隨著鉑金版哈弗H6的重裝出擊，這臺神車已經悄無聲息的賣了300萬臺，從未停止過網絡爭議的哈弗H6，已經完成了神車的完美塑造。
隨著鉑金版哈弗H6的重裝出擊，這臺神車已經悄無聲息的賣了300萬臺，從未停止過網絡爭議的哈弗H6，已經完成了神車的完美塑造。
有人告訴我，長城沒有發動機技術，老三菱的發動機機頭是又費油噪音又大，我建議他到店試駕下全新的哈弗H6。
做人不應該太古板，做消費者應該與時俱進，畢竟那臺4G63發動機長城已經不用6年了，當下全新的1.5T缸內直噴發動機不僅僅要擁有出色的低扭表現力，而且綜合油耗也穩定在8L左右，作為一臺自重超過1.6噸的緊湊型自動擋SUV，我並不會覺得它的油耗高的過分，畢竟同級別其他車型油耗表現與其相當。
隨著鉑金版哈弗H6的重裝出擊，這臺神車已經悄無聲息的賣了300萬臺，從未停止過網絡爭議的哈弗H6，已經完成了神車的完美塑造。
有人告訴我，長城沒有發動機技術，老三菱的發動機機頭是又費油噪音又大，我建議他到店試駕下全新的哈弗H6。
做人不應該太古板，做消費者應該與時俱進，畢竟那臺4G63發動機長城已經不用6年了，當下全新的1.5T缸內直噴發動機不僅僅要擁有出色的低扭表現力，而且綜合油耗也穩定在8L左右，作為一臺自重超過1.6噸的緊湊型自動擋SUV，我並不會覺得它的油耗高的過分，畢竟同級別其他車型油耗表現與其相當。
他們說，哈弗H6“換殼CRV”，這種調性也拿出來賣。
太鍵盤也不行，CRV的底盤沒什麼不好，哈弗H6開起來的感覺也完全不CRV，不斷升級優化的全新哈弗H6在底盤用料上強化甚多，更好的轉向循跡性以及更加出色的轉向手感，從使用表現上來說哈弗H6可以滿足你多樣化的用車需求，不錯的底盤基礎讓其尺寸優勢佔據先機，無論是NVH控制還是空間表現，它雖不是最強但一定最均衡。
在這一代哈弗H6上找尋到不到CRV的影子，10萬級產品哈弗H6的均衡足夠打動更多消費者，它空間寬敞，保值率自主品牌排頭兵，此外嚴格控制供應商的長城質量表現也得到肯定，它沒有太多的強項，但一定選擇的是最穩妥的方案。
隨著鉑金版哈弗H6的重裝出擊，這臺神車已經悄無聲息的賣了300萬臺，從未停止過網絡爭議的哈弗H6，已經完成了神車的完美塑造。
有人告訴我，長城沒有發動機技術，老三菱的發動機機頭是又費油噪音又大，我建議他到店試駕下全新的哈弗H6。
做人不應該太古板，做消費者應該與時俱進，畢竟那臺4G63發動機長城已經不用6年了，當下全新的1.5T缸內直噴發動機不僅僅要擁有出色的低扭表現力，而且綜合油耗也穩定在8L左右，作為一臺自重超過1.6噸的緊湊型自動擋SUV，我並不會覺得它的油耗高的過分，畢竟同級別其他車型油耗表現與其相當。
他們說，哈弗H6“換殼CRV”，這種調性也拿出來賣。
太鍵盤也不行，CRV的底盤沒什麼不好，哈弗H6開起來的感覺也完全不CRV，不斷升級優化的全新哈弗H6在底盤用料上強化甚多，更好的轉向循跡性以及更加出色的轉向手感，從使用表現上來說哈弗H6可以滿足你多樣化的用車需求，不錯的底盤基礎讓其尺寸優勢佔據先機，無論是NVH控制還是空間表現，它雖不是最強但一定最均衡。
在這一代哈弗H6上找尋到不到CRV的影子，10萬級產品哈弗H6的均衡足夠打動更多消費者，它空間寬敞，保值率自主品牌排頭兵，此外嚴格控制供應商的長城質量表現也得到肯定，它沒有太多的強項，但一定選擇的是最穩妥的方案。
