最高熱效率37.1的發送機還要強。而最大輸出功率為244Ps，峰值扭矩為385N·m的性能表現也比大眾EA888 2.0T發動機還要卓越。而且這款發動機還符合國六排放標準。
除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
長城油耗高？
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發動機和變速箱技術一直是國產品牌的弱勢，而國人也一直在吐槽長城沒有自己的動力核心技術。這一次，長城實力打臉那些不瞭解事實就亂說話的人。
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除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
不僅如此，搭載於吉利多款車型上的1.5T發動機同樣採用的是沃爾沃Drive-E的研發理念。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
不僅如此，搭載於吉利多款車型上的1.5T發動機同樣採用的是沃爾沃Drive-E的研發理念。
奇瑞奇瑞，修車排隊？
別說，還真是這樣！
國人對奇瑞最大的吐槽，就是質量問題。以前的奇瑞質量口碑有多差，不用多說大家也清楚了，就看最新的7月汽車質量投訴榜，奇瑞又穩穩的再次榜上有名。
在7月投訴排行榜前十榜單中，奇瑞艾瑞澤5成為唯一的一輛國產車，也是尷尬了。要知道，艾瑞澤5可是奇瑞的銷量擔當，但由於車身附件的問題遲遲未能解決，因此投訴量也是一直居高不下。
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除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
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此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
不僅如此，搭載於吉利多款車型上的1.5T發動機同樣採用的是沃爾沃Drive-E的研發理念。
奇瑞奇瑞，修車排隊？
別說，還真是這樣！
國人對奇瑞最大的吐槽，就是質量問題。以前的奇瑞質量口碑有多差，不用多說大家也清楚了，就看最新的7月汽車質量投訴榜，奇瑞又穩穩的再次榜上有名。
在7月投訴排行榜前十榜單中，奇瑞艾瑞澤5成為唯一的一輛國產車，也是尷尬了。要知道，艾瑞澤5可是奇瑞的銷量擔當，但由於車身附件的問題遲遲未能解決，因此投訴量也是一直居高不下。
要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
長城油耗高？
看看長城的發動機技術再說話吧！
發動機和變速箱技術一直是國產品牌的弱勢，而國人也一直在吐槽長城沒有自己的動力核心技術。這一次，長城實力打臉那些不瞭解事實就亂說話的人。
長城於今年研發成功了全新一代2.0T發動機，代號為4N20發動機。這款發動機在性能和燃油經濟性方面有了很大的提升，其最大熱效率可達38%以上，比起奇瑞之前發佈的國產最高熱效率37.1的發送機還要強。而最大輸出功率為244Ps，峰值扭矩為385N·m的性能表現也比大眾EA888 2.0T發動機還要卓越。而且這款發動機還符合國六排放標準。
除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
不僅如此，搭載於吉利多款車型上的1.5T發動機同樣採用的是沃爾沃Drive-E的研發理念。
奇瑞奇瑞，修車排隊？
別說，還真是這樣！
國人對奇瑞最大的吐槽，就是質量問題。以前的奇瑞質量口碑有多差，不用多說大家也清楚了，就看最新的7月汽車質量投訴榜，奇瑞又穩穩的再次榜上有名。
在7月投訴排行榜前十榜單中，奇瑞艾瑞澤5成為唯一的一輛國產車，也是尷尬了。要知道，艾瑞澤5可是奇瑞的銷量擔當，但由於車身附件的問題遲遲未能解決，因此投訴量也是一直居高不下。
要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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發動機和變速箱技術一直是國產品牌的弱勢，而國人也一直在吐槽長城沒有自己的動力核心技術。這一次，長城實力打臉那些不瞭解事實就亂說話的人。
長城於今年研發成功了全新一代2.0T發動機，代號為4N20發動機。這款發動機在性能和燃油經濟性方面有了很大的提升，其最大熱效率可達38%以上，比起奇瑞之前發佈的國產最高熱效率37.1的發送機還要強。而最大輸出功率為244Ps，峰值扭矩為385N·m的性能表現也比大眾EA888 2.0T發動機還要卓越。而且這款發動機還符合國六排放標準。
除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
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奇瑞奇瑞，修車排隊？
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國人對奇瑞最大的吐槽，就是質量問題。以前的奇瑞質量口碑有多差，不用多說大家也清楚了，就看最新的7月汽車質量投訴榜，奇瑞又穩穩的再次榜上有名。
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要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
