'為何奇瑞小螞蟻這類微車難成車市主流？'
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
早期汽車曾經屬於奢侈品，是權力、財富、身份和地位的象徵，即便後來汽車逐漸進入了千家萬戶，依然有著隱約的身份標籤。
一般你選擇什麼汽車就代表著什麼身份，在普通人的認知中，開奔馳的，肯定比開本田的有錢。即便是在同系品牌內部，對於大車的尊重和對於小車的鄙視同樣深入人心，開雅閣的看到開思域的就會有一種優越感，開思域的遇到開飛度的也會更自信一些。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
早期汽車曾經屬於奢侈品，是權力、財富、身份和地位的象徵，即便後來汽車逐漸進入了千家萬戶，依然有著隱約的身份標籤。
一般你選擇什麼汽車就代表著什麼身份，在普通人的認知中，開奔馳的，肯定比開本田的有錢。即便是在同系品牌內部，對於大車的尊重和對於小車的鄙視同樣深入人心，開雅閣的看到開思域的就會有一種優越感，開思域的遇到開飛度的也會更自信一些。
在這種大環境下，對於大車的仰慕和對於小車的鄙視已經成為橫行車市的固有觀念，不但普通消費者奉為圭臬，即便是廠家也從善如流，君不見奧迪、寶馬、奔馳在國內紛紛加長，君不見僅僅20年前A級車的車長不過4.5米，軸距不過2.5米。現在的全新速騰，車長4753mm，軸距2731mm，這個尺寸放在十幾年前就是標準的B級車。
正是在這種全面淪陷的大環境下，即便有人的實際需求小車就能滿足，但在真正選車時，還是會或主動，或被動地紛紛選擇了大車。
不夠務實的消費者和藉機趨利的車企
當然，即便你想買小車，國內你也找不到合適的車型。比如在日本，類似小螞蟻這個級別的小車比比皆是，豐田、本田、大發、鈴木、日產等，每家都推出了很多款K-car。這些微型車外形漂亮，配置豐富，品質精良，性能卓越，操控性和體驗感都非常好，消費者可以自由選擇。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
早期汽車曾經屬於奢侈品，是權力、財富、身份和地位的象徵，即便後來汽車逐漸進入了千家萬戶，依然有著隱約的身份標籤。
一般你選擇什麼汽車就代表著什麼身份，在普通人的認知中，開奔馳的，肯定比開本田的有錢。即便是在同系品牌內部，對於大車的尊重和對於小車的鄙視同樣深入人心，開雅閣的看到開思域的就會有一種優越感，開思域的遇到開飛度的也會更自信一些。
在這種大環境下，對於大車的仰慕和對於小車的鄙視已經成為橫行車市的固有觀念，不但普通消費者奉為圭臬，即便是廠家也從善如流，君不見奧迪、寶馬、奔馳在國內紛紛加長，君不見僅僅20年前A級車的車長不過4.5米，軸距不過2.5米。現在的全新速騰，車長4753mm，軸距2731mm，這個尺寸放在十幾年前就是標準的B級車。
正是在這種全面淪陷的大環境下，即便有人的實際需求小車就能滿足，但在真正選車時，還是會或主動，或被動地紛紛選擇了大車。
不夠務實的消費者和藉機趨利的車企
當然，即便你想買小車，國內你也找不到合適的車型。比如在日本，類似小螞蟻這個級別的小車比比皆是，豐田、本田、大發、鈴木、日產等，每家都推出了很多款K-car。這些微型車外形漂亮，配置豐富，品質精良，性能卓越，操控性和體驗感都非常好，消費者可以自由選擇。
但國內的微型車市場，實際就是一個非常非常低端的市場，此前微型車的代表奇瑞QQ、比亞迪F0和長安奔奔，基本就是3萬元級別。前文提到的奇瑞小螞蟻純電動車，也不過區區6萬元左右，這屬於汽車市場的絕對底層，也是目前微型車的最大問題。
因為定位很低，價格過於便宜，導致這些小車基本沒有太多資源放在品質提升方面，普遍內飾粗疏，配置簡陋，科技含量低，乘坐感受差，這是導致消費者即便想買小型車，但是最後都望而卻步的最重要原因。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
早期汽車曾經屬於奢侈品，是權力、財富、身份和地位的象徵，即便後來汽車逐漸進入了千家萬戶，依然有著隱約的身份標籤。
一般你選擇什麼汽車就代表著什麼身份，在普通人的認知中，開奔馳的，肯定比開本田的有錢。即便是在同系品牌內部，對於大車的尊重和對於小車的鄙視同樣深入人心，開雅閣的看到開思域的就會有一種優越感，開思域的遇到開飛度的也會更自信一些。
在這種大環境下，對於大車的仰慕和對於小車的鄙視已經成為橫行車市的固有觀念，不但普通消費者奉為圭臬，即便是廠家也從善如流，君不見奧迪、寶馬、奔馳在國內紛紛加長，君不見僅僅20年前A級車的車長不過4.5米，軸距不過2.5米。現在的全新速騰，車長4753mm，軸距2731mm，這個尺寸放在十幾年前就是標準的B級車。
正是在這種全面淪陷的大環境下，即便有人的實際需求小車就能滿足，但在真正選車時，還是會或主動，或被動地紛紛選擇了大車。
不夠務實的消費者和藉機趨利的車企
當然，即便你想買小車，國內你也找不到合適的車型。比如在日本，類似小螞蟻這個級別的小車比比皆是，豐田、本田、大發、鈴木、日產等，每家都推出了很多款K-car。這些微型車外形漂亮，配置豐富，品質精良，性能卓越，操控性和體驗感都非常好，消費者可以自由選擇。
但國內的微型車市場，實際就是一個非常非常低端的市場，此前微型車的代表奇瑞QQ、比亞迪F0和長安奔奔，基本就是3萬元級別。前文提到的奇瑞小螞蟻純電動車，也不過區區6萬元左右，這屬於汽車市場的絕對底層，也是目前微型車的最大問題。
因為定位很低，價格過於便宜，導致這些小車基本沒有太多資源放在品質提升方面，普遍內飾粗疏，配置簡陋，科技含量低，乘坐感受差，這是導致消費者即便想買小型車，但是最後都望而卻步的最重要原因。
寫在最後