都賣了300萬臺了，別黑了。
中國產出神車難度太大，內外合力打壓下，民用企業肩扛前所未有的壓力，逆境生存需要保持更強的實力，300萬臺哈弗H6的背後是300萬中國人的支持結果，你可以不愛，但別惡意詆譭。
H6作為家用車，沒什麼不好。
從質量層面上來說，這一代全新的鉑金版哈弗H6繼續深化了座艙的精緻感以及乘坐感，所以在其內部你能找到主流合資車的感覺，細緻的做工以及更好的用料，視覺衝擊力的強大讓你能在日常行車過程中不會對他產生厭倦感。
而從使用情景上來說，整體性更好的底盤能讓你在鋪裝路面上獲得更好的駕駛信心，出色的轉向循跡性讓你在過彎時能有主流SUV的細膩反饋感，雖然沒有轎車的精準感，但它不算差。
隨著鉑金版哈弗H6的重裝出擊，這臺神車已經悄無聲息的賣了300萬臺，從未停止過網絡爭議的哈弗H6，已經完成了神車的完美塑造。
有人告訴我，長城沒有發動機技術，老三菱的發動機機頭是又費油噪音又大，我建議他到店試駕下全新的哈弗H6。
做人不應該太古板，做消費者應該與時俱進，畢竟那臺4G63發動機長城已經不用6年了，當下全新的1.5T缸內直噴發動機不僅僅要擁有出色的低扭表現力，而且綜合油耗也穩定在8L左右，作為一臺自重超過1.6噸的緊湊型自動擋SUV，我並不會覺得它的油耗高的過分，畢竟同級別其他車型油耗表現與其相當。
他們說，哈弗H6“換殼CRV”，這種調性也拿出來賣。
太鍵盤也不行，CRV的底盤沒什麼不好，哈弗H6開起來的感覺也完全不CRV，不斷升級優化的全新哈弗H6在底盤用料上強化甚多，更好的轉向循跡性以及更加出色的轉向手感，從使用表現上來說哈弗H6可以滿足你多樣化的用車需求，不錯的底盤基礎讓其尺寸優勢佔據先機，無論是NVH控制還是空間表現，它雖不是最強但一定最均衡。
在這一代哈弗H6上找尋到不到CRV的影子，10萬級產品哈弗H6的均衡足夠打動更多消費者，它空間寬敞，保值率自主品牌排頭兵，此外嚴格控制供應商的長城質量表現也得到肯定，它沒有太多的強項，但一定選擇的是最穩妥的方案。
都賣了300萬臺了，別黑了。
中國產出神車難度太大，內外合力打壓下，民用企業肩扛前所未有的壓力，逆境生存需要保持更強的實力，300萬臺哈弗H6的背後是300萬中國人的支持結果，你可以不愛，但別惡意詆譭。
H6作為家用車，沒什麼不好。
從質量層面上來說，這一代全新的鉑金版哈弗H6繼續深化了座艙的精緻感以及乘坐感，所以在其內部你能找到主流合資車的感覺，細緻的做工以及更好的用料，視覺衝擊力的強大讓你能在日常行車過程中不會對他產生厭倦感。
而從使用情景上來說，整體性更好的底盤能讓你在鋪裝路面上獲得更好的駕駛信心，出色的轉向循跡性讓你在過彎時能有主流SUV的細膩反饋感，雖然沒有轎車的精準感，但它不算差。
而且優化之後的1.5T+7DCT動力系統，你找不到油耗高的槽點，也無法雙標批判它使用雙離合這件事兒。這套系統低扭給力油耗不高，作為家用沒有太多的亮點，但也不至於拖了後腿，符合中國人的中庸之道。
在這臺車上，你能找尋到非常不錯的中庸氣息，對於中國消費市場來說沒有優點就是最大的優點，卡羅拉、朗逸、軒逸封神無一不是憑藉如此優勢，空間大一點，質量好一點，設計主流一點，性價比好一點，服務優化一下，沒有人拒絕這樣的產品。
那麼我在思考，賣了300萬的哈弗H6還有人黑，長城用數據打了誰的臉？