還記得豬年春晚上紅旗品牌高調出境的鏡頭嗎，當時就有人在微信群裡表示這是紅旗在為2019年的營銷造勢。果不其然，進入2019年後，紅旗品牌銷量一路走高，8月銷量更是成功破萬，同比暴增203%。本屆成都車展，我們拍到了7月正式上市的HS7的實拍圖片，並進行了靜態體驗。接下來一起看看這款豪華感不輸BBA的HS7究竟怎麼樣。
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外觀方面，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor加盟紅旗後，HS7的整體外觀設計在他的主持把控下相比起之前的產品有了質的飛躍。首先，雖然中網依然是紅旗標誌性的尺寸誇張的直瀑式進氣格柵，但官稱“中流砥柱”的紅色裝飾貫穿中網，不僅在視覺效果上為HS7的前臉外觀添加了一絲精緻感，更在某種意義上象徵著紅旗精神的延續。
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來到車身側面，紅旗HS7的長寬高分別為5035mm/1989mm/1756mm，軸距3008mm，整車前後均採用較為平直的線條，整體視覺效果上與奧迪Q7相似度很高。車尾部分，HS7的設計沒有太明顯的亮點，依舊走的是沉穩大氣的風格。至於說HS7長得像奧迪Q7這件事兒，畢竟是由大眾MLB平臺開發打造，也算是“同母異父”的“親兄弟”了。
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內飾部分，HS7的整體內飾風格主打豪華、穩重風格，在顏色搭配和材質用料上較為考究。座艙整體採用環抱式設計，中控臺部分用實木裝飾分割出上下兩個分區，能用手觸摸到的地方基本都採用皮質包裹。此外，為了彰顯車輛內飾豪華氛圍，紅旗HS7採用可觸摸面板的空調系統，10.1英寸的可觸摸式中控屏幕集成車內大部分功能控制，沒有太新奇的黑科技，且在操作跟手性上還有待提高。
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外觀方面，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor加盟紅旗後，HS7的整體外觀設計在他的主持把控下相比起之前的產品有了質的飛躍。首先，雖然中網依然是紅旗標誌性的尺寸誇張的直瀑式進氣格柵，但官稱“中流砥柱”的紅色裝飾貫穿中網，不僅在視覺效果上為HS7的前臉外觀添加了一絲精緻感，更在某種意義上象徵著紅旗精神的延續。
來到車身側面，紅旗HS7的長寬高分別為5035mm/1989mm/1756mm，軸距3008mm，整車前後均採用較為平直的線條，整體視覺效果上與奧迪Q7相似度很高。車尾部分，HS7的設計沒有太明顯的亮點，依舊走的是沉穩大氣的風格。至於說HS7長得像奧迪Q7這件事兒，畢竟是由大眾MLB平臺開發打造，也算是“同母異父”的“親兄弟”了。
內飾部分，HS7的整體內飾風格主打豪華、穩重風格，在顏色搭配和材質用料上較為考究。座艙整體採用環抱式設計，中控臺部分用實木裝飾分割出上下兩個分區，能用手觸摸到的地方基本都採用皮質包裹。此外，為了彰顯車輛內飾豪華氛圍，紅旗HS7採用可觸摸面板的空調系統，10.1英寸的可觸摸式中控屏幕集成車內大部分功能控制，沒有太新奇的黑科技，且在操作跟手性上還有待提高。
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外觀方面，原勞斯萊斯設計師Giles Taylor加盟紅旗後，HS7的整體外觀設計在他的主持把控下相比起之前的產品有了質的飛躍。首先，雖然中網依然是紅旗標誌性的尺寸誇張的直瀑式進氣格柵，但官稱“中流砥柱”的紅色裝飾貫穿中網，不僅在視覺效果上為HS7的前臉外觀添加了一絲精緻感，更在某種意義上象徵著紅旗精神的延續。
來到車身側面，紅旗HS7的長寬高分別為5035mm/1989mm/1756mm，軸距3008mm，整車前後均採用較為平直的線條，整體視覺效果上與奧迪Q7相似度很高。車尾部分，HS7的設計沒有太明顯的亮點，依舊走的是沉穩大氣的風格。至於說HS7長得像奧迪Q7這件事兒，畢竟是由大眾MLB平臺開發打造，也算是“同母異父”的“親兄弟”了。
內飾部分，HS7的整體內飾風格主打豪華、穩重風格，在顏色搭配和材質用料上較為考究。座艙整體採用環抱式設計，中控臺部分用實木裝飾分割出上下兩個分區，能用手觸摸到的地方基本都採用皮質包裹。此外，為了彰顯車輛內飾豪華氛圍，紅旗HS7採用可觸摸面板的空調系統，10.1英寸的可觸摸式中控屏幕集成車內大部分功能控制，沒有太新奇的黑科技，且在操作跟手性上還有待提高。
座椅及空間表現上，HS7前排座椅採用10向調節的電動座椅，寬大厚實且包裹性十足，真皮/仿皮混搭的座椅材質與白色菱形縫線也營造出不錯的豪華感；後排座椅支持手動前後調節和靠背調節，配備獨立出風口以及兩塊分辨率還可以的觸摸屏，但後排座椅加熱、通風只在頂配車型上才有。乘坐體驗上，筆者身高183cm，坐進前排調整好座椅及坐姿後，頭部空間剩餘4指，表現合格；保持前排座椅不變進入後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘約兩拳，完全放鬆情況下剩餘兩指，後排乘坐空間表現不錯。
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內飾部分，HS7的整體內飾風格主打豪華、穩重風格，在顏色搭配和材質用料上較為考究。座艙整體採用環抱式設計，中控臺部分用實木裝飾分割出上下兩個分區，能用手觸摸到的地方基本都採用皮質包裹。此外，為了彰顯車輛內飾豪華氛圍，紅旗HS7採用可觸摸面板的空調系統，10.1英寸的可觸摸式中控屏幕集成車內大部分功能控制，沒有太新奇的黑科技，且在操作跟手性上還有待提高。
座椅及空間表現上，HS7前排座椅採用10向調節的電動座椅，寬大厚實且包裹性十足，真皮/仿皮混搭的座椅材質與白色菱形縫線也營造出不錯的豪華感；後排座椅支持手動前後調節和靠背調節，配備獨立出風口以及兩塊分辨率還可以的觸摸屏，但後排座椅加熱、通風只在頂配車型上才有。乘坐體驗上，筆者身高183cm，坐進前排調整好座椅及坐姿後，頭部空間剩餘4指，表現合格；保持前排座椅不變進入後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘約兩拳，完全放鬆情況下剩餘兩指，後排乘坐空間表現不錯。
動力部分，紅旗HS7全系標配3.0L機械增壓的V6缸內直噴引擎，最大功率248千瓦，峰值扭矩445牛米，傳動匹配8AT手自一體變速箱。此外，高配車型提供四驅系統與多種駕駛模式。
小結：總體來說，一臺40多萬元的紅旗HS7在各方面的表現都不遜色於同級別的BBA車型，但礙於品牌知名度與產品力的限制，短時間內尚無法在銷量上直追BBA。值得一提的是，由於HS7是基於大眾MLB平臺打造，在整體造型與內飾豪華度上都直追奧迪Q7，但價格卻是奧迪Q5的檔次，單論產品力，紅旗HS7在同級別競品中的優勢還是非常明顯的。