'車友銳評丨8月車市銷量156.4萬輛，吉利、長城殺入車企前十強'
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
“今年8月的零售環比增長5.4%，是歷年以來最低的，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。”乘聯會祕書長崔東樹向車友頭條介紹，8月份外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月的汽車零售量出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是一線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。
具體從車型來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好於年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差。在這個低迷的市場，看來消費者對於轎車不再那麼偏愛，反而比較看重suv車型。
“當然，轎車市場的低迷，可能和老捷達的停產有關。畢竟基本上每個月捷達都能貢獻上萬的銷量。此外，部分日系車換代導致銷量下滑，也影響了整體轎車市場的行情。”崔東樹說。
純電動車銷量持平插混下滑明顯
近年來，隨著國家對於新能源車的大量補貼，國內包括純電動、插電混合動力等新能源車迎來了發展的春天。但就在7月份，由於補貼滑坡的影響，中國的新能源市場首次下跌。那麼，8月的情況如何呢？
乘聯會的數據顯示，8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增長17%；但是插混車型同比下降46%，環比下降17%。
“由於插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。”崔東樹說。既然日系廠商等都在大力推廣插混，為何銷量暴跌？這可能和今年網約車市場的新政策有關。以往有很多網約車公司採購插混車，但是各地目前的新政基本都是限定使用純電動車。這樣一來，失去了這個市場，單純依靠個人車主的購買，插混車型自然出現了大量下滑。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
“今年8月的零售環比增長5.4%，是歷年以來最低的，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。”乘聯會祕書長崔東樹向車友頭條介紹，8月份外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月的汽車零售量出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是一線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。
具體從車型來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好於年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差。在這個低迷的市場，看來消費者對於轎車不再那麼偏愛，反而比較看重suv車型。
“當然，轎車市場的低迷，可能和老捷達的停產有關。畢竟基本上每個月捷達都能貢獻上萬的銷量。此外，部分日系車換代導致銷量下滑，也影響了整體轎車市場的行情。”崔東樹說。
純電動車銷量持平插混下滑明顯
近年來，隨著國家對於新能源車的大量補貼，國內包括純電動、插電混合動力等新能源車迎來了發展的春天。但就在7月份，由於補貼滑坡的影響，中國的新能源市場首次下跌。那麼，8月的情況如何呢？
乘聯會的數據顯示，8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增長17%；但是插混車型同比下降46%，環比下降17%。
“由於插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。”崔東樹說。既然日系廠商等都在大力推廣插混，為何銷量暴跌？這可能和今年網約車市場的新政策有關。以往有很多網約車公司採購插混車，但是各地目前的新政基本都是限定使用純電動車。這樣一來，失去了這個市場，單純依靠個人車主的購買，插混車型自然出現了大量下滑。
車友頭條注意到，今年1-8月，我國新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。顯然，儘管補貼滑坡對於行業造成了一些不利影響，但整體勢頭還是不錯。
崔東樹認為，從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動製造業產業鏈升級效果日益凸顯，預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。
吉利長城攜手進入車企銷量榜十強
當然，儘管車市在8月份依然走勢低迷，但對於眾多品牌來說，依然也有得意者。
總的來說，8月份的車市，依然體現了消費升級和入門級消費乏力的兩大特點。豪華品牌的零售量同比去年8月增速高達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。
總的來說，高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化，自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功，而是體現了社會需求的差異化特徵。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
“今年8月的零售環比增長5.4%，是歷年以來最低的，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。”乘聯會祕書長崔東樹向車友頭條介紹，8月份外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月的汽車零售量出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是一線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。
具體從車型來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好於年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差。在這個低迷的市場，看來消費者對於轎車不再那麼偏愛，反而比較看重suv車型。
