'經銷商大幅縮水、僅一款車型在售，DS在華出路在哪'

退網並店 DS在華出路在哪

七年，肩負為法系陣營打開在華豪華市場重任的DS，一路走來跌跌撞撞。旗下4款車型均未打開銷路，今年7月，DS品牌整體銷量不足200輛。而在銷量不振局面下，DS銷售網絡也進入半“休眠”狀態。近日，北京商報記者調查發現，原本在京的三家DS經銷商，在一輪退網、並店後，目前僅剩“半家”，在售車型也縮減至僅一款。

從入華高調進軍豪華市場，到陷入月銷幾百輛、經銷商退網並店窘境，DS依舊水土不服。面對危機，DS仍然不甘心退出中國市場，但面對後繼車型乏力等現狀，留給DS品牌的時間已經不多。

經銷商大幅縮水

在今年國內車市銷量整體下滑背景下，經銷商售車端盈利狀況均不理想，然而DS經銷商的日子更不好過。

據瞭解，DS在京原有三家經銷商，但目前DS官網顯示，北京授權經銷商僅剩北京博瑞祥宇及北京中汽雷日兩家，北京龐大華業已經消失在DS經銷商名單中。

然而，北京商報記者走訪發現，繼北京龐大華業DS經銷商退網後，中汽雷日4S店也已關門。目前，雖然該店內外還懸掛著DS品牌的LOGO，但店內已不見DS車型，全部更換為捷途品牌車型。“DS已經撤出，目前由捷途品牌接收，只是由於剛剛進駐，店面還未裝修。”一位捷途品牌銷售人員表示。

同時，該4S店保安人員介紹，此前該DS經銷商生意一直不好，購車和前來保養的消費者非常少，一直處於半營業狀態。

事實上，在DS中汽雷日4S店易主的同時，位於北京北五環的DS博瑞祥宇店也已經並店銷售。北京商報記者看到，該4S店已與同一經銷商集團的東風標緻品牌併網銷售。銷售人員稱，由於經銷商集團內部調整，將東風標緻4S店搬進DS店內進行銷售，目前銷售兩個品牌車型。“現在店內只有擺在角落裡的一輛DS 7進行銷售，主要銷售的還是東風標緻車型，而且目前也沒有DS銷售團隊，DS車型全由東風標緻銷售人員代售。”該銷售人員表示。

業內人士表示，作為豪華品牌，DS與其他品牌同店銷售，這種情況在高端品牌銷售中並不多見，而代售模式的出現，也意味著DS品牌已經全面進入“非正常”營業狀態。

對於目前DS面臨的渠道嚴重萎縮問題，北京商報記者聯繫DS品牌相關負責人，但截至發稿未得到回覆。

僅一款車型在售

實際上，經銷商本身並不希望減弱DS品牌銷售業務，但DS銷量無法支撐運營，4S店也是迫不得已。DS經銷商對北京商報記者表示，建店之初為配合廠家“法式豪華”定位，該店投資達3000萬元，且日常運營費用很大，但DS車型銷量卻一直不理想。

業內人士認為，在經銷商遭遇市場困局時，DS廠商未能給予支持，導致經銷商失去對品牌的信心，退網、並店也是不願再繼續承擔風險。

數據顯示，DS品牌經銷商數量最多時曾達211家，但從2017年車型銷量驟減開始，其中一部分DS經銷商已選擇關店、退網、轉品牌。DS官網顯示，目前DS全國經銷商數量僅為78家，但北京商報記者發現，其中將近一半的經銷商店已顯示僅提供售後服務，經銷商數量下滑近八成。

不僅渠道數量減少，DS的產品線也在縮減。北京商報記者從經銷商端得知，目前僅有DS 7一款國六版本車型在售，其他車型國六版本均未到店銷售。在今年的上海車展上， DS曾發佈DS 6國六版本車型，但產品上市一再推遲，一位DS經銷商負責人稱，DS 6新車至今沒有到店銷售。“目前店內只銷售DS 7車型，DS 6車型已經停產，估計今年國六版本沒希望了。”該負責人表示，DS 6車型早已不接受預定，在售也是庫存車，之後是否會有國六車型，目前沒有任何消息。

實際上，2018年DS曾宣佈，為給即將上市的純電動DS 3 Crossback等新型緊湊型汽車提供生產空間，DS 4和DS 5兩款車型將停產。而在DS 5和DS 4停產後，意味著DS旗下主力車型僅剩DS 7和DS 6兩款車型，如今DS 6車型也陷入無車可賣的局面，無疑加重了DS品牌在華的窘境。此外，據上述DS經銷商負責人透露，由於車型銷量過低，目前大多數DS經銷商已採取訂單式進車方式減少庫存壓力。“DS 7車型只擺放展車，如要購車需要等待大約一個月的時間。”他說。

車型銷量不振，也讓DS品牌深圳工廠的產能實際利用率嚴重不足。為減小壓力，作為合作方的長安汽車已經開始分攤產能。據長安汽車內部人士透露，由於目前DS品牌銷量不濟，深圳工廠產能出現大面積放空狀態，長安汽車已將CS85 COUPE車型落戶該廠，以消化目前DS品牌的多餘產能。

尋新能源出路

應該說，DS在華陷入困局並不在長安PSA預料中。在市場不振、產能過剩的歐洲汽車市場，PSA已經意識到留給其翻身的餘地越來越小。因此，市場存量巨大的中國市場成為PSA重獲新生的不二選擇，除雪鐵龍與標緻品牌外，沉寂近40年的DS品牌無疑成為PSA在華打出的王牌。

DS品牌入華初期，時任長安標緻雪鐵龍總裁阿博德就公開表示，所有豪華品牌車型都是DS的競爭車型，DS將挑戰由奧迪、奔馳和寶馬壟斷的中國豪華車市場。在品牌建設方面，DS更是邀請蘇菲·瑪索作為代言人，力圖在中國市場給消費者留下“高大上”的形象。但明星營銷並沒有為DS帶來實際的銷量增長和持續關注。

在巨大壓力下，PSA對DS品牌寄予的希望也成為DS無法承載的重壓。數據顯示，DS從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，再到2017年又跌至6088輛，2109年上半年僅賣出1800多輛，位列一線豪華品牌的夢想已遙不可及。

儘管入華多年，一直未打開市場局面，但DS依舊不甘心離開中國市場。今年初，DS公佈一項“DS信任計劃”，計劃從品牌、產品、營銷、用戶等層面全方位提升品牌競爭力，以贏得更多用戶的信任和支持。汽車行業專家顏景輝認為，雖然“DS信任計劃”表現出長安PSA對中國市場發力的決心，但DS品牌在深陷銷量困境和併網銷售後，能否贏得中國消費者信任成為未知數。

同時，今年上海車展上，DS一口氣推出多款新能源車型，被看作是其復甦計劃的重頭戲。這無疑是順應中國市場電動化發展趨勢，迎合中國消費者胃口，對症治療“水土不服”。

然而，業內人士認為，對於DS而言，在燃油車都沒有被市場認可的條件下，該品牌新能源車被市場認可的機率很小，新能源車並不是DS自救的良方。