雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
然而這臺1988年的Shelby Dakota有著一個最大馬力達到200匹的V8發動機，儘管官方沒有提供任何詳細信息，但打開發動機蓋就可以看倒Edelbrock的氣門室蓋、不確定品牌和型號的排氣歧管以及與進氣歧管頂部直接連接的空氣濾清器。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
然而這臺1988年的Shelby Dakota有著一個最大馬力達到200匹的V8發動機，儘管官方沒有提供任何詳細信息，但打開發動機蓋就可以看倒Edelbrock的氣門室蓋、不確定品牌和型號的排氣歧管以及與進氣歧管頂部直接連接的空氣濾清器。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
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這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
然而這臺1988年的Shelby Dakota有著一個最大馬力達到200匹的V8發動機，儘管官方沒有提供任何詳細信息，但打開發動機蓋就可以看倒Edelbrock的氣門室蓋、不確定品牌和型號的排氣歧管以及與進氣歧管頂部直接連接的空氣濾清器。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
然而這臺1988年的Shelby Dakota有著一個最大馬力達到200匹的V8發動機，儘管官方沒有提供任何詳細信息，但打開發動機蓋就可以看倒Edelbrock的氣門室蓋、不確定品牌和型號的排氣歧管以及與進氣歧管頂部直接連接的空氣濾清器。
量產車上搭載的是節氣門燃油噴射裝置，但這臺車的拍賣信息上卻寫著他使用的是化油器。全部的動力都由一個帶有外置冷卻器的自動變速箱傳遞到車輪上面，同時他還配備了限滑差速器。這臺Shelby Dakota Prototype據稱可以在8.5秒內從0加速到100km/h，這在當時算得上是一個相當出眾的成績了。並且還有傳聞稱原型車上面有一個獨特的懸架，可以讓他的行駛高度遠低於量產的版本。
雖然已故的Carroll Shelby老爺子的大部分作品都是由他跟福特合作打造而來的，像聞名遐邇的Shelby Cobra和Shelby Mustang，但當他們分道揚鑣之後，老爺子並未停下製造新的性能猛獸的腳步。有證據表明老爺子還曾經幫助道奇打造過兩臺性能皮卡，不信的話就來看看這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram Prototype和另一臺1988年的道奇Shelby Dakota Prototype吧。這兩款車可謂是Shelby老爺子個人傑作中比較另類的了，想必知道的人並不會太多。
1983 道奇Shelby D150 Ram Prototype
這臺車的配色靈感來自於Shelby Charger，而後者正是Shelby和克萊斯勒合作的第一個成果。這臺1983年的道奇Shelby D150 Ram皮卡是隻有一任車主且僅此一臺的稀世珍品，他的里程僅僅只有11000英里，並且一直都被放置在Shelby的車庫當中。
這臺後驅的D150 Ram皮卡是在加利福尼亞州聖菲斯普林斯市的Shelby/克萊斯勒研發中心生產的，他配備了一臺壓縮比為10.1：1的5.9升V8發動機，配備了全新的高性能活塞、凸輪軸以及Mopar提供的高性能W-2缸蓋和2英寸的進氣氣門，同時升級的還有Holley的進氣系統以及600cc的化油器。
可以說這臺1983年的Mopar V8發動機是兼顧了性能和可靠性的一臺發動機，最大馬力達到了300匹，並藉由一臺3速的克萊斯勒727自動變速箱將動力傳遞到後輪。在當時來說這樣的動力已然算是相當出眾的，所以他用時16秒完成的0-400米加速和144.84km/h的終點速度也就不出意料了。四個盤式剎車被安裝在了Shelby定製的車輪後面，據說懸架也為了降低重心而進行了專門的修改。
雖然他的馬力在同時代是位居前列的，但他外觀和內飾還是暴露他所在的年代。他採用了聖塔菲藍的塗裝，輔以標誌性的亮銀色Shelby條紋。車頂上有著典型的80年代越野車照明燈組，同樣的他還配備了氣喇叭。車頂、側裙板以及前擾流板還換裝了玻璃纖維材質的產品。而鍍鉻的前保險槓、防撞樑以及克萊斯勒五星徽章雖然看起來毫無設計感可言，但不得不說這就是那個時代標誌性的風格。駕駛艙內也經過了相應的升級，包括桶式賽車座椅、收音機、各種燈的開關、安裝在立柱上的轉速錶以及一個直接連接的方向盤。
1988 道奇Shelby Dakota
這臺Shelby Dakota是一部里程僅有15000英里的中型皮卡，他更像是一臺為用來測試前沿技術的試驗檯。1989年的Shelby Dakota共計生產了1475臺，他是由一臺5.2升V8發動機所驅動的，或許上了年紀讀者可能會知道這款克萊斯勒318發動機。這臺發動機最大馬力175匹，最大扭矩366牛·米，在80年代這個數據還算是比較優秀的。
然而這臺1988年的Shelby Dakota有著一個最大馬力達到200匹的V8發動機，儘管官方沒有提供任何詳細信息，但打開發動機蓋就可以看倒Edelbrock的氣門室蓋、不確定品牌和型號的排氣歧管以及與進氣歧管頂部直接連接的空氣濾清器。
量產車上搭載的是節氣門燃油噴射裝置，但這臺車的拍賣信息上卻寫著他使用的是化油器。全部的動力都由一個帶有外置冷卻器的自動變速箱傳遞到車輪上面，同時他還配備了限滑差速器。這臺Shelby Dakota Prototype據稱可以在8.5秒內從0加速到100km/h，這在當時算得上是一個相當出眾的成績了。並且還有傳聞稱原型車上面有一個獨特的懸架，可以讓他的行駛高度遠低於量產的版本。
雖然這臺車並非是原型車，但由於Shelby老爺子的所有權還是讓他身價倍增。並且從現有的資料來看老爺子也在這臺車上傾注了不少的心血，所以他也並非是一臺僅靠情懷而生的車型。