'上半年僅售出72輛 前途汽車發力汽車租賃謀變局'
自上市以來，前途K50銷量一度慘淡。面對慘淡的銷量，前途汽車已經開始了一輪整改，包括對公司營銷架構重新梳理。此外，該企業還計劃拓展汽車租賃市場，為接下來的新車型上市鋪平道路
《投資者網》謝瑩潔
或許是出於對首款車型難以打開市場的焦慮，前途汽車(蘇州)有限公司（下稱“前途汽車”）創始人陸群熱衷於接受媒體採訪。而在過去的幾個月中，陸群漸漸淡出人們的視線中，但有關前途汽車的消息卻比以往更加火熱，不僅如此，還打開了K50的美國銷售市場，今年起接受預訂，明年就可以交付。
在2019年上半年，前途K50累計上牌量僅為72輛，位居造車新勢力最末。按照陸群此前的規劃，K50上市後將在超跑領域佔領一半的市場。的確，現實比想象中艱難。為挽救低迷的銷量，前途汽車於今年5月引進新的營銷高管，重建營銷架構。此外，公司於今年8月成立了前途汽車租賃公司。
上半年僅賣出72輛車
不同於許多車企強調“力量感”，前途汽車常以蜻蜓自比——“蜻蜓能夠花費最少的能量進行長時間的飛行，甚至還可以利用強勁的氣流和狂風，進行不間歇的飛行，並一直滑翔到終點。”
眼下，這隻史上最貴的“蜻蜓”正在艱難前行。保監會最新發布的機動車交強險數據顯示，2019年上半年，前途汽車的首款車型K50累計上牌量為72輛。公開資料顯示，K50是一款純電動雙門雙座跑車，補貼後售價為68.68萬元。
跑車、68.68萬元、智能化不足，無論從哪個維度來看，前途汽車首款車型都過於小眾。陸群的思路不難理解：“前途汽車作為一個新品牌，面臨兩個選擇，其一是在主流市場與上百家車企正面競爭，去佔有1%的市場；其二是去一個相對‘小眾’的市場佔據50%的市場，而前途選擇了後者。”
從現實情況來看，前途K50依然任重道遠。自2018年8月推出市場以來，K50累計上牌量僅為131輛。
這種自信心來自於陸群骨子裡純正的“汽車基因”。畢業於清華大學汽車工程專業，陸群在主機廠工作十多年後創立了北京長城華冠汽車科技有限公司（下稱“長城華冠”），從事車型設計。2015年2月脫胎於長城華冠電動汽車部門的前途汽車誕生，2018年前途汽車獲得發改委、工信部“雙資質”。
"自上市以來，前途K50銷量一度慘淡。面對慘淡的銷量，前途汽車已經開始了一輪整改，包括對公司營銷架構重新梳理。此外，該企業還計劃拓展汽車租賃市場，為接下來的新車型上市鋪平道路
《投資者網》謝瑩潔
或許是出於對首款車型難以打開市場的焦慮，前途汽車(蘇州)有限公司（下稱“前途汽車”）創始人陸群熱衷於接受媒體採訪。而在過去的幾個月中，陸群漸漸淡出人們的視線中，但有關前途汽車的消息卻比以往更加火熱，不僅如此，還打開了K50的美國銷售市場，今年起接受預訂，明年就可以交付。
在2019年上半年，前途K50累計上牌量僅為72輛，位居造車新勢力最末。按照陸群此前的規劃，K50上市後將在超跑領域佔領一半的市場。的確，現實比想象中艱難。為挽救低迷的銷量，前途汽車於今年5月引進新的營銷高管，重建營銷架構。此外，公司於今年8月成立了前途汽車租賃公司。
上半年僅賣出72輛車
不同於許多車企強調“力量感”，前途汽車常以蜻蜓自比——“蜻蜓能夠花費最少的能量進行長時間的飛行，甚至還可以利用強勁的氣流和狂風，進行不間歇的飛行，並一直滑翔到終點。”
眼下，這隻史上最貴的“蜻蜓”正在艱難前行。保監會最新發布的機動車交強險數據顯示，2019年上半年，前途汽車的首款車型K50累計上牌量為72輛。公開資料顯示，K50是一款純電動雙門雙座跑車，補貼後售價為68.68萬元。
跑車、68.68萬元、智能化不足，無論從哪個維度來看，前途汽車首款車型都過於小眾。陸群的思路不難理解：“前途汽車作為一個新品牌，面臨兩個選擇，其一是在主流市場與上百家車企正面競爭，去佔有1%的市場；其二是去一個相對‘小眾’的市場佔據50%的市場，而前途選擇了後者。”
從現實情況來看，前途K50依然任重道遠。自2018年8月推出市場以來，K50累計上牌量僅為131輛。
