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曾經別克就僅僅靠君越、君威這兩款車將將中國的合資B級乃至C級轎車市場攪得天翻地覆，而作為中高端定位的別克君威還一度成為了很多企業用以替代邁騰的經典商務用車，但隨著名圖、雅閣、蒙迪歐等車型頻繁改款與換代，9年都還沒迎來一次換代的君威沒有了往日風采，但月均5千的銷量還是很輕鬆的。
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如今，在9年磨一劍之後，上汽通用別克的君威換代車型終於也要到來了，其實，在08年君威成為全球戰略車型之後，換代就已經實現過一次，但是在那之後，老君威在中國市場就不斷地受到各國合資中級車的衝擊，而這一次換到應該將會是其歷史上最近接海外車型（歐寶英速亞）的一次了。
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通過別克官方發佈的官方效果預覽圖來看，全新一代別克君威在外觀上進行了大手術，車頭通過更佳扁平化的設計將飛翼格柵打造得更貼近於轎跑，標誌性的直瀑設計也將這種扁平轉變為了英俊小生的氣質，這一環節的氣質變化讓原本顯得太過商務的君威更佳貼近年輕消費群體的心。
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燈組設計上，這次的換代車型也展現出更為凌厲的取向，雙層LED光源的加入讓換新的矩陣大燈展現出足以媲美寶馬3系的豪華感，而側邊帶鉤狀的LED燈帶處理也是相同的作用。
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整體設計上，由於這一次別克在這臺中級車的打造過程中融入了更多最新技術與材料，這使得在引擎、懸掛以及車架框體等環節採用鋁合金與第三代高強度鋼材質的新車在重量上大幅下降，相比於現款車型160kg的瘦身超過了原車整備質量的10%。
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而在側身設計環節流線與車身尺寸的變化同樣十分明顯，新一代君威4902\/1863\/1456mm的尺寸設計在長度與寬度上分別有了59\/7mm的提升，這便使得28mm的高度下降在車身轎跑感展現過程中效果更加明顯，同樣，在關鍵的軸距上也有了92mm的大幅提升，2829mm的軸距更讓其來到了B+級車型的行列。
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至於流線嘛，現款車型上採用的是下滑式線條，側翼子板處劃出的一道線條向下流出，與車身底部平行進入到後輪拱當中；而新車則採用了對於車身空氣動力學更科學化的上升線條，同樣從前車門底部出發的線條向上歸入到車身後門上沿。此外，新車穿越車門把的腰線也較現款車型更為立挺、鋒利。在下一次介紹當中，我們將為大家帶來新一代君威的動力與配置。
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