“當然，轎車市場的低迷，可能和老捷達的停產有關。畢竟基本上每個月捷達都能貢獻上萬的銷量。此外，部分日系車換代導致銷量下滑，也影響了整體轎車市場的行情。”崔東樹說。
純電動車銷量持平插混下滑明顯
近年來，隨著國家對於新能源車的大量補貼，國內包括純電動、插電混合動力等新能源車迎來了發展的春天。但就在7月份，由於補貼滑坡的影響，中國的新能源市場首次下跌。那麼，8月的情況如何呢？
乘聯會的數據顯示，8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增長17%；但是插混車型同比下降46%，環比下降17%。
“由於插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。”崔東樹說。既然日系廠商等都在大力推廣插混，為何銷量暴跌？這可能和今年網約車市場的新政策有關。以往有很多網約車公司採購插混車，但是各地目前的新政基本都是限定使用純電動車。這樣一來，失去了這個市場，單純依靠個人車主的購買，插混車型自然出現了大量下滑。
車友頭條注意到，今年1-8月，我國新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。顯然，儘管補貼滑坡對於行業造成了一些不利影響，但整體勢頭還是不錯。
崔東樹認為，從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動製造業產業鏈升級效果日益凸顯，預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。
吉利長城攜手進入車企銷量榜十強
當然，儘管車市在8月份依然走勢低迷，但對於眾多品牌來說，依然也有得意者。
總的來說，8月份的車市，依然體現了消費升級和入門級消費乏力的兩大特點。豪華品牌的零售量同比去年8月增速高達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。
總的來說，高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化，自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功，而是體現了社會需求的差異化特徵。
“一方面，豪華品牌的消費者依然願意掏錢購買高價車；另一方面，普通人因為房貸等各方面的壓力，對於入門級車的購買意願在降低”。崔東樹表示，當前車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業體量持續低於盈虧平衡點。如何擺脫虧損局面，是自主品牌當下面臨的一大挑戰。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
“今年8月的零售環比增長5.4%，是歷年以來最低的，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。”乘聯會祕書長崔東樹向車友頭條介紹，8月份外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月的汽車零售量出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是一線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。
具體從車型來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好於年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差。在這個低迷的市場，看來消費者對於轎車不再那麼偏愛，反而比較看重suv車型。
“當然，轎車市場的低迷，可能和老捷達的停產有關。畢竟基本上每個月捷達都能貢獻上萬的銷量。此外，部分日系車換代導致銷量下滑，也影響了整體轎車市場的行情。”崔東樹說。
純電動車銷量持平插混下滑明顯
近年來，隨著國家對於新能源車的大量補貼，國內包括純電動、插電混合動力等新能源車迎來了發展的春天。但就在7月份，由於補貼滑坡的影響，中國的新能源市場首次下跌。那麼，8月的情況如何呢？
乘聯會的數據顯示，8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增長17%；但是插混車型同比下降46%，環比下降17%。
“由於插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。”崔東樹說。既然日系廠商等都在大力推廣插混，為何銷量暴跌？這可能和今年網約車市場的新政策有關。以往有很多網約車公司採購插混車，但是各地目前的新政基本都是限定使用純電動車。這樣一來，失去了這個市場，單純依靠個人車主的購買，插混車型自然出現了大量下滑。
車友頭條注意到，今年1-8月，我國新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。顯然，儘管補貼滑坡對於行業造成了一些不利影響，但整體勢頭還是不錯。
崔東樹認為，從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動製造業產業鏈升級效果日益凸顯，預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。
吉利長城攜手進入車企銷量榜十強
當然，儘管車市在8月份依然走勢低迷，但對於眾多品牌來說，依然也有得意者。
總的來說，8月份的車市，依然體現了消費升級和入門級消費乏力的兩大特點。豪華品牌的零售量同比去年8月增速高達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。
總的來說，高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化，自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功，而是體現了社會需求的差異化特徵。
“一方面，豪華品牌的消費者依然願意掏錢購買高價車；另一方面，普通人因為房貸等各方面的壓力，對於入門級車的購買意願在降低”。崔東樹表示，當前車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業體量持續低於盈虧平衡點。如何擺脫虧損局面，是自主品牌當下面臨的一大挑戰。