這種自信心來自於陸群骨子裡純正的“汽車基因”。畢業於清華大學汽車工程專業，陸群在主機廠工作十多年後創立了北京長城華冠汽車科技有限公司（下稱“長城華冠”），從事車型設計。2015年2月脫胎於長城華冠電動汽車部門的前途汽車誕生，2018年前途汽車獲得發改委、工信部“雙資質”。
科班生陸群的偏執
2019年年初，特斯拉降價的消息傳來，整個行業隨之風聲鶴唳。有悲觀觀點認為，新造車進入洗牌期，最終存活下來的不會超過三家。陸群卻不以為然：”電動車最大的競爭對手是燃油車，我們所有的努力都是在防備大眾、豐田這類企業的電動車到來。”
陸群的預測隨即被證實。今年7月，豐田方面宣佈，聯手比亞迪共同開發純電動汽車，將新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃提速至2025年；8月，大眾透露正在全球進行一項500億美元的電動汽車推廣計劃，電動汽車的成本將下探到燃油車水平。
這也意味著，留給前途汽車的時間所剩無幾，但陸群早已打好算盤，“前途會從3個方面進行著重安排：在細分市場立足；在品質上形成良好口碑；實行差異化競爭，將運動和駕趣做到極致。”
根據前途汽車的介紹，在公司高性能跑車平臺之外，同時還擁有小型車平臺與中型車平臺，每一個平臺都規劃了三到五款車，未來前途品牌旗下將有差不多8-10款車。
“戰略打法看起來天衣無縫。”但若回到產品本身，前途汽車相較於其他造車新勢力優勢並不明顯。以智能駕駛為例，以零跑汽車為代表的一眾同行已在最新車型中配備了自動駕駛功能，而前途汽車僅搭載了前方碰撞預警、緊急制動預警、交通擁堵預警、變道輔助預警等幾項駕駛輔助功能。
陸群坦言：做產品是要有所取捨的。雖然K50會不斷配備成熟技術，但其終極目標在於駕駛樂趣，而非從方向盤上解放出來。自動駕駛是基於網聯級的，而不是單車的智能。不是現有的車裝上雷達、裝上算法就變成了自主的駕駛機器人。”
因為追求“極致的運動和駕趣”，前途汽車拒絕進行單車的智能化。一方面反映了前途汽車的工匠精神，但另一面，也被一些業內人士詬病為，對汽車智能化缺乏敬畏之心。
成立汽車租賃公司
在造車方面，陸群一直表現出超然的自信。在同行苦於造車“燒錢”之時，他依然泰然自若“我們從來沒有宣稱過大規模融了多少錢，但是我們也從來沒有缺過錢。”
不過，與之相對應的是，長城華冠已經連年虧損。2018年，長城華冠利潤總額為-6.10億元，同比增加-163.44%，歸母淨利潤為-6.06億元，同比增加-168.15%，扣非淨利潤為-6.27億元，同比增加-189.16%。
事實上，自2015年在新三板上市後，長城華冠從未盈利。2016年長城華冠虧損0.98億元，2017年虧損達到2.26億元，三年累計虧損9.34億元。公司負債率也在呈逐年升高趨勢，2015年至2018年前三季度，其負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、62.41%。
2月20日，長城華冠申請終止掛牌，公司方面表示“戰略規劃上要做出一些調整，此外在資本市場層面還會在做一些籌劃。”這一舉動被外界界定為，新三板市場已難以持續為長城華冠輸血，公司欲登陸科創板。
而今7個月已過，長城華冠在資本市場仍舊沒有任何動向，也未曾發佈任何關於前途汽車的融資公告。這也意味著，前途汽車隨時可能“斷糧”。
面對慘淡的銷量，前途汽車已經開始了一輪整改。2019年5月，原捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）銷售執行副總裁劉雲良加盟前途汽車，任銷售公司總經理，對公司營銷架構重新梳理。
不僅如此，前途汽車還打開汽車租賃市場，為接下來的新車型上市鋪路。8月15日，前途汽車與天津東疆管委會簽署戰略合作協議，正式在天津東疆保稅港區成立前途融資租賃(天津)有限公司。
前途汽車方面表示：“2018年我國汽車融資租賃的市場規模約為2255億元，預計未來三年的複合增速為20%左右。目前前途租賃主要針對前途K50，未來兩年內還將有3至5款汽車上市，公司將提供全系列的融資服務，在車型和服務將有更大的延展。”（思維財經出品）■
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