實際上，關於奇瑞車型的投訴，遠不止艾瑞澤5，還包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等，投訴涉及問題主要包括車身附件和中控臺生鏽、前後橋及懸掛、減震器異響、變速箱異響等等。百度上搜索“奇瑞投訴”，竟出現了432萬個相聯結果，由此可見奇瑞車型投訴之多。
就拿瑞虎8來說，瑞虎8銷量平平實際上也與質量問題有關。而且更要命的是，瑞虎8幾乎每個方面都有消費者投訴。包括髮動機與制動系統、變速器與離合器、轉向系統與懸掛系統、車身附件與電器等，就連剎車都有問題！甚至可以說，除了輪胎暫無投訴外，其他無一倖免。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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除此之外，即使是現階段搭載1.5T+7DCT動力總成的長城車型，油耗也已經迴歸到主流狀態。
吉利只會請水軍搞營銷？
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要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
實際上，關於奇瑞車型的投訴，遠不止艾瑞澤5，還包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等，投訴涉及問題主要包括車身附件和中控臺生鏽、前後橋及懸掛、減震器異響、變速箱異響等等。百度上搜索“奇瑞投訴”，竟出現了432萬個相聯結果，由此可見奇瑞車型投訴之多。
就拿瑞虎8來說，瑞虎8銷量平平實際上也與質量問題有關。而且更要命的是，瑞虎8幾乎每個方面都有消費者投訴。包括髮動機與制動系統、變速器與離合器、轉向系統與懸掛系統、車身附件與電器等，就連剎車都有問題！甚至可以說，除了輪胎暫無投訴外，其他無一倖免。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
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要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
實際上，關於奇瑞車型的投訴，遠不止艾瑞澤5，還包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等，投訴涉及問題主要包括車身附件和中控臺生鏽、前後橋及懸掛、減震器異響、變速箱異響等等。百度上搜索“奇瑞投訴”，竟出現了432萬個相聯結果，由此可見奇瑞車型投訴之多。
就拿瑞虎8來說，瑞虎8銷量平平實際上也與質量問題有關。而且更要命的是，瑞虎8幾乎每個方面都有消費者投訴。包括髮動機與制動系統、變速器與離合器、轉向系統與懸掛系統、車身附件與電器等，就連剎車都有問題！甚至可以說，除了輪胎暫無投訴外，其他無一倖免。
網絡水軍什麼都能噴，汽車圈自然不能倖免，什麼日系車皮薄、德系車燒機油、美系車油老虎，這些評價在以前雖是事實，但在現在卻成了偏見。而在國產車中，也存在不少這樣的偏見，比如長城油耗高、吉利請水軍、奇瑞修車排隊等。實際上，這些信息有些是事實，有些卻是偏見。
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吉利只會請水軍搞營銷？
沃爾沃技術共享可不是鬧著玩的！
不可否認，吉利確實是搞營銷的高手，而那些營銷手段也確實給吉利帶來極大的推動力。但在營銷之下，是吉利產品的強勁實力，畢竟與沃爾沃共享技術，那可不是說著玩的。
就拿與沃爾沃聯合開發的高端品牌領克系列來說，使用的就是實實在在的沃爾沃技術，就連發動機和底盤都是從沃爾沃直接拿過來用的。
此外，博越也是基於GMC衍生的KC平臺生產，其所搭載的城市預碰撞、自適應巡航、半自動泊車等安全配置，都是從沃爾沃借鑑來的。而博瑞的外觀也是由沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里親自操刀，底盤系統則由沃爾沃御用的底盤調校供應商Lean Nova進行優化。
不僅如此，搭載於吉利多款車型上的1.5T發動機同樣採用的是沃爾沃Drive-E的研發理念。
奇瑞奇瑞，修車排隊？
別說，還真是這樣！
國人對奇瑞最大的吐槽，就是質量問題。以前的奇瑞質量口碑有多差，不用多說大家也清楚了，就看最新的7月汽車質量投訴榜，奇瑞又穩穩的再次榜上有名。
在7月投訴排行榜前十榜單中，奇瑞艾瑞澤5成為唯一的一輛國產車，也是尷尬了。要知道，艾瑞澤5可是奇瑞的銷量擔當，但由於車身附件的問題遲遲未能解決，因此投訴量也是一直居高不下。
要知道，雖然以往的自主品牌給人的印象大多比較廉價低端，車身鬆散、製造工藝並不高，車身生鏽問題嚴重，但隨著技術的發展和換代，自主品牌車身生鏽這種極度影響質量和口碑的現象已經不多見了。但卻有多名車主投訴艾瑞澤出現車身生鏽這種現象。這種低級的質量問題實在不應該出現，沒想到艾瑞澤5卻一直沒有杜絕。
實際上，關於奇瑞車型的投訴，遠不止艾瑞澤5，還包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3等，投訴涉及問題主要包括車身附件和中控臺生鏽、前後橋及懸掛、減震器異響、變速箱異響等等。百度上搜索“奇瑞投訴”，竟出現了432萬個相聯結果，由此可見奇瑞車型投訴之多。
就拿瑞虎8來說，瑞虎8銷量平平實際上也與質量問題有關。而且更要命的是，瑞虎8幾乎每個方面都有消費者投訴。包括髮動機與制動系統、變速器與離合器、轉向系統與懸掛系統、車身附件與電器等，就連剎車都有問題！甚至可以說，除了輪胎暫無投訴外，其他無一倖免。
寫在最後：
國產車雖然起步較晚，實力較弱，因此在以前被噴被吐槽也不算冤。但今時不同往日，不少國產車品牌的進步都是巨大的，有些甚至已經完全不輸合資，甚至勝過合資，像吉利和長城，都是國產車中的驕傲，網絡噴子們還是嘴下留情，給國產車一個公道的評價吧。