在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
那D60 EV的優點在哪裡？事實上這臺車採用的寧德時代的NCM 811最大的特點是續航里程長、體積小以及重量比較輕，所以嚴格意義上說，D60 EV的優勢是在電池上。
也是“油改電”，和軒逸·純電是什麼關係
事實上，從聽到”油改電“這一個名詞的時候，就很容易讓人產生出不專業，以及類似於”換殼車”這樣的念頭。
這是由於“油改電”的車型會受限於之前燃油車的設計佈局，比如汽油車會在車頭給發動機留出巨大的空間，而純電車並不需要，這就造成了空間上的浪費。剩下的還有配重比以及電池佈局等問題。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
那D60 EV的優點在哪裡？事實上這臺車採用的寧德時代的NCM 811最大的特點是續航里程長、體積小以及重量比較輕，所以嚴格意義上說，D60 EV的優勢是在電池上。
也是“油改電”，和軒逸·純電是什麼關係
事實上，從聽到”油改電“這一個名詞的時候，就很容易讓人產生出不專業，以及類似於”換殼車”這樣的念頭。
這是由於“油改電”的車型會受限於之前燃油車的設計佈局，比如汽油車會在車頭給發動機留出巨大的空間，而純電車並不需要，這就造成了空間上的浪費。剩下的還有配重比以及電池佈局等問題。
但事實上，廠家對於這種做法也是迫不得已，隨著補貼退坡的問題出現，新能源汽車迫在眉睫面對的問題就是成本太高所造成的的售價偏高。
“油改電”的好處就在這裡，基於燃油車平臺打造新能源車可以很大程度上降低車輛的成本，也可以加快車輛的研發效率，以換取終端售價的穩定價格，從而實現與燃油車分庭抗禮。不然高昂的價格有多少消費者會為新能源買單呢？又有多少消費者買得起單呢？
那麼，D60 EV和軒逸純電是什麼關係？
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
那D60 EV的優點在哪裡？事實上這臺車採用的寧德時代的NCM 811最大的特點是續航里程長、體積小以及重量比較輕，所以嚴格意義上說，D60 EV的優勢是在電池上。
也是“油改電”，和軒逸·純電是什麼關係
事實上，從聽到”油改電“這一個名詞的時候，就很容易讓人產生出不專業，以及類似於”換殼車”這樣的念頭。
這是由於“油改電”的車型會受限於之前燃油車的設計佈局，比如汽油車會在車頭給發動機留出巨大的空間，而純電車並不需要，這就造成了空間上的浪費。剩下的還有配重比以及電池佈局等問題。
但事實上，廠家對於這種做法也是迫不得已，隨著補貼退坡的問題出現，新能源汽車迫在眉睫面對的問題就是成本太高所造成的的售價偏高。
“油改電”的好處就在這裡，基於燃油車平臺打造新能源車可以很大程度上降低車輛的成本，也可以加快車輛的研發效率，以換取終端售價的穩定價格，從而實現與燃油車分庭抗禮。不然高昂的價格有多少消費者會為新能源買單呢？又有多少消費者買得起單呢？
那麼，D60 EV和軒逸純電是什麼關係？
作為啟辰的主推車型，D60 EV事實上來自於軒逸，但卻要優於軒逸。其主要原因來自於啟辰團隊在設計時在一些細節上做出了優化設計。例如：同一體系中的軒逸純電，由於電池放置於地板下方，以至坐墊太低，坐進去需要“蜷著腿”。D60 EV在這點上不太一樣，它通過抬高坐姿的方式改善了這一點，腿部的舒適感明顯要好於軒逸，但這麼做帶來的負面影響是犧牲了不少的頭部空間。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
