豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
捷豹路虎也是國產化大隊裡面的一員，在2012年11月份，捷豹路虎與奇瑞牽手組建了合資公司，2015年推出第一款國產車型，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。至今時間已經過去4年多，再看捷豹路虎在國內的銷量，可以說是讓人有些憂傷的。2018年，極光一整年銷量僅僅只有10310臺，今年前6個月，更是跌至了2465臺。
豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
捷豹路虎也是國產化大隊裡面的一員，在2012年11月份，捷豹路虎與奇瑞牽手組建了合資公司，2015年推出第一款國產車型，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。至今時間已經過去4年多，再看捷豹路虎在國內的銷量，可以說是讓人有些憂傷的。2018年，極光一整年銷量僅僅只有10310臺，今年前6個月，更是跌至了2465臺。
而在國產之前，當初在2011年就以進口方式引入國內的極光車型，加價十幾萬，一車難求的盛況，是很多消費者至今仍歷歷在目的，在進口銷售的4年時間裡面，它的總銷量已經達到8.5萬輛。國產後極光的價格降低不少，但是銷量下降的速度更令人想不到。
今天的我們再來談路虎銷量下降的原因，或者能例舉出很多。比如說產品小毛病較多，質量跟不上，當初受到315事件影響，口碑崩塌等等。
豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
捷豹路虎也是國產化大隊裡面的一員，在2012年11月份，捷豹路虎與奇瑞牽手組建了合資公司，2015年推出第一款國產車型，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。至今時間已經過去4年多，再看捷豹路虎在國內的銷量，可以說是讓人有些憂傷的。2018年，極光一整年銷量僅僅只有10310臺，今年前6個月，更是跌至了2465臺。
而在國產之前，當初在2011年就以進口方式引入國內的極光車型，加價十幾萬，一車難求的盛況，是很多消費者至今仍歷歷在目的，在進口銷售的4年時間裡面，它的總銷量已經達到8.5萬輛。國產後極光的價格降低不少，但是銷量下降的速度更令人想不到。
今天的我們再來談路虎銷量下降的原因，或者能例舉出很多。比如說產品小毛病較多，質量跟不上，當初受到315事件影響，口碑崩塌等等。
但是換一個角度，如果當初捷豹路虎選擇的不是奇瑞呢？
在2012年之際，奇瑞的在國內消費者心中的身份，只是一個低端的國產品牌，不像今天這樣備受認可。縱然我們知道，奇瑞在一直有衝高的想法，所以它才會想方設計找路虎合作。
但是從2011年開始的奇瑞，在當時市場上其實是正在走下坡路的，銷量也一直在下探，市場影響力降低。奇瑞在營銷能力上面一向不行，高端品牌觀致從誕生開始，就備受期待，但是卻從未真正火過。這樣的奇瑞，更不懂如何去運營一個豪華品牌。
豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
捷豹路虎也是國產化大隊裡面的一員，在2012年11月份，捷豹路虎與奇瑞牽手組建了合資公司，2015年推出第一款國產車型，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。至今時間已經過去4年多，再看捷豹路虎在國內的銷量，可以說是讓人有些憂傷的。2018年，極光一整年銷量僅僅只有10310臺，今年前6個月，更是跌至了2465臺。