所以，綜合種種因素，我們認為中國汽車市場之所以呈現目前的發展態勢，既有消費觀念不成熟的原因，更有車企對於相關市場不重視的原因。尤其是後者，正越來越多成為微型車市場的攔路虎，其實在現實壓力面前，有些消費者已經成熟，他們也渴望一臺小巧但是精緻的小車，奔馳smart在國內銷量持續上升，就充分證明了這一點。
6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發佈會。現場很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價格，以及補貼降低後的競爭力。車騁則在考慮另一個問題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什麼很難成為市場的主流？
要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計銷量不過區區10萬輛，但這已經是同級車型中數一數二的成績，這個級別的微型轎車，在整個汽車市場的佔率不足1%，這是一個並不太正常的數據。
日本喜歡K-car，中國卻愛大車
首先，車騁認為中國今天的道路環境已經非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴重擁擠，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉鎮也不能倖免。
同時，中國停車位資源也嚴重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個讓人頭疼的問題，很多時候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來回兜圈子，因此導致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實非常適用於這樣的環境，車身短小，機動靈活，停車方便。
特別是在北上廣深等一線城市，大多數人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。
筆者曾經在車流量巨大的東四環蹲點觀察，在一小時範圍內，駛過的幾千輛汽車中，沒有一輛小螞蟻，只有2輛同級別的Smart，絕大多數都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。
而在我們的鄰國日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。
在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業和汽車文化高度發達的地區，雖然沒有像日本那麼極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標緻207等A0級小車，車身尺寸和級別，明顯比國內小一號到兩號。
反觀中國，作為汽車工業的後起之秀，大街上基本都是A級以上的大車，別說小螞蟻這種A00級別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級小車，也已經愈發邊緣化。
但在馬路上奔跑的各類大車上，其實絕大多數時候，都只坐了一兩個人，後排滿座的情況少之又少，屬於典型的資源浪費。這是個值得很多專家探討的課題。
對大車的仰慕和對於小車的鄙視
造成我國大車橫行的原因錯綜複雜，總體來說，作為汽車工業後發國家，我們的汽車進入尋常百姓家只有短短十幾年時間，汽車文化遠遠沒有成熟，人們的消費觀念摻雜了太多複雜因素。
早期汽車曾經屬於奢侈品，是權力、財富、身份和地位的象徵，即便後來汽車逐漸進入了千家萬戶，依然有著隱約的身份標籤。
一般你選擇什麼汽車就代表著什麼身份，在普通人的認知中，開奔馳的，肯定比開本田的有錢。即便是在同系品牌內部，對於大車的尊重和對於小車的鄙視同樣深入人心，開雅閣的看到開思域的就會有一種優越感，開思域的遇到開飛度的也會更自信一些。
在這種大環境下，對於大車的仰慕和對於小車的鄙視已經成為橫行車市的固有觀念，不但普通消費者奉為圭臬，即便是廠家也從善如流，君不見奧迪、寶馬、奔馳在國內紛紛加長，君不見僅僅20年前A級車的車長不過4.5米，軸距不過2.5米。現在的全新速騰，車長4753mm，軸距2731mm，這個尺寸放在十幾年前就是標準的B級車。
正是在這種全面淪陷的大環境下，即便有人的實際需求小車就能滿足，但在真正選車時，還是會或主動，或被動地紛紛選擇了大車。
不夠務實的消費者和藉機趨利的車企
當然，即便你想買小車，國內你也找不到合適的車型。比如在日本，類似小螞蟻這個級別的小車比比皆是，豐田、本田、大發、鈴木、日產等，每家都推出了很多款K-car。這些微型車外形漂亮，配置豐富，品質精良，性能卓越，操控性和體驗感都非常好，消費者可以自由選擇。
但國內的微型車市場，實際就是一個非常非常低端的市場，此前微型車的代表奇瑞QQ、比亞迪F0和長安奔奔，基本就是3萬元級別。前文提到的奇瑞小螞蟻純電動車，也不過區區6萬元左右，這屬於汽車市場的絕對底層，也是目前微型車的最大問題。
因為定位很低，價格過於便宜，導致這些小車基本沒有太多資源放在品質提升方面，普遍內飾粗疏，配置簡陋，科技含量低，乘坐感受差，這是導致消費者即便想買小型車，但是最後都望而卻步的最重要原因。
寫在最後
所以，綜合種種因素，我們認為中國汽車市場之所以呈現目前的發展態勢，既有消費觀念不成熟的原因，更有車企對於相關市場不重視的原因。尤其是後者，正越來越多成為微型車市場的攔路虎，其實在現實壓力面前，有些消費者已經成熟，他們也渴望一臺小巧但是精緻的小車，奔馳smart在國內銷量持續上升，就充分證明了這一點。
但問題是，當消費者越來越務實的時候，卻沒有哪家車企願意冒點風險去引導消費，推出可以比肩smart的微型車，或許是因為賣一輛大車的利潤比賣一輛小車高得多吧！