那D60 EV的優點在哪裡？事實上這臺車採用的寧德時代的NCM 811最大的特點是續航里程長、體積小以及重量比較輕，所以嚴格意義上說，D60 EV的優勢是在電池上。
也是“油改電”，和軒逸·純電是什麼關係
事實上，從聽到”油改電“這一個名詞的時候，就很容易讓人產生出不專業，以及類似於”換殼車”這樣的念頭。
這是由於“油改電”的車型會受限於之前燃油車的設計佈局，比如汽油車會在車頭給發動機留出巨大的空間，而純電車並不需要，這就造成了空間上的浪費。剩下的還有配重比以及電池佈局等問題。
但事實上，廠家對於這種做法也是迫不得已，隨著補貼退坡的問題出現，新能源汽車迫在眉睫面對的問題就是成本太高所造成的的售價偏高。
“油改電”的好處就在這裡，基於燃油車平臺打造新能源車可以很大程度上降低車輛的成本，也可以加快車輛的研發效率，以換取終端售價的穩定價格，從而實現與燃油車分庭抗禮。不然高昂的價格有多少消費者會為新能源買單呢？又有多少消費者買得起單呢？
那麼，D60 EV和軒逸純電是什麼關係？
作為啟辰的主推車型，D60 EV事實上來自於軒逸，但卻要優於軒逸。其主要原因來自於啟辰團隊在設計時在一些細節上做出了優化設計。例如：同一體系中的軒逸純電，由於電池放置於地板下方，以至坐墊太低，坐進去需要“蜷著腿”。D60 EV在這點上不太一樣，它通過抬高坐姿的方式改善了這一點，腿部的舒適感明顯要好於軒逸，但這麼做帶來的負面影響是犧牲了不少的頭部空間。
可能會有人說，這不就是換殼軒逸嗎？
這個問題很好回答，花更少的錢買一臺“軒逸”，何樂而不為呢？
坐著比開著舒服 ，挑不出毛病的駕駛感受
D60 EV的駕駛實際上很“日產”，駕駛者在這臺車上事實上感受不到太多的暴躁性格，即使這是一臺純電車型。但這並不是代表這臺車就慢，畢竟純電汽車裡面，沒有哪個加速是慢了的（某些掛名汽車的“老年代步車”除外）。
在2014年，新能源汽車這個詞還像是南方人到北方第一次看見雪一樣的時候，東風啟辰曾經推出了一款純電的車型——啟辰晨風，而這是當年啟辰根據聆風而改來的產品。它可以說是啟辰新能源產品線的開創者，所以並不能單純的以其各方面數據來看待這款車。
到了2019年，啟辰宣佈將會發布3款純電動汽車，有兩款已經露了面，一款是E30，另外一款則是將會在九月上市的啟辰D60 EV。E30先拋去不說，因為其身世比較複雜。而啟辰D60 EV作為東風啟辰如今“牆裂”推薦的車型，是由啟辰方面主導研發的車型，並且通過自己的工廠進行生產，這也就是說，啟辰D60 EV可以說是“親兒子”。
那問題就來了，D60 EV怎麼樣？
這個問題需要從三方面去解答，首先要解析的就是純電型汽車的靈魂——電池。
快充2小時，續航481km
純電新能源車之所以不能快速普及，最大的問題就是出在電池上。作為和燃油同樣屬性的電池，其最大的短板事實上不在續航上。試想一下，如今純電車型續航普遍在480-500，已經和普通燃油車的續航里程相差不多。
所以問題是出在充電上，純電車無法像燃油車那樣即充即走，每次充電都需要將車停留在原地較長時間以進行充電，再加上充電樁並不像加油站一樣可以快速接納大量車輛，所以造成了很大程度上的限制。
要想解決這一問題的辦法有兩個，第一個就是進一步提升續航里程；第二個就是車輛能夠快速充電，像加油那樣可以短時間完成。
東風啟辰D60 EV的電池是來自於寧德時代的NCM 811，電量58度，系統能量密度171Wh/kg，NEDC工況續航481公里。
這套電池的直流快充最大承受功率為70kw，交流電慢充的承受最大功率為7kW。根據現在公共充電樁的功率，快充的時間差不多為2小時左右，而慢充的時間差不多為9個小時。這樣看來，充電的速度並不算快。