而在國產之前，當初在2011年就以進口方式引入國內的極光車型，加價十幾萬，一車難求的盛況，是很多消費者至今仍歷歷在目的，在進口銷售的4年時間裡面，它的總銷量已經達到8.5萬輛。國產後極光的價格降低不少，但是銷量下降的速度更令人想不到。
今天的我們再來談路虎銷量下降的原因，或者能例舉出很多。比如說產品小毛病較多，質量跟不上，當初受到315事件影響，口碑崩塌等等。
但是換一個角度，如果當初捷豹路虎選擇的不是奇瑞呢？
在2012年之際，奇瑞的在國內消費者心中的身份，只是一個低端的國產品牌，不像今天這樣備受認可。縱然我們知道，奇瑞在一直有衝高的想法，所以它才會想方設計找路虎合作。
但是從2011年開始的奇瑞，在當時市場上其實是正在走下坡路的，銷量也一直在下探，市場影響力降低。奇瑞在營銷能力上面一向不行，高端品牌觀致從誕生開始，就備受期待，但是卻從未真正火過。這樣的奇瑞，更不懂如何去運營一個豪華品牌。
當豪車後面掛上了低端奇瑞的標誌，愛好面子的國人，還會像從前那樣買帳嗎？路虎原本的購買者，本來就多以媒老闆、土豪這類用戶居多，追求的是路虎品牌的新鮮感，稀有，個性，就是衝著面子去的，加價越多，似乎臉上越有光，這是中國市場上獨有的有點畸形消費觀念。
某天你開著你的國產極光出去，別人一看，哦，奇瑞出的啊，是不是心裡有點不舒暢？如果不是奇瑞，而是像一汽、上汽這樣的大集團，結局會不會好些。不知今日，捷豹路虎是否後悔過當初的選擇？
豪華品牌想要在中國這塊土壤更好的立足，國產化是必須要走的途徑，除低成本，拉低售價，拉高銷量，奔馳、寶馬、奧迪這三家都早早的實現了國產化，讓品牌成為了“街車”，也讓自己賺得盆滿缽滿的。
捷豹路虎也是國產化大隊裡面的一員，在2012年11月份，捷豹路虎與奇瑞牽手組建了合資公司，2015年推出第一款國產車型，奇瑞捷豹路虎攬勝極光。至今時間已經過去4年多，再看捷豹路虎在國內的銷量，可以說是讓人有些憂傷的。2018年，極光一整年銷量僅僅只有10310臺，今年前6個月，更是跌至了2465臺。
而在國產之前，當初在2011年就以進口方式引入國內的極光車型，加價十幾萬，一車難求的盛況，是很多消費者至今仍歷歷在目的，在進口銷售的4年時間裡面，它的總銷量已經達到8.5萬輛。國產後極光的價格降低不少，但是銷量下降的速度更令人想不到。
今天的我們再來談路虎銷量下降的原因，或者能例舉出很多。比如說產品小毛病較多，質量跟不上，當初受到315事件影響，口碑崩塌等等。
但是換一個角度，如果當初捷豹路虎選擇的不是奇瑞呢？
在2012年之際，奇瑞的在國內消費者心中的身份，只是一個低端的國產品牌，不像今天這樣備受認可。縱然我們知道，奇瑞在一直有衝高的想法，所以它才會想方設計找路虎合作。
但是從2011年開始的奇瑞，在當時市場上其實是正在走下坡路的，銷量也一直在下探，市場影響力降低。奇瑞在營銷能力上面一向不行，高端品牌觀致從誕生開始，就備受期待，但是卻從未真正火過。這樣的奇瑞，更不懂如何去運營一個豪華品牌。
當豪車後面掛上了低端奇瑞的標誌，愛好面子的國人，還會像從前那樣買帳嗎？路虎原本的購買者，本來就多以媒老闆、土豪這類用戶居多，追求的是路虎品牌的新鮮感，稀有，個性，就是衝著面子去的，加價越多，似乎臉上越有光，這是中國市場上獨有的有點畸形消費觀念。
某天你開著你的國產極光出去，別人一看，哦，奇瑞出的啊，是不是心裡有點不舒暢？如果不是奇瑞，而是像一汽、上汽這樣的大集團，結局會不會好些。不知今日，捷豹路虎是否後悔過當初的選擇？
不過，憑藉著與捷豹路虎合作，奇瑞還是學到了許多東西的，在技術上面得到了一定的共享，奇瑞推出小螞蟻eQ1，採用全鋁車身架構，就是在一定程度上吸收了捷豹的技術。奇瑞也有了跟大廠合作的經驗，對於豪華的理解，應該會更為深刻一些了吧，今年推出的星途品牌，誰又能說，沒有受到過這些經驗的孵化呢？