汽勢Auto-First|樑樹一
“520”這天，汽勢Auto-First沒有選擇去陪伴另一半，而是和長城風駿7皮卡汽油版一起度過的。
談及長城皮卡，幾乎所有國人都並不陌生，連續取得21年銷冠的成績早已深入人心，更值得一提的是，汽勢Auto-First接觸的第一輛車就是駕校的長城迪爾，而在迪爾之後，“江湖”就被風駿系列左右。
外在的不變
此次試駕的風駿7汽油版車型相比此前推出的柴油版車型在外觀方面沒有明顯差別，改變的均是內在。
在外觀方面，六邊形的中網設計非常硬朗，值得一提的是，為了進一步滿足消費者需求，新車支持選裝黑色塗裝的中網，讓整車看起來更加運動，而下格柵以及霧燈處的蜂窩狀裝飾也在一定程度上增強了整車的野性。
而在車尾貨廂部分，稜角分明的塑形更無一不在透露出這是一位“實幹家”，“錢得花在刀刃上”。
在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5395*1800*1740mm，軸距為3350mm，同樣為了滿足不同消費者，新車提供兩種樣式的防滾架選裝，而如果選裝防滾架其車身高度將增至1760mm。
新車的載重為0.48噸，貨廂的長寬高分別為1680*1460*480mm，空載時欄板打開離地高度為790mm。
可以肯定的是，風駿7相比競品車型鄭州日產銳騏6在車身尺寸上並不佔優，而在貨廂尺寸上，風駿7也同樣稍顯遜色，不過正是由於較小的尺寸，風駿7的踏板離地高度、欄板打開後離地高度均要低於銳騏6，上下貨更加方便。大不一定好，適用才是關鍵，如果要裝的東西不是那麼的多，風駿7更合適。
對於一輛皮卡車而言，尤其是10萬元上下主打運輸功能的皮卡，新車還在欄板外側提供了外繩鉤，方便苫布的使用以及物品的固定。
除此之外，新車提供了車輛防滾架，有一定的實用性，但更多的則是烘托了整車強壯的視覺效果，畢竟很少有人會用新車去進行高強度越野，儘管高配車型提供四驅系統，而巨大的防滾架甚至不如一個隱蔽的後攝像頭用處大。
對於風駿7汽油版車型的內飾，與此前推出的柴油版車型一致，其採用雙色配色，中控臺的佈局也比較時尚，十分接近一些乘用車車型，尤其是懸浮式中控屏設計。
當然新車的內飾也並不都是優點，譬如新車的內飾用料相對一般，幾乎都採用了硬塑料材質，不過對於一款如此價位的皮卡，要求也不能那麼苛刻。
內在的改變
作為中國首款國六皮卡，風駿7汽油版最大的亮點便是這款發動機——代號為GW4C20B的2.0L渦輪增壓發動機，而這款發動機也並不陌生，它就是搭載在哈弗H9上的2.0L汽油發動機如出一轍，且滿足了國六排放標準。該發動機的最大功率為125kW，峰值扭矩為330N·m，相比此前的柴油發動機最大功率多了15kW，峰值扭矩多了15N·m。
變速箱方面，新車仍然採用6MT變速箱，比較皮實、也比較經濟。不過對於長城手動擋車型倒擋需要提升拉環的擋杆設計，汽勢Auto-First認為並不是非常認可，儘管這樣的設計很常見，就連曾經的紐北最速前驅車梅甘娜RS也是如此，但或許是坐姿的緣故，在風駿7上汽油版車型上，確實不算舒服，而且新車的換擋質感比較一般，行程較長、吸入感不強。
對於一款手動擋車型，熟練掌握離合器是駕駛這輛車的關鍵所在，新車的離合器結合點非常的高，好處就是不容易熄火，更容易上手，不過如果在擁堵路段或者是小範圍挪車，如此高的結合點顯然就不那麼友好了，頻繁抬腳著實有點累啊。當然相信長城早在設計之初就考慮過這些，不能進成哪兒來堵車的機會？
以拉貨為主的皮卡不同於乘用車型，其低扭很重要，當車輛開起來的時候，你就會發現，風駿7汽油版車型的動力是足夠充沛的，儘管發動機怠速並不高，但空載時1擋也依然能完成起步。
在底盤懸架方面，非承載式車身的設計自然是毋庸置疑的，可以提高整車剛性，而前雙叉臂獨立懸架+後鋼板彈簧非獨立懸架的組合也考慮的非常周全，前懸保證駕駛者的舒適性，後懸保證重載時的支撐性。
也正是由於後懸採用了鋼板彈簧的結構，空載時後排乘客會非常不舒服，很小的溝坎也能讓乘客顛起來，不過如果貨廂中放置了幾百公斤的貨物，效果就截然不同了，這也是鋼板彈簧懸架的一大特性。
由於皮卡車一般情況下後橋的承重更大一些，所以皮卡兩驅車型採用了前置後驅的驅動方式，而前置後驅在爬坡時的表現比較差，故針對不同用戶的用車需求，風駿7汽油版高配車型提供了一套四驅系統。這套四驅系統是一套電控分時四驅系統，雖然分時四驅的造價是最低廉的，且在鋪裝路面開啟低速四驅還會損壞車輛，但具備主動開啟的分時四驅系統也是最為穩定的，當車輛遇困時可以開啟低速四驅進行脫困，非鋪裝路面爬坡時也可以開啟。
汽勢觀點
作為首款符合國六排放標準的皮卡車型，風駿7汽油版儘管仍有不足，但是在10萬元左右的價格區間已經算的上競爭力十足了，且滿足國六排放標準還能帶來後期更高的保值率，對於精打細算為了創造價值的消費者而言也是一大優勢。