但是純電車其實就像是手機一樣，很少有人會把電用空了再去充電，更多情況是能充電的時候就找個地方把電充上，所以快充的速度已經可以滿足日常城市通勤的需求了，而慢充則更為簡單了，回家的時候就丟停車場等它慢慢充去吧。
在電機方面，這套動力總成的做大功率為120kW，峰值扭矩為250N·m，這一點很啟辰，也很日產，他們同樣主打舒適性以及節能性能，所以並不會將動力作為第一優先級考慮對象。
那D60 EV的優點在哪裡？事實上這臺車採用的寧德時代的NCM 811最大的特點是續航里程長、體積小以及重量比較輕，所以嚴格意義上說，D60 EV的優勢是在電池上。
也是“油改電”，和軒逸·純電是什麼關係
事實上，從聽到”油改電“這一個名詞的時候，就很容易讓人產生出不專業，以及類似於”換殼車”這樣的念頭。
這是由於“油改電”的車型會受限於之前燃油車的設計佈局，比如汽油車會在車頭給發動機留出巨大的空間，而純電車並不需要，這就造成了空間上的浪費。剩下的還有配重比以及電池佈局等問題。
但事實上，廠家對於這種做法也是迫不得已，隨著補貼退坡的問題出現，新能源汽車迫在眉睫面對的問題就是成本太高所造成的的售價偏高。
“油改電”的好處就在這裡，基於燃油車平臺打造新能源車可以很大程度上降低車輛的成本，也可以加快車輛的研發效率，以換取終端售價的穩定價格，從而實現與燃油車分庭抗禮。不然高昂的價格有多少消費者會為新能源買單呢？又有多少消費者買得起單呢？
那麼，D60 EV和軒逸純電是什麼關係？
作為啟辰的主推車型，D60 EV事實上來自於軒逸，但卻要優於軒逸。其主要原因來自於啟辰團隊在設計時在一些細節上做出了優化設計。例如：同一體系中的軒逸純電，由於電池放置於地板下方，以至坐墊太低，坐進去需要“蜷著腿”。D60 EV在這點上不太一樣，它通過抬高坐姿的方式改善了這一點，腿部的舒適感明顯要好於軒逸，但這麼做帶來的負面影響是犧牲了不少的頭部空間。
可能會有人說，這不就是換殼軒逸嗎？
這個問題很好回答，花更少的錢買一臺“軒逸”，何樂而不為呢？
坐著比開著舒服 ，挑不出毛病的駕駛感受
D60 EV的駕駛實際上很“日產”，駕駛者在這臺車上事實上感受不到太多的暴躁性格，即使這是一臺純電車型。但這並不是代表這臺車就慢，畢竟純電汽車裡面，沒有哪個加速是慢了的（某些掛名汽車的“老年代步車”除外）。
在實際的駕乘中，D60 EV絕對是一臺坐著比開車要享受的車子，這是由於其座椅是採用了日產軒逸的“同款聯名”，所以在柔軟程度上實在是沒的說，這也是同車的媒體老師在路途中全程都在睡覺的重要原因，但是對於腿較長人來說，後排的空間稍微有些“短了”點，需要乘客不斷去找出一個舒適的姿勢。
而在駕駛時，這臺車是真的很佛系，這是由於駕駛純電汽車的時候，駕駛者會時不時地去看里程數以及工況能耗，畢竟純電車型的續航會對駕駛者心裡造成影響，致使“捨不得”深踩下油門。
蜀錦觀點
事實上，根據啟辰自身的說法，這款車在初期階段會主要針對大客戶（出行專車、汽車租賃、共享汽車等平臺）而非個人消費者，這也無可厚非。大多數會選擇新能源車型的消費者，大多家裡都有第二臺車，而這些人是不缺乏經濟實力的，所以更多的目光可能會望向20萬元往上的品牌。但品牌要想發展，銷量是第一要素，所以網約車等批量購買且統一管理的大客戶會是其走量的重要基礎。
至於售價，目前的信息是補貼後14萬-16萬元，比軒逸·純電的價格要低上一些。那更低的價格，可以選到一臺軒逸品質的純電車，何樂而不為呢？
注：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