從乘聯會公佈的“狹義乘用車廠商銷量排行榜”和“廣義乘用車廠商銷量排行榜”來看，一汽-大眾、上汽大眾、東風日產均位居前三強，令人欣喜的是，相比六七月份吉利汽車孤身進入前十強不同，8月份的前十強中，出現了吉利汽車和長城汽車兩個中國品牌。具體從排名來看，吉利汽車在兩個榜單中排名第五，長城汽車位居第十。
這也說明，儘管中國品牌整體走勢低迷，但依然有企業依靠出眾的產品力和性價比，殺出了重圍，和合資品牌一較高下。“未來車市回暖的核心指標，應當是中國品牌銷量的持續改善。”崔東樹表示。
對於全國人民來說，剛剛過去的8月是非常火熱的，對於車市來說，今年8月的情況如何呢？9月9日下午，全國乘用車市場信息聯席會（下稱乘聯會）在京召開最新車市情況發佈會。乘聯會數據顯示，今年8月，全國狹義乘用車市場零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%；全國狹義乘用車市場批發銷量162.2萬輛，同比下降7.9%，環比增長6.3%。此外，今年1-8月狹義乘用車累計零售銷量1300.1萬輛，同比下降8.9%，且8月零售同比增速稍低於年累計增速。
八月轎車市場跌幅令人吃驚
就具體數據來看，儘管八月份的汽車產銷數據相比七月份均有一定的增長，但是同比去年仍然出現了下跌。
乘聯會數據顯示，今年8月，國內狹義乘用車生產164.1萬臺，同比18年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。很顯然，由於部分企業國六車型的逐步到位，近幾個月的生產恢復速度更快一些。
此外，今年8月份，汽車生產廠家的批發銷量達到162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%，批發提升不強。可以看出，8月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對金九銀十持觀望態度，也藉此時機，緩解二季度高庫存帶來的資金壓力，改善經營健康度。
“今年8月的零售環比增長5.4%，是歷年以來最低的，這進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。”乘聯會祕書長崔東樹向車友頭條介紹，8月份外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月的汽車零售量出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是一線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。
具體從車型來看，8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好於年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差。在這個低迷的市場，看來消費者對於轎車不再那麼偏愛，反而比較看重suv車型。
“當然，轎車市場的低迷，可能和老捷達的停產有關。畢竟基本上每個月捷達都能貢獻上萬的銷量。此外，部分日系車換代導致銷量下滑，也影響了整體轎車市場的行情。”崔東樹說。
純電動車銷量持平插混下滑明顯
近年來，隨著國家對於新能源車的大量補貼，國內包括純電動、插電混合動力等新能源車迎來了發展的春天。但就在7月份，由於補貼滑坡的影響，中國的新能源市場首次下跌。那麼，8月的情況如何呢？
乘聯會的數據顯示，8月份，新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。其中，純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增長17%；但是插混車型同比下降46%，環比下降17%。
“由於插混市場結構變化，插混下滑幅度超預期較多。”崔東樹說。既然日系廠商等都在大力推廣插混，為何銷量暴跌？這可能和今年網約車市場的新政策有關。以往有很多網約車公司採購插混車，但是各地目前的新政基本都是限定使用純電動車。這樣一來，失去了這個市場，單純依靠個人車主的購買，插混車型自然出現了大量下滑。
車友頭條注意到，今年1-8月，我國新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。顯然，儘管補貼滑坡對於行業造成了一些不利影響，但整體勢頭還是不錯。
崔東樹認為，從行業角度看，國家加大力度推動藍天保衛戰，新能源產品對傳統燃油市場的置換和替代趨勢必然會繼續向前，降低資源消耗強度，改善生態環境，明確發展新能源汽車的戰略導向，兼容多種技術路線的發展。針對新能源車技術線路，國家繼續支持純電動為核心的觀點不動搖，新能源車拉動製造業產業鏈升級效果日益凸顯，預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。
吉利長城攜手進入車企銷量榜十強
當然，儘管車市在8月份依然走勢低迷，但對於眾多品牌來說，依然也有得意者。
總的來說，8月份的車市，依然體現了消費升級和入門級消費乏力的兩大特點。豪華品牌的零售量同比去年8月增速高達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。
總的來說，高端豪華車表現較好。合資品牌走勢分化，自主品牌全面面臨壓力。這種走勢分化不僅是車企的產品策略成功，而是體現了社會需求的差異化特徵。
“一方面，豪華品牌的消費者依然願意掏錢購買高價車；另一方面，普通人因為房貸等各方面的壓力，對於入門級車的購買意願在降低”。崔東樹表示，當前車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業體量持續低於盈虧平衡點。如何擺脫虧損局面，是自主品牌當下面臨的一大挑戰。
從乘聯會公佈的“狹義乘用車廠商銷量排行榜”和“廣義乘用車廠商銷量排行榜”來看，一汽-大眾、上汽大眾、東風日產均位居前三強，令人欣喜的是，相比六七月份吉利汽車孤身進入前十強不同，8月份的前十強中，出現了吉利汽車和長城汽車兩個中國品牌。具體從排名來看，吉利汽車在兩個榜單中排名第五，長城汽車位居第十。
這也說明，儘管中國品牌整體走勢低迷，但依然有企業依靠出眾的產品力和性價比，殺出了重圍，和合資品牌一較高下。“未來車市回暖的核心指標，應當是中國品牌銷量的持續改善。”崔東樹表示。
9月份的車市表現會出現改善嗎？總的來說，隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、70週年國慶等事件到來，進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節效應依然可期。
崔東樹也表示，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用，預計將會帶動產銷的進一步增長。